造車初始

2017年8月，何小鵬向阿里文娛CEO俞永福提交了離職信，他感謝了所有人，也祝福了UC，并表示將“顛覆自己，享受出發(fā)”。他的下一站，是其2014年與俞永福、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌和獵豹移動CEO傅盛一起創(chuàng)辦的小鵬汽車。

這一年，也是如今新造車第一梯隊玩家誕生的起點。李斌正忙著從易車功成身退創(chuàng)辦蔚來，李想從馬斯克手中接過了Model S鑰匙，也燃起了造車夢。

彼時，隨著中央和各級地方政府陸續(xù)出臺新能源汽車補貼政策和上牌政策優(yōu)惠，大量的創(chuàng)業(yè)者和資本涌入，以至于李斌他們發(fā)現(xiàn)，擁有造車夢的還有很多人，包括游俠汽車黃修源、威馬汽車沈暉，當(dāng)然也有賈躍亭。

一時間，國內(nèi)新能源造車企業(yè)雨后春筍般出現(xiàn)，“豬”都能被吹上天。

何小鵬率先行動，小鵬汽車的對手很明確，就是特斯拉，打法也很明確——模仿它，然后超越它，這與他多年深諳產(chǎn)品之道不無關(guān)系。

從富有科技感的內(nèi)飾、到智能駕駛和自動泊車，再到智能人車交互系統(tǒng)，幾乎都能看到特斯拉的“影子”，以至于有汽車圈人士對鋅財經(jīng)表示：“小鵬汽車是學(xué)特斯拉最狠的公司�！�

何小鵬點“科技樹”，李斌則選擇了服務(wù)至上。

“我們要做一個以用戶為中心的企業(yè)，要做一個以車為媒介的社區(qū)。”服務(wù)蔚來車主成為李斌除了“吃粉蒸肉”之外唯二不會省錢的事情。

為此，蔚來形成一套包括APP、Fellow（蔚來顧問）、中心和網(wǎng)店所組成的完整體系：APP中車主的問題可以實時得到回應(yīng)；Fellow是管家，還是多對一；蔚來中心除了是體驗和交付中心，還是車主的俱樂部、圖書館和兒童游樂場。

2017年ES8發(fā)布會上，李斌包下8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級酒店和160輛大巴、整個五棵松體育館，請來了夢龍樂隊，只為了請5000名蔚來準(zhǔn)車主來現(xiàn)場——據(jù)說花了8000萬，堪稱“寵粉巔峰”。

接過Model S鑰匙的一年后，李想也開始了造車。

2015年，蔚來和小鵬已發(fā)布第一款車型，李想算是后入場，不過他認(rèn)為自己掌握著“后發(fā)者的優(yōu)勢”，當(dāng)時行業(yè)對于動力電池里程的普遍焦慮，這也是李想的切入點。

“務(wù)實”的李想沒有隨大流做純電動模式，而是選擇了最為保險的解決方法——使用增程式作為理想汽車的動力系統(tǒng)。

除了在今年4月迫于長達(dá)四年的壓力把“增程式”的表述改成了“插電混動式”之外，李想似乎都很少為外界困擾，也很少妥協(xié)，理想汽車目前只推出了理想ONE一款車型，“三年內(nèi)不開發(fā)新車型，只聚焦理想ONE。”而其競爭對手蔚來和小鵬截至目前均已推出了2款。

就此，李斌、李想和何小鵬懷揣著同一個夢想，在分叉口彼此分別。