幾天前,滴滴宣布,自7月24日起,滴滴將在杭州,廈門,蘇州,無錫等13個城市試運(yùn)營新品類“特惠快車”和“滴滴特快”。

在出行平峰期,叫車乘客變少,車輛供給充足,用戶可選擇特惠快車,以“一口價”的形式享受動態(tài)降價和限時折扣。

在早晚高峰,雨雪天氣,節(jié)假日等出行高峰時段,叫車乘客變多,車輛供不應(yīng)求,此時乘客可選擇“滴滴特快”,以“一口價”的形式更快叫到車,動態(tài)加價全給司機(jī),平臺通過“派單”匹配特快司機(jī),司機(jī)無法挑選訂單。

相較于平峰期的波瀾不驚,我更關(guān)注高峰期的“滴滴特快”。

滴滴此舉,無疑是為了更好地調(diào)整供需,但也可以看出某種顧慮,他們很謹(jǐn)慎地“特別說明”:極端天氣場景(中央氣象臺定義的臺風(fēng),暴雨,暴雪,冰雹,道路結(jié)冰紅色預(yù)警)下,滴滴特快絕不動態(tài)加價。

這句特別說明,牽扯出一個特別的話題:那就是在“特別時期”,出行平臺是否“應(yīng)該”加價。

這是一個常說常新的話題,你該對此有新的認(rèn)知。

價格的信息折損

很多有經(jīng)濟(jì)學(xué)“常識”的人,覺得這個問題不值一提。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩繆爾森有句知名的戲謔:只要教一只鸚鵡學(xué)會說“需求”和“供給”這兩個詞,它就能成為一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家。

即便是連曼昆都不知道的人也應(yīng)該知道:價格為社會提供了須臾不可離的供需信號,當(dāng)一件商品需求變強(qiáng),理論上就應(yīng)該很快漲價,這會讓更多人生產(chǎn)它,消費(fèi)者也會尋找低價替代品,它的需求也會下降。

每個人都是通過理論和思維模型認(rèn)知世界的,在很多評論者眼中,這就是供需關(guān)系的唯一模型,遇到現(xiàn)實(shí)問題往里套就行。

但魔鬼在細(xì)節(jié)。

價格是讓現(xiàn)代社會能夠延續(xù)的唯一方式,但供求曲線若想成立,仍然需要某些條件。

比如,從“高價”到“高產(chǎn)”之間,總需要時間。大多數(shù)時候,我們應(yīng)該等待市場細(xì)水長流,但在某些極端情況下或許不該如此。

暴風(fēng)雪讓道路阻斷,村民與外界隔絕,村里唯一的五金店將雪鏟價格大幅提高,這“合理”嗎?

市場原旨主義者覺得應(yīng)該,理由是“確保最需要得到雪鏟的人得到雪鏟”。

但在另一部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中,即便拋去有違人心從而影響長遠(yuǎn)發(fā)展不談,在供給端,這時漲價,無法在短期內(nèi)讓村里的雪鏟變多,價格激勵最大的好處不存在。

更重要的是,在需求端,在特殊時期,雪鏟是所有人的剛需,此時“價高者得”不見得是最有效率的分配方式。

至少在一派學(xué)者眼中,當(dāng)供需信息洞若觀火,無需再教條地抽象成價格。