這個(gè)道理是,我們要意識(shí)到價(jià)格在抽象過(guò)程中的信息折損。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者李子旸舉過(guò)一個(gè)例子:“甲一整天沒(méi)吃飯了,急需一個(gè)饅頭充饑。乙差不多已經(jīng)吃飽,但他還想再吃一個(gè)饅頭。這兩種需求,在現(xiàn)實(shí)中差別巨大,但抽象以后,就是市場(chǎng)需要兩個(gè)饅頭,背后的甲和乙,看不到了。對(duì)饅頭鋪?zhàn)觼?lái)說(shuō),他們無(wú)法知道饅頭到底‘應(yīng)該’給誰(shuí)吃,他們只管把饅頭賣(mài)給按定價(jià)付費(fèi)的人……在復(fù)雜社會(huì)中,我們只能退而求其次,接受這種信息損失,按照價(jià)格分配商品,也就是‘價(jià)高者得’。這個(gè)方法當(dāng)然不完美,但它頂用。”

但我們也需知道,在某些情況下可以不必完全依賴(lài)價(jià)格。在緊急狀態(tài)下,我們往往會(huì)用配給制等方法確保更多人得到基本物資,待到緊急狀態(tài)解除,再轉(zhuǎn)向正常的市場(chǎng)機(jī)制。

此事古難全

不過(guò),城市人在極端天氣下的打車(chē)問(wèn)題,不符合上述分析模型(請(qǐng)注意,它仍只是個(gè)簡(jiǎn)化模型,或許說(shuō)是自由市場(chǎng)模型的一個(gè)補(bǔ)丁)。

極端天氣難打車(chē)這件事,既不特殊,更非緊急,早在滴滴出現(xiàn)前,就是上班族的普遍認(rèn)知,且在供給端,幾乎不存在局部供給與外部供給的延時(shí)割裂,這種情況下,價(jià)格當(dāng)然是個(gè)有效信號(hào)(就像每年春運(yùn)客流都會(huì)暴漲,這件事既不特殊,更非緊急,此時(shí)更多需要依靠?jī)r(jià)格信號(hào),比如用更貴的高鐵取代老式火車(chē))。

更何況,極端天氣的供需狀況,雖不緊急,但卻復(fù)雜:乘客需求更旺盛,而司機(jī)意愿,安全保障,合規(guī)政策等因素,都會(huì)影響司機(jī)供給,需求或者供給任意一方改變,都會(huì)打破原有平衡。

所以單純從效率層面,或許應(yīng)該漲價(jià)(當(dāng)然關(guān)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的“定價(jià)權(quán)”則是另一個(gè)更復(fù)雜的話(huà)題,有空再說(shuō))。

但如你所知,幾年前暴雨天氣,乘客需要加價(jià)才能打到車(chē),曾引發(fā)巨大的社會(huì)情緒。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)警惕動(dòng)態(tài)加價(jià)的重要原因,是因?yàn)槿魏谓?jīng)濟(jì)邏輯,也敵不過(guò)世道人心,而世道人心,又恰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一部分。

這個(gè)道理是:經(jīng)濟(jì)無(wú)法完全獨(dú)立于社會(huì)因素之外,而是作為一個(gè)子系統(tǒng)“鑲嵌”在更復(fù)雜的系統(tǒng)內(nèi)。

比如有專(zhuān)家學(xué)者說(shuō),網(wǎng)約車(chē)是城市公共交通的“補(bǔ)充”,本身不屬于公共交通,更多是商業(yè)行為。

但所謂“公共交通”只是個(gè)名詞概念,像網(wǎng)約車(chē)這種將觸角伸向公共福祉的基礎(chǔ)設(shè)施型業(yè)務(wù),當(dāng)公司達(dá)到一定規(guī)模,大到一定程度,在名義上是否屬于公共交通其實(shí)已經(jīng)不重要,你在事實(shí)層面已經(jīng)內(nèi)嵌在整個(gè)交通體系,甚至更龐大的社會(huì)運(yùn)營(yíng)體系內(nèi)。

這意味著,你要承擔(dān)與之對(duì)等的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)。

嗯,作為商業(yè)公司,你當(dāng)然知道,公平與效率,此事古難全。

但為人民服務(wù),哪有那么容易。

李北辰,獨(dú)立撰稿人,國(guó)內(nèi)數(shù)十家媒體專(zhuān)欄作家,曾供職于《南都周刊》《華夏時(shí)報(bào)》《財(cái)經(jīng)》等媒體