建設網約車平臺,能否成為救命稻草?  

經營不善不僅導致了營收的驟降和市值的蒸發(fā),還積累下了大額的欠款。

2019年下半年,深圳市比克動力電池有限公司向法院起訴眾泰汽車下屬全資子公司杰能動力,要求對方支付貨款并逾期付款違約金共計6．16億元。據了解,比克電池與眾泰汽車的合作始于2014年,2018年比克電池為眾泰新能源汽車供貨1．89萬輛,占眾泰新能源汽車比例的60%。2019年9月2日,比克電池對其再次發(fā)起訴訟并要求凍結其4183萬元資產。

眾泰汽車還拖欠了寧波永信汽車部件制造有限公司的貨款,后者也就此問題將眾泰新能源汽車告上法庭。最終法院判決眾泰新能源汽車向寧波永信支付貨款約182萬元。

除了連累供貨商,眾泰汽車還承受著自家員工討薪的壓力。2020年第一季度財報中披露,截至2019年12月底,眾泰欠薪已達2．2億元,截至2020年3月31日,欠薪總額飆升40．96%,達到了3．2億元。、

今年3月,眾泰汽車在回復深交所問詢函時已經承認:"2019年下半年以來,公司大部分車型處于停產或者不連續(xù)生產狀態(tài)"。

今年4月22日,有網友在微博曝出,眾泰新能源汽車拖欠工資,旗下大批員工維權討薪。

而眾泰汽車董事長金浙勇也于今年4月被限制消費,僅4月眾泰汽車就有10個開庭公告信息。

5月29日,眾泰汽車《關于公司員工順延放假通知》中寫到,因汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴重影響,其湖南基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。

通知還稱,眾泰汽車"鼓勵"員工主動離職,并給出了相應補償標準:底薪低于3000元者,以底薪乘工齡核算補貼,高于3000元者,以3000元乘工齡核算補貼。

業(yè)內人士認為,此舉實為變相裁員。

雖然內憂外患嚴重,但顯然眾泰自己一直也沒放棄過希望。2019年底,眾泰還推出了ZFA模塊化平臺戰(zhàn)略,同時提出要加速新能源平臺的研發(fā)技術,以完成未來三年推出20余款新車型的目標。

而應建仁也曾表示,未來眾泰將引入國內外先進的經營管理團隊。同時,公司也將加大科研和創(chuàng)新的投入力度,尤其將在新能源領域主攻節(jié)能化和高效化,并計劃在2020年推出4款新能源車型。

6月24日,眾泰汽車在官網發(fā)布公告,稱將在杭州開啟"眾車出行"網約車出行平臺,打響全國運營第一槍。

建設網約車平臺是眾泰汽車的救命稻草嗎?有出行行業(yè)人士向雷達財經表示,目前網約車市場滴滴一家獨大,內憂外患的眾泰汽車,機會不大。

對于眾泰汽車的后續(xù)命運,雷達財經將繼續(xù)關注。

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