對于在“后戈恩時代”再出發(fā)的日產(chǎn)而言,沒什么比穩(wěn)定更加重要的事情了。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠在過去半年里無疑是全球車企中日子最難過的CEO。

除了財報問題直接擺在眼前之外,日產(chǎn)股東還數(shù)次向內(nèi)田誠發(fā)出問責(zé),對他的管理風(fēng)格、董事會成員的降薪問題、持續(xù)下滑的股價以及他所設(shè)想的企業(yè)愿景進行了逐條批駁。甚至有些股東開始懷念起戈恩時代的“獨裁”方式,和更強大的管理層。

畢竟在那幾年,戈恩對于日產(chǎn)的復(fù)蘇計劃得到了切實有效的貫徹執(zhí)行,并將日產(chǎn)帶出了困境。

不過內(nèi)田誠也明確告訴股東,任職期間會幫助內(nèi)斗不休的日產(chǎn)重新回到業(yè)績增長的軌道上,但他表示全面復(fù)蘇是需要時間的。

內(nèi)田誠預(yù)計,公司將在2021年10月～2022年3月中的某個時間點實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。內(nèi)田誠堅稱新的中期事業(yè)計劃為日產(chǎn)規(guī)劃了全面復(fù)蘇的新路徑,只需四年即可將營業(yè)利潤率恢復(fù)至5%,并將其全球銷量提升9%至538萬輛,占全球汽車市場份額的6%。

股東認(rèn)為,與競爭對手豐田和本田相比,日產(chǎn)缺乏一個有吸引力的愿景。雖然豐田與本田在上一財年中,利潤率都有所下降。但是日產(chǎn)則是遭遇了近11年來的首次全年凈虧損。

其核心汽車業(yè)務(wù)全年現(xiàn)金流失了6410億日元(約421億元)。該公司上一次出現(xiàn)這么大金額的虧損還是在1999財年,當(dāng)時日產(chǎn)虧損6840億日元,而后戈恩發(fā)起了一項重組計劃。

面對著股東的不信任,內(nèi)田誠表示,如果他在扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)形勢方面失敗,不能改善日產(chǎn)的盈利能力,他將信守承諾,辭去日產(chǎn)CEO職位。

對此,該公司開始大規(guī)模重組以削減成本,并在全球推出電動SUV尋求復(fù)蘇之路。

首先,日產(chǎn)不得不在中期計劃里削減成本,關(guān)閉工廠,將全球720萬輛產(chǎn)能減少至540萬輛,并把產(chǎn)品陣容從69個縮減至55個以下,削減約3000億日元的固定成本。此外,日產(chǎn)汽車還做出了撤出韓國市場的決定,并逐步淘汰Datsun品牌,簡化東南亞市場業(yè)務(wù)。未來,日本、北美和中國市場將成為日產(chǎn)的核心市場。

作為產(chǎn)品線和戰(zhàn)略調(diào)整的一部分,日產(chǎn)于當(dāng)?shù)貢r間7月15日推出一款電動SUV Ariya,這是該公司5年來首次發(fā)布全新的全球車型,與此同時其還發(fā)布了更加扁平化形象化新LOGO。