面對整個市場的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來應(yīng)對市場的瞬息萬變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

5月29日，吉利汽車發(fā)布公告稱：將以每股10．8港元的價格配售6億股份，擬通過配股籌資64．8億港元，配售價較昨日收市價折讓約7．85％，所得款項(xiàng)凈額估計(jì)約為64．47億港元，配售股份占公司已發(fā)行股本約6．51％，以及占經(jīng)股份擴(kuò)大后公司已發(fā)行股本約6．11％。

受此影響，吉利汽車股價開盤直接重挫，當(dāng)日成交量迅速放大，股價跌幅10．24％，盤中一度大跌12％。

此舉看似主動實(shí)則背后暗藏著無奈與被動。眾所周知，汽車市場面臨著新一輪的洗牌，適者生存的理論放在如今仍然適用，吉利汽車也不例外。雖說吉利如今在國產(chǎn)汽車行業(yè)里做的夠好發(fā)展夠快，近幾年都在不斷實(shí)現(xiàn)飛躍性發(fā)展，但是仍有許多問題不可避免。

假設(shè)配售股份根據(jù)配售獲悉數(shù)發(fā)行，吉利汽車自配售收取所得款項(xiàng)總額及所得款項(xiàng)凈額估計(jì)分別約為港幣64．80億元及港幣64．47億元，相當(dāng)于凈發(fā)行價約為每股配售股份港幣10．745元。

2020年不僅是汽車行業(yè)，各行各業(yè)都經(jīng)受著災(zāi)難與挑戰(zhàn)，頹勢不可避免。從年初開始，一直到四月份，受疫情影響汽車行業(yè)幾乎處于一個停滯不前的狀態(tài)，汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)也慘不忍睹。行業(yè)環(huán)境承壓，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國汽車產(chǎn)銷量分別為210．4萬輛和207萬輛，分別同比增長2．3％和4．4％，增長率由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束21個月連續(xù)下滑趨勢。但是國外疫情依舊不容樂觀，將沖擊供應(yīng)鏈并影響中國汽車出口貿(mào)易。

吉利汽車4月銷量為10．54萬輛，環(huán)比增長約44％、同比增長約2％，沃爾沃汽車4月銷量14，698輛，同比增長21％，環(huán)比增長54％，雖然四月銷量逐步回暖，但前四個月吉利汽車僅實(shí)現(xiàn)銷量31．14萬輛，同比減少34％。

在疫情帶來的影響下，雖說業(yè)績下滑不是個例，但是這對吉利來說是一個不小的打擊。

面對危機(jī)與挑戰(zhàn)，在今年3月，吉利汽車對外表示：“面對現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)形勢，吉利汽車目前不會下調(diào)2020年初設(shè)定的141萬輛銷量目標(biāo)。”

近些年吉利的發(fā)展大家有目共睹，其野心勃勃，并購的步伐從未停止，不斷的擴(kuò)充著屬于自己的市場份額。2010年吉利以18億美元的價格成功將沃爾沃汽車收入囊中，雖然這場收購不被看好，但吉利用這十年的實(shí)際行動證明了“蛇吞象”也并非不可能。2017年，吉利收購馬來西亞重工業(yè)公司旗下寶騰汽車49．9％的股權(quán)以及豪華跑車品牌蓮花51％的股權(quán)。2018年，吉利花費(fèi)約70－90億美元拿下了戴姆勒集團(tuán)9．69％股權(quán)，成功進(jìn)入一線汽車品牌陣營。2020年2月，吉利汽車公布了與沃爾沃的新一輪整合計(jì)劃。

吉利這一路走來取得的成就顯而易見，但壓力也隨之而來，并購帶來的一系列問題就包括資金的短缺。財報顯示，截至2019年末，吉利汽車應(yīng)付票據(jù)及一年內(nèi)到期的流動負(fù)債高達(dá)485億元，而現(xiàn)金以及應(yīng)收賬款余額僅為450億元，2019年吉利汽車凈利潤也僅為81．9億元，在極端情況下流動性捉襟見肘。此外，吉利汽車的負(fù)債也有所增加，賬面上應(yīng)付賬款以及長期借貸分別增加65億元以及21億元，應(yīng)付賬款的同比增速23％，超過應(yīng)收賬款12％的增速。