面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

5月29日，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)：將以每股10．8港元的價(jià)格配售6億股份，擬通過(guò)配股籌資64．8億港元，配售價(jià)較昨日收市價(jià)折讓約7．85％，所得款項(xiàng)凈額估計(jì)約為64．47億港元，配售股份占公司已發(fā)行股本約6．51％，以及占經(jīng)股份擴(kuò)大后公司已發(fā)行股本約6．11％。

受此影響，吉利汽車(chē)股價(jià)開(kāi)盤(pán)直接重挫，當(dāng)日成交量迅速放大，股價(jià)跌幅10．24％，盤(pán)中一度大跌12％。

此舉看似主動(dòng)實(shí)則背后暗藏著無(wú)奈與被動(dòng)。眾所周知，汽車(chē)市場(chǎng)面臨著新一輪的洗牌，適者生存的理論放在如今仍然適用，吉利汽車(chē)也不例外。雖說(shuō)吉利如今在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)里做的夠好發(fā)展夠快，近幾年都在不斷實(shí)現(xiàn)飛躍性發(fā)展，但是仍有許多問(wèn)題不可避免。

假設(shè)配售股份根據(jù)配售獲悉數(shù)發(fā)行，吉利汽車(chē)自配售收取所得款項(xiàng)總額及所得款項(xiàng)凈額估計(jì)分別約為港幣64．80億元及港幣64．47億元，相當(dāng)于凈發(fā)行價(jià)約為每股配售股份港幣10．745元。

2020年不僅是汽車(chē)行業(yè)，各行各業(yè)都經(jīng)受著災(zāi)難與挑戰(zhàn)，頹勢(shì)不可避免。從年初開(kāi)始，一直到四月份，受疫情影響汽車(chē)行業(yè)幾乎處于一個(gè)停滯不前的狀態(tài)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也慘不忍睹。行業(yè)環(huán)境承壓，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為210．4萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2．3％和4．4％，增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下滑趨勢(shì)。但是國(guó)外疫情依舊不容樂(lè)觀，將沖擊供應(yīng)鏈并影響中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易。

吉利汽車(chē)4月銷(xiāo)量為10．54萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約44％、同比增長(zhǎng)約2％，沃爾沃汽車(chē)4月銷(xiāo)量14，698輛，同比增長(zhǎng)21％，環(huán)比增長(zhǎng)54％，雖然四月銷(xiāo)量逐步回暖，但前四個(gè)月吉利汽車(chē)僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量31．14萬(wàn)輛，同比減少34％。

在疫情帶來(lái)的影響下，雖說(shuō)業(yè)績(jī)下滑不是個(gè)例，但是這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的打擊。

面對(duì)危機(jī)與挑戰(zhàn)，在今年3月，吉利汽車(chē)對(duì)外表示：“面對(duì)現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，吉利汽車(chē)目前不會(huì)下調(diào)2020年初設(shè)定的141萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)�！�

近些年吉利的發(fā)展大家有目共睹，其野心勃勃，并購(gòu)的步伐從未停止，不斷的擴(kuò)充著屬于自己的市場(chǎng)份額。2010年吉利以18億美元的價(jià)格成功將沃爾沃汽車(chē)收入囊中，雖然這場(chǎng)收購(gòu)不被看好，但吉利用這十年的實(shí)際行動(dòng)證明了“蛇吞象”也并非不可能。2017年，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞重工業(yè)公司旗下寶騰汽車(chē)49．9％的股權(quán)以及豪華跑車(chē)品牌蓮花51％的股權(quán)。2018年，吉利花費(fèi)約70－90億美元拿下了戴姆勒集團(tuán)9．69％股權(quán)，成功進(jìn)入一線汽車(chē)品牌陣營(yíng)。2020年2月，吉利汽車(chē)公布了與沃爾沃的新一輪整合計(jì)劃。

吉利這一路走來(lái)取得的成就顯而易見(jiàn)，但壓力也隨之而來(lái)，并購(gòu)帶來(lái)的一系列問(wèn)題就包括資金的短缺。財(cái)報(bào)顯示，截至2019年末，吉利汽車(chē)應(yīng)付票據(jù)及一年內(nèi)到期的流動(dòng)負(fù)債高達(dá)485億元，而現(xiàn)金以及應(yīng)收賬款余額僅為450億元，2019年吉利汽車(chē)凈利潤(rùn)也僅為81．9億元，在極端情況下流動(dòng)性捉襟見(jiàn)肘。此外，吉利汽車(chē)的負(fù)債也有所增加，賬面上應(yīng)付賬款以及長(zhǎng)期借貸分別增加65億元以及21億元，應(yīng)付賬款的同比增速23％，超過(guò)應(yīng)收賬款12％的增速。