從上述幾大“罪狀”來看，神龍走到今日的地步，完全是咎由自取。無論是戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位還是渠道建設(shè)，PSA從來都沒有讀懂過中國。

這樣的PSA，拉個新品牌過來，就能運營成功嗎？顯然很難。

被PSA寄予厚望的歐寶，又是什么來頭，面子夠大嗎？

對于很多車迷來說，這個品牌一點都不陌生。

這是一個有著一百多年歷史的德系品牌，定位介于大眾與奧迪之間。早在1993年，歐寶品牌就被當(dāng)時自己的東家通用汽車引入中國，后來因為銷量不佳，年銷只有區(qū)區(qū)數(shù)千臺，于2015年1月退出中國市場。

也就是說，歐寶是一個曾經(jīng)在中國市場混不下去的品牌。

2017年，PSA從通用汽車手中盤下了歐寶品牌，并在2018年帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈，2019年歐寶還實現(xiàn)了6．5％的調(diào)整后經(jīng)營利潤率，但這些利潤，主要來自歐洲市場，歐洲人民喜歡的汽車，中國人民未必喜歡。

這一點，法系車在歐洲市場和中國市場冰火兩重天的遭遇，就是最好的例子。

歐寶雖然是一個德系品牌，但在通用汽車旗下度過了88年的漫長歲月后，早已被美化。以至于，在PSA收購了歐寶之后，使用的平臺和技術(shù)，依然出自通用。

美系車在中國市場，眼下并不吃香，有節(jié)節(jié)敗退之勢。

上汽通用2019年售出146．33萬輛新車，同比大幅下滑25．7％；長安福特更慘，2017年至2019年三年間的年銷量，由82．7萬輛跌至18．4萬輛。通用尚且如此，使用通用平臺和技術(shù)的歐寶，即使入華國產(chǎn)，也不見得會受到中國消費者歡迎。

事實上，在PSA將歐寶收歸麾下不久，就曾考慮過將歐寶引入中國。

2019年12月，東風(fēng)汽車曾明確表示，歐寶品牌在中國的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車，但何時導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，目前尚未決定�！斑@個權(quán)限已經(jīng)授予了神龍公司，但是大家都在關(guān)注當(dāng)前這個市場是不是一個適合新品牌導(dǎo)入的時機，這個還在我們統(tǒng)一的安排之中�！睎|風(fēng)集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示。

今年的疫情加重了車市的災(zāi)情，不少研究機構(gòu)認(rèn)為，中國車市今年將出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，這樣的市場環(huán)境，顯然不是歐寶導(dǎo)入的好機會。雖然豪華車市場是受到疫情影響最小的一個細(xì)分市場，但從BBA和雷克薩斯的表現(xiàn)來看，品牌認(rèn)同度是影響豪華車銷量的重要維度，在這方面，在中國市場消失數(shù)年的歐寶顯然不具備優(yōu)勢。

在這個時候，PSA通過引入歐寶來給神龍汽車?yán)m(xù)命，無異于趕鴨子上架。標(biāo)致和雪鐵龍都運營不好，再加個歐寶也只能重蹈覆轍。