從上述幾大“罪狀”來(lái)看，神龍走到今日的地步，完全是咎由自取。無(wú)論是戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位還是渠道建設(shè)，PSA從來(lái)都沒(méi)有讀懂過(guò)中國(guó)。

這樣的PSA，拉個(gè)新品牌過(guò)來(lái)，就能運(yùn)營(yíng)成功嗎？顯然很難。

被PSA寄予厚望的歐寶，又是什么來(lái)頭，面子夠大嗎？

對(duì)于很多車迷來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌一點(diǎn)都不陌生。

這是一個(gè)有著一百多年歷史的德系品牌，定位介于大眾與奧迪之間。早在1993年，歐寶品牌就被當(dāng)時(shí)自己的東家通用汽車引入中國(guó)，后來(lái)因?yàn)殇N量不佳，年銷只有區(qū)區(qū)數(shù)千臺(tái)，于2015年1月退出中國(guó)市場(chǎng)。

也就是說(shuō)，歐寶是一個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)混不下去的品牌。

2017年，PSA從通用汽車手中盤(pán)下了歐寶品牌，并在2018年帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈，2019年歐寶還實(shí)現(xiàn)了6．5％的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，但這些利潤(rùn)，主要來(lái)自歐洲市場(chǎng)，歐洲人民喜歡的汽車，中國(guó)人民未必喜歡。

這一點(diǎn)，法系車在歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)冰火兩重天的遭遇，就是最好的例子。

歐寶雖然是一個(gè)德系品牌，但在通用汽車旗下度過(guò)了88年的漫長(zhǎng)歲月后，早已被美化。以至于，在PSA收購(gòu)了歐寶之后，使用的平臺(tái)和技術(shù)，依然出自通用。

美系車在中國(guó)市場(chǎng)，眼下并不吃香，有節(jié)節(jié)敗退之勢(shì)。

上汽通用2019年售出146．33萬(wàn)輛新車，同比大幅下滑25．7％；長(zhǎng)安福特更慘，2017年至2019年三年間的年銷量，由82．7萬(wàn)輛跌至18．4萬(wàn)輛。通用尚且如此，使用通用平臺(tái)和技術(shù)的歐寶，即使入華國(guó)產(chǎn)，也不見(jiàn)得會(huì)受到中國(guó)消費(fèi)者歡迎。

事實(shí)上，在PSA將歐寶收歸麾下不久，就曾考慮過(guò)將歐寶引入中國(guó)。

2019年12月，東風(fēng)汽車曾明確表示，歐寶品牌在中國(guó)的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車，但何時(shí)導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，目前尚未決定。“這個(gè)權(quán)限已經(jīng)授予了神龍公司，但是大家都在關(guān)注當(dāng)前這個(gè)市場(chǎng)是不是一個(gè)適合新品牌導(dǎo)入的時(shí)機(jī)，這個(gè)還在我們統(tǒng)一的安排之中�！睎|風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示。

今年的疫情加重了車市的災(zāi)情，不少研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國(guó)車市今年將出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，這樣的市場(chǎng)環(huán)境，顯然不是歐寶導(dǎo)入的好機(jī)會(huì)。雖然豪華車市場(chǎng)是受到疫情影響最小的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但從BBA和雷克薩斯的表現(xiàn)來(lái)看，品牌認(rèn)同度是影響豪華車銷量的重要維度，在這方面，在中國(guó)市場(chǎng)消失數(shù)年的歐寶顯然不具備優(yōu)勢(shì)。

在這個(gè)時(shí)候，PSA通過(guò)引入歐寶來(lái)給神龍汽車?yán)m(xù)命，無(wú)異于趕鴨子上架。標(biāo)致和雪鐵龍都運(yùn)營(yíng)不好，再加個(gè)歐寶也只能重蹈覆轍。