我們喜歡用“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”來(lái)形容一切準(zhǔn)備就緒，只差臨門(mén)一腳，而這句話(huà)放在東風(fēng)汽車(chē)身上卻顯得非常悲壯。

成立55年的東風(fēng)汽車(chē)宣布第6000萬(wàn)輛新車(chē)下線，而這一代表車(chē)型就是采用了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV——全新嵐圖夢(mèng)想家，它被稱(chēng)為華為系首款 MPV！

這究竟是東風(fēng)汽車(chē)的全新發(fā)展機(jī)會(huì)，還是東風(fēng)汽車(chē)在旗下合資車(chē)企潰敗之后的終極一戰(zhàn)？

作為被相關(guān)部門(mén)不點(diǎn)評(píng)批評(píng)的國(guó)有車(chē)企之一，東風(fēng)汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史中以擅長(zhǎng)合資為人所知，甚至還被合資的外方合作方吐槽毫無(wú)貢獻(xiàn)。

東風(fēng)汽車(chē)旗下?lián)碛袓箞D、風(fēng)神、風(fēng)行等11個(gè)子品牌，它不僅有全中國(guó)最大的合資車(chē)企——東風(fēng)有限，即東風(fēng)日產(chǎn)的母公司，還曾經(jīng)擁有全中國(guó)最多的合資車(chē)企，簡(jiǎn)直是將拿來(lái)主義發(fā)揮到了極致。

在兩大利潤(rùn)來(lái)源的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田陷入銷(xiāo)量增長(zhǎng)失速的背景下，東風(fēng)汽車(chē)在2023年扭盈為虧，更別說(shuō)那些早已退出市場(chǎng)的東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆和東風(fēng)悅達(dá)起亞等等歷史記憶。

據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份公布的數(shù)據(jù)，兩大合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)（含英菲尼迪和啟辰）2024年1月至8月合計(jì)銷(xiāo)量403,508輛，同比下跌9.62%；東風(fēng)本田合計(jì)銷(xiāo)量275,915輛，同比暴跌19.05%。

兩大自主品牌中，東風(fēng)乘用車(chē)2024年1月至8月合計(jì)銷(xiāo)量119,064輛，同比大漲66.04%；嵐圖合計(jì)銷(xiāo)量41,265輛，同比大增86.03%。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大合資車(chē)企銷(xiāo)量的持續(xù)下跌，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)從2022年盈利93.13億，跌進(jìn)2023年虧損68.13億元的處境，東風(fēng)汽車(chē)的未來(lái)只能求助于自主品牌的發(fā)展。

在合資車(chē)企全線潰敗之際，國(guó)有車(chē)企的考核標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)生變化，新能源汽車(chē)將成為單獨(dú)的考核項(xiàng)目，甚至是一票否決的關(guān)鍵。

即便合資車(chē)企能重現(xiàn)過(guò)去的如日中天，它們也無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)對(duì)電動(dòng)智能汽車(chē)的要求，也無(wú)法支持東風(fēng)汽車(chē)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

東風(fēng)汽車(chē)只能自救，在嵐圖想盡辦法突破市場(chǎng)，東風(fēng)本田推出首個(gè)合資自主新能源汽車(chē)品牌——“靈悉”的背景下，長(zhǎng)期被邊緣化的東風(fēng)乘用車(chē)也要作最后的掙扎。

東風(fēng)自主品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的存在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他自主車(chē)企，站在了中國(guó)新能源汽車(chē)的新風(fēng)口，再飛不起來(lái)，整個(gè)東風(fēng)汽車(chē)就可以回家干零部件和汽車(chē)裝備了。

在自主乘用車(chē)市場(chǎng)積弱多年的東風(fēng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)已經(jīng)是它最后的希望，然而，要獲得成功已經(jīng)變得極其困難。

不管是電混和純電雙向進(jìn)擊的嵐圖，還是即將正式上市純電品牌靈悉，在內(nèi)卷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要贏得新的突破，無(wú)異于九死一生的終極戰(zhàn)役。

然而，要實(shí)現(xiàn)東風(fēng)汽車(chē)破圈的重任，已經(jīng)不是一款車(chē)型所能決定的，至關(guān)重要的是東風(fēng)汽車(chē)的新運(yùn)營(yíng)體制能否跟得上市場(chǎng)發(fā)展。

東風(fēng)汽車(chē)的改革將再一次重新出發(fā)，希望這一次能夠真正在自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)一片新天地，而不是一次又一次地應(yīng)付政策。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷(xiāo)量暴跌之后陷入了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，生產(chǎn)線和人員的優(yōu)化迫在眉睫，它們已經(jīng)無(wú)法掩蓋東風(fēng)汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的毫無(wú)作為。

不管是自主品牌向上，還是新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)潛力，東風(fēng)汽車(chē)的未來(lái)只能是插混和純電的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不再是合資一家獨(dú)大。

然而，發(fā)展速度最快的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也有擁有實(shí)力最為雄厚、產(chǎn)品最豐富的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)汽車(chē)應(yīng)該拋棄隨隨便便一款政策車(chē)型就能成功的思想。

       原文標(biāo)題 : 東風(fēng)汽車(chē)6000萬(wàn)輛新車(chē)背后：合資衰敗，華為成最后救命稻草？