要么升華，要么毀滅。

在兩千多年前，柏拉圖構(gòu)建了一個(gè)他心目中的“理想國”，這個(gè)國度推崇理性，由哲學(xué)家來治理，而感性的詩人和畫家被排斥在他的理想國之外。在柏拉圖的觀點(diǎn)中，理性與感性是二元對立的存在。

現(xiàn)實(shí)生活中，理想與欲望，常常因?yàn)橹挥幸痪�之遙而被混淆。細(xì)品柏拉圖的“理想國”，似乎一直在提醒人們，理想，是更高明，用理性支配的欲望；而欲望，是肆意蔓延，可能需要付出代價(jià)的理想。

所以從這個(gè)角度說，真正的理想國，每一步發(fā)展所依賴的無不是理性和邏輯，而非想象中那般詩意和夢想。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，固然是一位資本運(yùn)作高手，但又不乏汽車圈詩人的氣質(zhì)。蔚來汽車創(chuàng)建之初，李斌就把自己的造車初衷歸結(jié)于情懷，還說“有蔚來，藍(lán)天才有未來”，他甚至還說，這是一件值得用生命去做的事。

投資圈有人評價(jià)，蔚來是一家“靠不尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律燒錢搶份額”的企業(yè)。這種不尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，主要體現(xiàn)在做事情的不計(jì)成本上。

譬如，為了提高C端產(chǎn)品體驗(yàn)，做研發(fā)幾乎不考慮BOM（物料清單）成本，據(jù)說第一批蔚來ES8雖然每百輛均價(jià)是44．4萬元，但每輛車原材料成本卻高達(dá)67．4萬元，而且還不包括支付給江淮的組裝成本。

為了與用戶做朋友，提供點(diǎn)對點(diǎn)、人對人的服務(wù)，蔚來每賣一輛車，都要成立一個(gè)微信群，十幾個(gè)蔚來的人圍著一個(gè)車主轉(zhuǎn)。而租金動(dòng)輒幾千萬上億的NIO House明明是干燒錢，但在蔚來看來，卻是物超所值。

4年時(shí)間，蔚來燒掉了50億美元，這是特斯拉15年燒掉的資金。2019年全年，蔚來交付20565輛新車，同比漲了8成，但過去一年，卻是蔚來被各種困境打得滿地找牙的一年。這家年輕的創(chuàng)業(yè)公司不止一次被懷疑，馬上就要涼了。

但就在死亡邊緣，安徽省和合肥市出手接盤了。4月29日，合肥建投的70億元到賬，蔚來得救了，至少暫時(shí)是。