中國(guó)車市止跌回升 展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗跌能力

與歐美車市的慘狀形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)車市結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下跌局面，強(qiáng)勢(shì)迎來(lái)復(fù)蘇。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)汽車銷量為207萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．4％，環(huán)比增長(zhǎng)43．5％，比預(yù)期更好。

得益于4月份的強(qiáng)力拉升，今年1－4月國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)576．1萬(wàn)輛，同比下降31．1％，降幅比1－3月大幅收窄11．3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)車市4月表現(xiàn)之所以如此強(qiáng)勁，主要是一季度被抑制的購(gòu)車需求得到釋放。懂車帝聯(lián)合中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《疫情后期用戶購(gòu)車意愿及選買特征分析》報(bào)告顯示，2月底以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)回暖跡象明顯，3、4月份用戶購(gòu)車意愿呈現(xiàn)出加速上升趨勢(shì)，甚至超出去年同期水平。

與此同時(shí)，中央發(fā)布了免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅、平緩新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡幅度等政策，而且延長(zhǎng)輕型汽車的“國(guó)六”過(guò)渡期；地方政府也紛紛發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，在一定程度上對(duì)市場(chǎng)起到提振作用。

一些重押中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車企，因此得以緩解疫情重創(chuàng)歐美車市帶來(lái)的苦澀。

最典型的案例莫過(guò)于大眾。這家靠中國(guó)市場(chǎng)養(yǎng)活近半家公司的德國(guó)汽車制造商，因受困于歐洲疫情蔓延，3月份每周損失約20億歐元，而中國(guó)幾乎成為大眾唯一有收入的市場(chǎng)。

歷史總是驚人的相似。

2009年，全球爆發(fā)金融危機(jī)，全球各地區(qū)車市均出現(xiàn)不同程度下滑，唯有中國(guó)車市不僅逆勢(shì)增長(zhǎng)，而且銷量增幅高達(dá)46．15％。這一年，日系三強(qiáng)、戴姆勒全球銷量紛紛暴跌，大眾卻靠著中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

這一次，中國(guó)市場(chǎng)也將成為全球汽車巨頭們的避風(fēng)港。

與中國(guó)以V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)復(fù)蘇不同的是，歐美車市還沒從疫情的重?fù)糁芯忂^(guò)勁來(lái)，如福特汽車位于美國(guó)密歇根州和伊利諾伊州的兩家整車裝配廠，因有員工被確診新冠肺炎而臨時(shí)關(guān)閉。由于市場(chǎng)疲軟，訂單銳減，車企不得不主動(dòng)減產(chǎn)，豐田近期剛剛宣布一項(xiàng)日本工廠減產(chǎn)計(jì)劃， 準(zhǔn)備在6月份減少12．2萬(wàn)輛產(chǎn)量。

而且，歐美市場(chǎng)也不具備像中國(guó)市場(chǎng)那樣強(qiáng)勁復(fù)蘇的條件。

大眾中國(guó)首席執(zhí)行官Juergen Stackmann認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的V型復(fù)蘇不太可能在歐洲復(fù)制，因?yàn)闅W洲沒有中國(guó)這樣強(qiáng)勁的首次購(gòu)車需求，“歐洲市場(chǎng)將更像是浴缸型復(fù)蘇”。

在這次疫情中，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出比歐美市場(chǎng)明顯更強(qiáng)的抗跌能力。