2025年4月，墨西哥輕型車市場出現(xiàn)階段性回調(diào)，整體銷量為10.8萬臺，同比下降4.6%，但累計銷量依舊保持小幅增長。

在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來自中國的企業(yè)正悄然改變當(dāng)?shù)馗偁幐窬�。名爵、長安等品牌在逆勢中實現(xiàn)快速增長，逐漸站穩(wěn)腳跟。

01

 墨西哥市場綜述：

傳統(tǒng)格局下的暗流涌動

2025年4月，墨西哥輕型車新車注冊量為108,298輛，同比下降4.6%。不過，今年前四個月累計銷量達到473,402輛，同比增長1.4%，在全球車市波動的大背景下依然表現(xiàn)出相對穩(wěn)定。

● 品牌層面

◎ 日產(chǎn)再次展現(xiàn)出其在墨西哥市場的絕對主導(dǎo)力，以17.7%的份額排名第一，同比逆勢增長6.3%。

◎ 雪佛蘭依然位居第二，但受產(chǎn)品周期影響出現(xiàn)14.9%的同比大跌。

◎ 大眾、豐田和起亞等其他主流合資品牌也面臨不同程度的壓力。

◎ 一批品牌逆勢上揚。雷諾同比激增103.4%，長安上漲107.7%，MG增長42.3%，福特和馬自達分別增長13.8%和10.9%。

這類品牌的共同點在于定位靈活、車型覆蓋廣、性價比突出，能夠在競爭加劇和消費分化中占據(jù)更多份額。

● 從車型看

◎ 日產(chǎn)Versa仍穩(wěn)居銷量榜首；

◎ 起亞K3小幅攀升至第二；

◎ MG 5表現(xiàn)搶眼，以2,894輛的銷量同比增長72.1%，重回前五；

◎ 大眾Tiguan憑借新款效應(yīng)暴漲114.7%，成為本月黑馬；

◎ 日產(chǎn)Kicks和March繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮；

◎ 馬自達CX-30和馬自達2在運動型消費趨勢下也維持高增速。

整體來看，墨西哥市場雖表現(xiàn)低迷，但競爭仍然白熱化，細分市場的品牌與產(chǎn)品切換愈發(fā)頻繁。

02

 墨西哥中國品牌觀察：

結(jié)構(gòu)滲透與品牌突破并進

在墨西哥這個南北美洲交匯的重要汽車市場，中國品牌的進擊值得高度關(guān)注。

4月數(shù)據(jù)顯示：

◎ MG銷量達到4,450輛，同比增長42.3%，市場份額為4.1%，已穩(wěn)居第七位。MG 5的強勁表現(xiàn)不僅令其重回車型榜前五，也成為本土消費者對中國品牌逐漸建立信任的直接證明。

◎ 長安的崛起同樣值得注意。當(dāng)月銷量為1,051輛，同比增長107.7%，在品牌排名中位列第20，市場份額為1.0%，并且在近兩個月中實現(xiàn)了90%以上的同比增長。這意味著，長安已不僅僅是“新興挑戰(zhàn)者”，而是在多個價位段形成了較強的產(chǎn)品落地能力和渠道適配度。

◎ 江淮保持穩(wěn)定，銷量為2,015輛，同比增長0.2%。盡管增速不如MG和長安，但其持續(xù)性布局表明已在特定地區(qū)形成消費基礎(chǔ)�！� 相比之下，另一家中國車企集團奇瑞則因產(chǎn)品更新調(diào)整，4月銷量為0，暫停交付或渠道調(diào)整成為可能的短期因素。

中國品牌在墨西哥市場已從“單點試探”走向“多點突破”。

以MG為代表的先行者在產(chǎn)品、品牌和渠道層面實現(xiàn)初步本地化，并通過爆款車型逐步撬動市場。而長安等品牌則憑借技術(shù)升級和定價策略在中端市場構(gòu)建性價比護城河，進一步壓縮傳統(tǒng)日系與韓系品牌在10-20萬元價格帶的生存空間。

從車型維度看，MG 5的崛起代表了中國品牌在緊湊級轎車領(lǐng)域的突破；而長安正在SUV領(lǐng)域穩(wěn)步推進。

受益于全球供應(yīng)鏈協(xié)同能力與電動化平臺布局，中國車企未來還將有望在墨西哥率先推動新能源車型導(dǎo)入，搶占高增長的綠色出行先機。

小結(jié)從表面來看，墨西哥車市在2025年4月遭遇一定壓力，整體銷量走低，但結(jié)構(gòu)性機會正在悄然累積。中國品牌的表現(xiàn)為這一市場注入了新的變量。MG的突破與長安的加速表明，中國汽車工業(yè)在“出海”的第二階段——從數(shù)量擴張向品牌深耕的轉(zhuǎn)變中，正在打開新局面。對于墨西哥這樣具有戰(zhàn)略價值的新興市場而言，中國品牌正在用“技術(shù)平權(quán)+高性價比”的方式，逐步建立品牌認知和消費者粘性。

       原文標(biāo)題 : 美洲車市 | 4月墨西哥汽車市場冷熱交織，中國品牌步步為營