事實(shí)上，如果關(guān)聯(lián)到5月28日晚間，同處安徽的電池制造商的國(guó)軒高科發(fā)布公告內(nèi)容就更能印證車事小說的上述推測(cè)。

據(jù)國(guó)軒高科發(fā)布的公告內(nèi)容顯示，國(guó)軒高科股份有限公司控股股東珠海國(guó)軒貿(mào)易有限責(zé)任公司和實(shí)際控制人李縝將合計(jì)向大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司（大眾中國(guó)）轉(zhuǎn)讓其持有的國(guó)軒高科56，467，637 股股票，占《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》簽署日公司總股本的5％。

據(jù)公告顯示，在這次非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓完成后，大眾中國(guó)將持有國(guó)軒高科26．47％的股份，成為該公司第一大股東，并擁有13．20％的表決權(quán)。

所以，從這一角度來看，大眾汽車并不是簡(jiǎn)單入股江淮那么簡(jiǎn)單。而且一個(gè)針對(duì)未來中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一次縝密完整布局。

大眾深入布局中國(guó)市場(chǎng)，給行業(yè)會(huì)帶來什么

特斯拉這條大鯰魚帶來的效應(yīng)已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車企業(yè)們感受到了什么叫“壓力”。這種依靠外部力量去除行業(yè)泡沫，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“手段”已經(jīng)見效。

江淮引入大眾汽車參與混改，對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多運(yùn)營(yíng)質(zhì)量低效的傳統(tǒng)車企來說，意味著另一個(gè)“狼來了”。

在如何盤活現(xiàn)有資源和空閑產(chǎn)能方面，不能在一味等待或順其發(fā)展。江淮引入大眾混改模式一個(gè)新啟示在于如何整合資源，刺激企業(yè)主觀能動(dòng)性，引入有力戰(zhàn)投，進(jìn)而盤活當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)一部分傳統(tǒng)車企來說，關(guān)門或變賣生產(chǎn)資質(zhì)未必就是最后的選擇。

對(duì)市場(chǎng)而言，更準(zhǔn)確的來說，對(duì)中低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，隨著大眾入股江淮，意味著低速代步市場(chǎng)這一細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒉辉偈潜姸嘧灾髌放频莫?dú)享“樂園”。

外資的陸續(xù)到來，意味著昔日那些靠“混”、“騙”、“各種投機(jī)”等手段的企業(yè)生存空間將不復(fù)存在。唯有提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，夯實(shí)技術(shù)儲(chǔ)備才是未來眾多自主品牌生存下去的出路。