安徽國(guó)資、江汽控股為何出讓50％引入“外來(lái)者”

事實(shí)上，江淮并不是首個(gè)選擇引入外部戰(zhàn)略投資者的國(guó)資車企。同為安徽國(guó)資控股的奇瑞汽車就在去年通過(guò)引入外部投資者的方式成為首個(gè)實(shí)施混改國(guó)資車企。

對(duì)此，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在今年兩會(huì)期間接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)介紹，混改還讓奇瑞一些骨干得到積極性的釋放。據(jù)尹同躍表示：“大家形成一種你追我趕互不服氣的狀態(tài)，這個(gè)氛圍形成以后，大家都會(huì)克服外部環(huán)境造成的負(fù)面影響，通過(guò)內(nèi)部挖潛找到一些銷量機(jī)會(huì)、市場(chǎng)機(jī)會(huì)和利潤(rùn)機(jī)會(huì)�！睋�(jù)他介紹，目前奇瑞混改還沒有完全完成，要到今年8月底，現(xiàn)在還在過(guò)程當(dāng)中。

與奇瑞同為安徽國(guó)資控股的江淮汽車在繼奇瑞之后，也選擇引入外部戰(zhàn)略投資者就不足為奇了。只不過(guò)與奇瑞汽車引入內(nèi)資不同，江淮此番引入的大眾汽車屬于外資，相關(guān)協(xié)議內(nèi)容需國(guó)家層面批準(zhǔn)。

事實(shí)上，如果翻開江淮汽車近幾年財(cái)報(bào)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，引入外部戰(zhàn)略投資者已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)所迫，也是應(yīng)對(duì)未來(lái)所需。

近三年來(lái)（2017－2019），江淮汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入分別為491．46億元、500．92億元和472．86億元，除了2018年同比增長(zhǎng)1．92％，2017年和2019年分別下跌6．37％和5．60％。在凈利潤(rùn)方面，除了2019年得益于政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)扭虧為1．06億元，2017年和2018年則分別同比下跌62．83％和282．02％。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也真實(shí)反映了近些年來(lái)江淮汽車在終端市場(chǎng)中的低迷處境，尤其乘用車版塊，遲遲未能打開局面。

據(jù)江淮汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤42．12萬(wàn)輛，同比下降8．91％。其中，輕型貨車銷量為19．28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．53％；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車銷量為8．68萬(wàn)輛，同比下降6．88％；基本型乘用車的銷售量為3．8萬(wàn)輛，同比下降21．68％；多功能乘用車的銷售量為3．76萬(wàn)輛，同比下降32．66％；新能源車型累計(jì)銷量為5．8萬(wàn)輛，同比下降8．87％。

相對(duì)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，更為重要的一點(diǎn)在于，面對(duì)未來(lái)行業(yè)變革，江淮的籃子里面能夠拿出手的“菜肴”寥寥無(wú)幾。

無(wú)論從哪個(gè)維度來(lái)看，江淮汽車都距離懸崖距離越來(lái)越近。由此，變革也是勢(shì)在必行。

大眾汽車為何會(huì)選擇江淮？

正所謂“近水樓臺(tái)先得月”，雙方通過(guò)江淮大眾合資項(xiàng)目彼此有了一定了解基礎(chǔ)。早在大眾汽車與江淮汽車成立江淮大眾合資公司時(shí)，就曾有消息傳出大眾汽車在考慮入股江淮汽車。

站在大眾汽車角度而言，入股江淮與其加速推進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。

按照大眾汽車規(guī)劃，大眾汽車將在2028年前推出近70款新款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)基于其電動(dòng)汽車平臺(tái)PPE和MEB生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬(wàn)輛。要消化掉如此大的規(guī)模自然離不開中國(guó)市場(chǎng)。事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)大眾汽車也早已制定相應(yīng)規(guī)劃。到2028年，大眾汽車要在中國(guó)生產(chǎn)1160萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，占其全球純電動(dòng)汽車產(chǎn)量目標(biāo)的一半以上。

目前，大眾汽車在中國(guó)共有三家合作伙伴：一汽－大眾、上汽大眾和江淮汽車。

基于不同產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)三方在品牌、產(chǎn)品方面將會(huì)有一定的協(xié)調(diào)和新布局。車事小說(shuō)預(yù)判，相比前兩者，江淮與大眾的合作品牌／車型將會(huì)主攻中低端市場(chǎng)。

從產(chǎn)品端來(lái)看，目前奧迪、大眾品牌主流產(chǎn)品序列均在一汽－大眾、上汽大眾投產(chǎn)中。據(jù)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在今年兩會(huì)期間透露，上汽奧迪首款車型也將在明年下線。從這一角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是一汽－大眾或還是上汽大眾都不具下沉中低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)條件。而江淮汽車則沒有這方面的包袱和顧慮。

此外，另一方面，江淮背后安徽省國(guó)資或也是促成大眾汽車考慮選擇江淮汽車的關(guān)鍵。地方政府全方位支持能夠帶來(lái)的“好處”在特斯拉上海工廠項(xiàng)目上已經(jīng)全方位體現(xiàn)。特斯拉在上海創(chuàng)造的“上海速度”完全也有可能在大眾汽車身上變成“安徽速度”。