頭部市場，無一幸免

放眼全球汽車市場，在2020年第一季度，12大頭部汽車市場銷量平均跌幅近20％。其中，中國受到的沖擊最大，跌幅達(dá)42．4％。

緊接中國之后，意大利和法國的表現(xiàn)情況也較為糟糕，跌幅在30％左右。

“戰(zhàn)斗民族”俄羅斯成了唯一逆勢上揚者，一季度銷量正增長16％。主要原因是俄羅斯采取居家隔離措施較晚。此外，由于世界油價暴跌，盧布隨之貶值，俄國消費者在汽車價格上漲前，提前釋放了部分購車需求。

在全球十大汽車市場中，美國一季度新冠確診人數(shù)約為18．4萬人，但其銷量表現(xiàn)好于市場平均水平，下滑12．4％。部分原因是美國在三月中旬才陸續(xù)開始隔離，疫情對其車市的沖擊尚未在一季度中完全體現(xiàn)。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦

隨著疫情在第二季度進(jìn)一步蔓延，到了四月，前期“幸運”的國家才面臨真正的考驗。

今年四月，美國汽車銷量僅為63．3萬輛，同比下降52．5％。Edmunds分析師指出，這是有記錄以來，美國汽車銷量最低的月份，比2008年金融危機(jī)時更為慘重。

印度在3月份汽車銷量仍有14．1萬輛，4月銷量則歸零。這是該國有史以來第一次出現(xiàn)零銷量的情況，印度汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長SugatoSen如此回應(yīng)道：“其主要源于印度國內(nèi)封鎖導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商暫時關(guān)門，以及海外航班封閉而導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢�！�

英國在一季度汽車銷量跌幅為31％，到4月，銷量僅為4321輛，同比暴跌97％，主要原因是英國自4月開始疫情迅速蔓延，累計確診人數(shù)從3月底的2．5萬飆升至4月底的17．1萬。這一銷量表現(xiàn)僅好于二戰(zhàn)后1946年2月的銷量。

這次疫情帶給汽車市場的沖擊不亞于金融危機(jī)、二戰(zhàn)的影響，甚至有過之而無不及。

逃不掉的車市“黑天鵝”

中國汽車市場的劇烈競爭是全球汽車業(yè)的一個縮影。

“中國是大眾的第二個家園�！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO迪斯曾說道。2019年大眾營收為2526億歐元，中國市場貢獻(xiàn)了大眾40％的收入。2020年一季度，大眾汽車在中國35．1％的汽車銷量下跌是其營收下降8．3％的主要原因之一。

自2010年至2017年，全球車市連續(xù)八年銷量增長。但從2018年開始，世界汽車銷量開始下滑，這一態(tài)勢已持續(xù)至今。

2014年開始至今，歐洲市場的汽車銷量一直維持上揚態(tài)勢。北美市場雖在2017年到2019年銷量有所波動，但跌幅僅在1％－2％左右。根據(jù)世界汽車組織數(shù)據(jù)，自2009年以來，中國汽車市場已連續(xù)11年為世界第一。2019年，中國市場的汽車銷量已是第二名美國的4．5倍。

自2018年開始的中國汽車寒冬，是將全球車市“拉下水”的主力之一。2019年，中國汽車銷量跌幅達(dá)8％。

早在疫情大面積爆發(fā)前的2019年12月，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅便預(yù)測，2020年中國汽車市場將下降10％。魏俊在汽車行業(yè)擁有20年從業(yè)經(jīng)歷，他判斷道：“受疫情影響，中國2020年的汽車銷量預(yù)計下降400萬－500萬臺，同比下降約17％。”

即使沒有疫情“黑天鵝”，2020年車市也并不好過。但“黑天鵝”確實迫使車企立下“壯士斷腕”的決心。

5月初，雷諾計劃出售法國總部大樓，并取消2019年派息。通用、豐田、PSA、戴姆勒都被迫通過信貸的方式增強現(xiàn)金流。特斯拉與FCA以降薪、裁員等方式減輕現(xiàn)有壓力。

盡管光明前景的到來仍需時日，但疫情確實使汽車人看見了“外面的世界”。

通用汽車、福特、特斯拉，勞斯萊斯、邁凱倫、捷豹路虎、本田、豐田、JCB紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)。通用副總裁Gerald Johnson曾表示：“我們即將要交付拯救生命的設(shè)備，這在我的職業(yè)生涯中是第一次。”