02 損失慘重的豐田

談到受東京奧運會推遲影響最大的汽車企業(yè)，幾乎所有人給出的答案都是：豐田。

除了投資成為奧運會頂級贊助商之一，豐田還在各個領(lǐng)域進行了奧運會相關(guān)的品牌宣傳活動，甚至于戰(zhàn)略發(fā)布也與2020東京奧運會進行結(jié)合。本屆奧運會之于豐田，幾乎是一個專屬秀場。

豐田移動出行解決方案／ 豐田官方

在汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，對于全球最大汽車制造商之一的豐田來說，“家門口的奧運會”意義尤其重要。曾經(jīng)的1964年東京奧運會就曾讓豐田搭上了“奧運經(jīng)濟”的火箭。

彼時，日本汽車行業(yè)機動化開始崛起，豐田也開始瞄準家用轎車市場。1966年，豐田推出卡羅拉，并于兩年之后將該車出口北美。此后，日系車開始快速搶占美國市場，豐田也借打入北美市場躋身于全球前三大車企列。

向來謹慎的豐田不惜耗費巨資重新投入2020東京奧運會，除了“投桃報李”的心理之外，更是希望看到自己的另一次突破來臨。

在2018年CES期間，豐田宣布將從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，同時發(fā)布應(yīng)用了電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛等先進技術(shù)的e－Palette Concept概念車。在奧運會期間，豐田將帶來全新的移動服務(wù)設(shè)備。

2020年被豐田定義為“EV元年”，而這個時間點剛好和東京奧運會不謀而合。2019年東京車展，豐田的汽車的展臺幾乎被新能源概念車占據(jù)，它們指向的無疑是即將舉辦奧運會的2020年。豐田此前已經(jīng)發(fā)布了專為奧運會開發(fā)的e－Palette純電動大巴以及為火炬手提供的先導(dǎo)車。

根據(jù)規(guī)劃，豐田還將為東京奧運會提供大量自動駕駛車輛，并在2020年夏天嘗試L4級自動駕駛車輛的商業(yè)運營。2018年，豐田與軟銀聯(lián)手打造了移動服務(wù)公司MONET。根據(jù)規(guī)劃，東京奧運會帶來的大量自動駕駛訂單和曝光度將成為推動MONET走向商業(yè)化下一步的重要推力。

在今年1月份的CES展中，豐田發(fā)布了自己2021年開始建造的智慧城市WOVEN CITY，而其中的技術(shù)則需要靠2020年發(fā)布的移動服務(wù)設(shè)備作為支撐。

豐田株式會社社長豐田章男也毫不掩飾東京奧運會對于其的重要性：“豐田需要展示自己的技術(shù)，包括燃料電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)，而奧運會是一個很好的展示窗口�！�

而在百年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷智能化變革的當下，2020年是一個非常關(guān)鍵的時間節(jié)點。豐田則寄希望于此來實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，但是它的美夢正在變得沉重。

戰(zhàn)略通常是一環(huán)扣一環(huán)，如果2020年的戰(zhàn)略推遲，那么2021年的智慧城市戰(zhàn)略將經(jīng)歷同樣的命運。戰(zhàn)略推遲則意味著一系列工作的節(jié)奏被打亂。對于未來的產(chǎn)品布局，豐田不得不重新排兵布陣。

也正是由于在一些關(guān)鍵領(lǐng)域的針對性研發(fā)，豐田的研發(fā)費用一直居高不下。2019年，豐田的研發(fā)費用達到1．05萬億日元（約合人民幣710億元）。

制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一

現(xiàn)在看來，和高居不下的研發(fā)費用相比，8．35億美元（約合人民幣59．3億元）的營銷費用損失似乎只是冰山一角。

03 日本汽車業(yè)遭受打擊

雖然豐田是奧運會頂級贊助商中唯一的車企，但受東京奧運會延遲影響的汽車業(yè)公司絕非豐田一家。

談到純電動和自動駕駛方面，日產(chǎn)才是日系車的“領(lǐng)頭羊”。日產(chǎn)汽車在2016年奧運會期間展示了純電動概念跑車BladeGlider以及固體氧化物燃料電池驅(qū)動原型車，并將新技術(shù)和新車型商業(yè)化的時間節(jié)點選擇在2020年。

日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩曾表示，日產(chǎn)可能于2020年實現(xiàn)真正自動駕駛。2018年2月，日產(chǎn)宣布將與 DeTa 合作，并計劃于2020年實現(xiàn)自動駕駛出租車服務(wù)Easy Ride的正式商用。2019年7月，日產(chǎn)發(fā)布了ProPilot 2．0自動駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)的日本本土版本允許高速公路上的自動巡航、自動車道變更、自動駛出匝道及高速出口等。

本田也于2018年10月和通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise達成總計27．5億美元（約合人民幣195．3億元）的合作協(xié)議，將共同研發(fā)一款自動駕駛汽車。而本田對于L3級自動駕駛車輛在高速公路上行駛的時間節(jié)點，同樣是2020年。

制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一

2020年無疑是日本自動駕駛商用化中的重要節(jié)點。根據(jù)新修訂的日本《道路運輸車輛法》，今年4月開始，日本將允許L3級自動駕駛車輛在高速公路行駛。這被不少人看做是為自動駕駛汽車登陸奧運會專設(shè)的“綠色通道”。

日本政府已經(jīng)組織了包括上述車企在內(nèi)的各大車企和行業(yè)組織，計劃在東京奧運會和殘奧會上投放大量具有自動駕駛功能的巴士、出租車以及巡邏車輛。

除了自動駕駛外，2020東京奧運會也是日本大秀氫能源技術(shù)的重要場合。

日本一直熱衷于推廣氫燃料電池汽車，豐田、本田等車企在氫能汽車方面均有布局。2018年，日本成立了氫能車輛聯(lián)盟，加快氫能汽車的布局，包括三大日本汽車巨頭在內(nèi)的主機廠和一些能源公司均加入了該聯(lián)盟。

目前，2020東京奧運會選手村全面導(dǎo)入氫能。針對氫燃料電池汽車，日本政府也表示愿意承擔80％的加氫費用。根據(jù)規(guī)劃，本屆東京奧運會將有大巴、網(wǎng)約車等大量公共交通工具采用氫能。

隨著東京奧運會的延遲，這些項目的亮相時間也不得不向后撥一年，一些相關(guān)規(guī)劃都將隨之推遲。宣傳效果或有所下降，而資金投入?yún)s不得不繼續(xù)提升。甚至在一年之后，隨著全球技術(shù)水平提升，一些項目的效果是否還能“驚艷”到觀眾，還需畫上一個問號。