不可低估的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)力

去年3月，58同城發(fā)布過(guò)一份《2019城鎮(zhèn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》。

報(bào)告指出：二手車交易量持續(xù)增長(zhǎng)，置換市場(chǎng)潛力較大；鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市居民購(gòu)買力差距越來(lái)越小，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民購(gòu)車需求更顯著。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)、消費(fèi)支出增長(zhǎng)均快于城鎮(zhèn)居民，尤其在部分經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入消費(fèi)水平已接近二線城市。

報(bào)告分析認(rèn)為，首先，城鎮(zhèn)化進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展引領(lǐng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)騰飛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入水平持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，根據(jù)報(bào)告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶月收入8000元以上占比已和中國(guó)網(wǎng)民收入結(jié)構(gòu)比例接近，5000－8000元收入的占比已高于中國(guó)網(wǎng)民平均收入結(jié)構(gòu)比例。

顯然，如今鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶在收入層面已不是傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中的低收入群體。

以廣東為例，去年鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額5474．71億元，增長(zhǎng)9．8％，增速超過(guò)城鎮(zhèn)2個(gè)百分點(diǎn)，全省消費(fèi)中鄉(xiāng)村占比隨之提高0．2個(gè)百分點(diǎn)。而這一趨勢(shì)已經(jīng)成為多年常態(tài)。

其次，互聯(lián)網(wǎng)可觸達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶中30－35歲占了最大比例，這部分人群是家庭生活主力，也是消費(fèi)維度和消費(fèi)需求最多的群體。

第三，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民置業(yè)壓力明顯小于城市居民，尤其小于一二線城市，這也意味著鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者擁有更多的可支配資金去購(gòu)置除房產(chǎn)之外的大件消費(fèi)品汽車。

一直以來(lái)，人們普遍認(rèn)為大城市用車需求更大，但事實(shí)上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民用車也是“剛需”。

許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)在城市化改造進(jìn)程中都確立了較大的城市建設(shè)范圍，這一改過(guò)去小鎮(zhèn)的生活模式。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，61％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶上下班通勤距離超過(guò)5公里，同時(shí)，開車上下班的占比僅為12％，74％的居民采用公共交通通勤，這其中又有超過(guò)6成用戶表示對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通不夠滿意，這意味著大量用戶有改善通勤方式的強(qiáng)烈訴求。

所以，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者無(wú)論在經(jīng)濟(jì)條件上還是購(gòu)買意愿上，對(duì)于汽車的需求都更強(qiáng)烈，汽車消費(fèi)在農(nóng)村市場(chǎng)存在潛力巨大的增量空間。

而且，我國(guó)城鎮(zhèn)家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農(nóng)村家庭的這一數(shù)字為22．3輛。與其他發(fā)達(dá)省份比較，廣東農(nóng)村每百戶汽車擁有量仍然偏低。

今年就是全面建成小康社會(huì)的決勝時(shí)刻了，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，政府再次推行“汽車下鄉(xiāng)”，對(duì)于撬動(dòng)其他消費(fèi)市場(chǎng)的作用也不可忽視。

首先，汽車銷量增長(zhǎng)直接帶動(dòng)油品消費(fèi)；其次，通行的便利也助長(zhǎng)了農(nóng)村居民的消費(fèi)欲望，從前只能開個(gè)摩托到鎮(zhèn)上買菜，有車以后，心血來(lái)潮就來(lái)個(gè)周末周邊游也不是稀罕事。

同時(shí)，配合汽車下鄉(xiāng)實(shí)施的路網(wǎng)、通信網(wǎng)、物流網(wǎng)等配套建設(shè)的完善，農(nóng)村電商消費(fèi)也將得到更蓬勃的發(fā)展。

雖然如今只有廣東一個(gè)省份推行，不過(guò)在疫情沖擊的低迷環(huán)境下，接下來(lái)必然會(huì)有很多省份陸續(xù)效仿。

不過(guò)這一次，單靠簡(jiǎn)單的資金補(bǔ)貼去追求09年的產(chǎn)銷高峰是不夠的，而應(yīng)該以此為契機(jī)，全方位為農(nóng)村的汽車消費(fèi)者謀取利益，別讓這為農(nóng)村居民謀福利的政策，變成保護(hù)落后企業(yè)、透支未來(lái)市場(chǎng)、消化殘次品和庫(kù)存車的行為。

不能欺負(fù)老實(shí)人。

不然，農(nóng)村消費(fèi)者的積極性早晚會(huì)被消磨殆盡。