在羅永浩此次帶貨賣車直播上，共上架了兩個鏈接，一是售價7．7元的代金券，此券可在全國哈弗4S店通用，且按照官方介紹，在同銷售砍完價后，此券還能再抵扣2777元的購車款；其次是半價車秒殺活動，其中哈弗給出10臺F7 i潮版活動車，羅永浩還自己貼錢單加了2臺車，以彌補上次直播介紹極米產品出現的口誤，活動裸車價格為6．89萬元。

直播過程中，不同于介紹3C產品及食品，羅永浩的講解內容均以汽車模型、PPT講解為主，畫面的上方不斷給出關于哈弗F7的產品信息，內容并不新鮮。從現場反映來看，羅永浩對于此款車型不甚了解。

簡單介紹了產品基本特性后，朱蕭木將位置讓給了哈弗F7系頭號產品經理文飛。但自始至終，羅永浩對于產品都只停留在描述、感嘆。

“我覺得這個藍色最好看，看著就來精神。” 此刻的羅永浩將“捧哏”這一角色發(fā)揮得淋漓盡致。除了基礎介紹外，羅永浩還按照直播慣例，向嘉賓拋出了4個話題，將產品介紹的主動權交給文飛，自己繼續(xù)充當配角。

整場直播下來，羅永浩交出了12臺半價哈弗F7秒空、1．2萬單7．7元代金券的成績單。

但在本場直播中，半價車的銷售也出現了一些問題。正常情況下，商品上線時價格應由130000元迅速調整為2000元，用戶線上支付2000元完成半價車搶購流程，但因抖音直播口令發(fā)布與天貓貨品上架存在時間差，平臺切換存在系統延遲，導致客戶在搶購初期看到的顯示價格仍為原價，很多用戶在未改價時進行了支付。雖然哈弗后期有出聲明解釋，但還是掩蓋不了此次直播中的失誤。

另外，就優(yōu)惠券而言，雖然優(yōu)惠券在直播中取得了不錯的銷量，但實際轉化不得而知，尤其是作為大件商品，嚴重依賴線下。這同半價的優(yōu)惠力度對比，吸引力甚小，而用戶只需付出7．7元，難以保證轉化率。此外，“羊毛出在羊身上”的道理誰都懂，這樣的促銷不得不讓人懷疑4S店是否會通過減少終端優(yōu)惠、以抵消優(yōu)惠券額外優(yōu)惠的可能。

02道阻且長

但不得不說，此次雙方聯手是一次一拍即合的合作。

一方面，羅永浩的粉絲大多數以男性為主，其也在直播中表示，其粉絲男性與女性的比例達到9：1，而哈弗是中國SUV品牌連續(xù)十年的銷量冠軍，購買人群以男性為主。另一方面，哈弗品牌讓羅永浩的顧慮有所降低，因為哈弗本身銷量就不錯，售價偏低，不至于像李佳琦帶貨凱迪拉克和薇婭帶貨豪華車，最終以慘淡兩字收場。

從車型角度而言，哈弗F7是長城近兩年推出的全新車型，而且一直以AI科技作為核心賣點之一，這一點和羅永浩的科技直男形象較為匹配，也與其粉絲屬性不謀而合。另外，在和平臺用戶匹配上，抖音用戶多為年輕群體，也讓F7車型成為了最適合直播營銷的產品。

從長城布局的產品組合角度思考，F7被譽為自主品牌首款真正意義上的全球車，凝聚了全球研發(fā)能力打造而成，主推黑科技。此款車型更是開進過克里姆林宮，接受過中俄兩國元首的檢閱和親筆簽名鼓勵。

該車型當時也是不負眾望，一上市就取得了月均銷售破萬的成績，一度進入SUV銷量前十，成功擠占13－15萬元這一合資品牌更具優(yōu)勢的價格區(qū)間。在海外，哈弗F7同樣表現亮眼，自2019年6月5日在俄上市以來，哈弗F7已助力哈弗品牌連續(xù)數月坐穩(wěn)中國品牌在俄銷量第一寶座。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 楊雅茹

2019年銷量數據顯示，長城汽車全年全球銷量超106萬輛，在長城汽車旗下四大品牌中，哈弗依然是主要的銷量貢獻者，其中哈弗銷量在76萬臺左右。

具體至各個車型表現，H6車型銷量達38．64萬輛，穩(wěn)居第一，其次是F7車型，銷量為14．08萬輛。這也使得F7車型成為繼H6車型后的主力車型，對于長城汽車的重要意義不言而喻。

在今年3月，哈弗銷量為403377輛，今年1－3月售出106205輛。具體到哈弗各個車型銷量表現，3月哈弗F7銷量達到6067輛，位居哈弗品牌第三名，前兩名則是H6、F7車型。

這不得不讓哈弗將更多注意力放在F7身上，以獲得長遠發(fā)展，持續(xù)提升企業(yè)競爭力。

事實上，從年后至今，直播賣車已經擁有諸多企業(yè)進行試水，各大4S店都在加碼推進。但綜合多位行業(yè)人士意見，億歐汽車認為賣車效果取得實質收益的企業(yè)少之又少。四川天牛集團總經理楊兆敏表示，直播只是線上營銷的一種方式，能夠拓寬企業(yè)的銷售線索及思路，但線下到店消費的環(huán)節(jié)必不可少，4S店更應該關注服務能力的提升，以此解決用戶留存問題，提升用戶體驗。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受億歐汽車采訪時曾表示，“直播的效果并不能拉動消費者主動買車，而是買車的剛性需求使經銷商不得不加速賣車，未來經銷商應該不斷提升線上化能力，但更要注重線下服務環(huán)節(jié)�！�

至于直播賣車的痛點，也十分明顯，目前從多位大咖流量主播來看，對于汽車產品了解甚少，整體直播滲透力偏弱。另外，從銷售體系來講，如何突破傳統汽車銷售體系也是一大問題，做好流量轉化或許成為重中之重。

所以，與其說直播賣車是車企線上化營銷方式的拓展，倒不如說是車企攜手流量大咖一同制造的營銷狂歡，“老羅式帶貨”終無法解決車企的銷量焦慮。