導(dǎo)語

Introduction

飛行汽車的市場前景很大，但就目前的行業(yè)現(xiàn)狀，要想完成體系化運作，一切哪有那么容易。

作者丨曹佳東

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

2024年走到今天，當行業(yè)內(nèi)卷的程度超出所有人想像，如何在有限的空間內(nèi)尋求突破，儼然成了各個企業(yè)不得不面對的新課題。

在產(chǎn)業(yè)分化加劇無休止時，多數(shù)企業(yè)選擇了跨界合作或各種外部力量來維系現(xiàn)有的市場運作，但綜合來看，限于汽車市場的總?cè)萘渴冀K處于一個可預(yù)判的水平線上，再多的舉動也不過是落在了新舊勢力的權(quán)力交替中。要想從源頭拓寬企業(yè)發(fā)展的邊界，談何容易。

那很有意思的一點就是，一方面，我們看到了企業(yè)間的互搏強度不斷在升高，另一邊，開辟一些稀奇古怪的行業(yè)路徑，也時不時在行業(yè)中涌現(xiàn)。

話說，有人會將2024年稱為“低空經(jīng)濟元年”或5G-A商用元年”。而從前不久不少企業(yè)在珠海航展上搞出一些新動作，到近日又有不少中國車企入局飛行汽車這一領(lǐng)域，這種種跡象似乎都在向外界傳遞一個信號：對于行業(yè)創(chuàng)新，中國企業(yè)又了新的答案。

的確，在今年這個特殊的市場環(huán)境下，隨著低空經(jīng)濟被首次寫進了《政府工作報告》，北上廣深等多個城市也都宣布要圍繞這一產(chǎn)業(yè)打造新的經(jīng)濟生態(tài)圈，從飛行器制造到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于車企而言，提前布局就意味著占有了市場先機。

唯一需要警惕的就是，依照現(xiàn)有的經(jīng)濟增速和產(chǎn)業(yè)擴張的節(jié)奏，能否借此適時完成原始積累，需要各家自行給出判斷。在一個未知的領(lǐng)域，能看見機會只是第一道關(guān)卡。要想在低空經(jīng)濟中先聲奪人，離不開海量的前期投入。而這更是考驗每一家企業(yè)“錢包”深度的關(guān)鍵之處。

有前景，就有投入

其實，在很早以前，事關(guān)飛行汽車的發(fā)展，就頻繁出現(xiàn)在全球各大科技企業(yè)的版圖中。國外，比較有名的包括美國的Joby和Archer、巴西的Eve、英國的Vertical、德國的Lilium，那對于國內(nèi)的消費者來說，最被人熟知的應(yīng)該是曾于2017年被吉利汽車收購的Terrafugia（太力飛行汽車）。

但很明顯，無論這一產(chǎn)業(yè)蘊含多大的潛力，隨著時間線拉長，大多飛行汽車公司都逐漸面臨著很大的生存壓力。只要全社會沒能在政策的指導(dǎo)下，對低空經(jīng)濟形成一個共識，此種投入不斷卻在盈利端遙遙無期的發(fā)展模式，很難適用于每一家相關(guān)企業(yè)。

今年，飛行汽車之所以再次廣泛出現(xiàn)在大眾視野，有部分原因是現(xiàn)實條件不得不逼著企業(yè)在另一領(lǐng)域找找出路，那另一個核心原因想必還是很目前行業(yè)轉(zhuǎn)型的勢頭脫不了干系。

多少次，我們從各種渠道聽到了，傳統(tǒng)車企總是在說要從汽車制造商轉(zhuǎn)型為新時代的移動出行服務(wù)商。那這好像就是在告訴我們，汽車行業(yè)的邊界將在這個時代因外部環(huán)境的影響而被擊破。

進入2024年，再強烈的行業(yè)競爭都別提了。面對飛行汽車這個看似被擱置的領(lǐng)域，借著電動化路線在傳統(tǒng)汽車業(yè)做出些成績的那股勁，出現(xiàn)一些想要在此復(fù)刻成功經(jīng)驗的玩家，是不是也能變得很好理解了？

一個多月前，由小鵬汽車研制的“陸地航母”曾亮相廣州車展，并成功完成了全球首次公開載人飛行。作為創(chuàng)始人的何小鵬更是對外展示了“陸地航母”飛行體從陸行體自動分離的全流程。另據(jù)相關(guān)報道，小鵬也于珠海航展上與12家批量預(yù)訂意向客戶簽署合作及產(chǎn)品預(yù)訂協(xié)議，訂單共涉及超2000臺的“陸地航母”。

而到了11月底的2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家論壇上，“小鵬匯天智能飛行汽車助力低空經(jīng)濟”更是成功入選“2024年度中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展十大典型案例”。

就連小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力都能在本月初對外表示，預(yù)計在2025年第三季度，小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠竣工；飛行汽車預(yù)計在2025年10月末取得中國民航的型號合格證，次年即可讓一部分用戶“飛起來”。

此后，在廣州街頭，小鵬這款帶有6個輪子的“陸地航母”頻繁出現(xiàn)在街頭引人駐足，無不在說明，小鵬還真將飛行汽車當作了能創(chuàng)造商業(yè)價值的籌碼。

當然，作為一家以科技創(chuàng)新為企業(yè)標簽的公司，小鵬如此癡迷于飛行汽車，或多或少有著借其豐滿品牌形象，從而達到吸引潛在消費者的意思，可話到這里，你還真別說，對這一賽道產(chǎn)生興趣的大有人在。

上周，同為華南企業(yè)的廣汽集團也發(fā)布全新飛行汽車品牌GOVY高域。

現(xiàn)場，高域除了公布了未來智慧立體出行的發(fā)展規(guī)劃，計劃在2025年啟動飛行汽車產(chǎn)品的適航認證，同時布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂，逐步推進低空出行的商業(yè)化落地。其高域首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet也首發(fā)亮相了。

僅僅是數(shù)日后，長安汽車也官宣與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約。做好低空經(jīng)濟等前瞻領(lǐng)域布局是發(fā)展未來核心競爭力的重要前提，未來5年，長安汽車將在低空經(jīng)濟領(lǐng)域投入超200億元。未來十年，投入超1000億元努力探索陸�？盏攘Ⅲw出行解決方案。

一時間，車企如此扎堆進入飛行汽車市場，作為旁觀者，的確很難看清楚這其中的門道，但歸根結(jié)底，既然辦企業(yè)總是逐利的，相信飛行汽車產(chǎn)業(yè)能一下發(fā)展得如火如荼，無非是和可預(yù)見的利益間有著千絲萬縷的關(guān)系。

機器人的需求無處不在

簡單翻翻網(wǎng)絡(luò)上公開的資料，我們總會看到這樣一個判斷：“低空產(chǎn)業(yè)既是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是下一個“萬億級”產(chǎn)業(yè)，據(jù)中國民用航空局預(yù)估，2025年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元，發(fā)展前景廣闊。”

再結(jié)合，小鵬匯天此前曾正式宣布與海南省發(fā)展和改革委員會達成深度戰(zhàn)略合作，并簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此舉標志著雙方在推動飛行汽車技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用方面邁出關(guān)鍵一步的同時，也誓在共同在海南打造全球矚目的“飛行汽車應(yīng)用示范島”。

想必對于飛行汽車后期的商業(yè)落到，不管是政策層面，還是地方建設(shè)上，說一路開綠燈倒不至于，但談到支持企業(yè)對于飛行汽車的產(chǎn)業(yè)布局，當下可算是一個好時候。

只不過，對于低空經(jīng)濟圈的初步建設(shè)，我們還是要有一個基本的認知。

在行業(yè)尚處萌芽期，一切急功近利的舉措都是沒有意義的。小鵬匯天也曾說過，在飛行汽車獲得認可的過程中，推出陸地航母通過規(guī)模化量產(chǎn)，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設(shè)和完善，只是第一步。

更重要的是，從推出擁有高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)品，同步推動城市立體交通建設(shè)，到徹底實現(xiàn)點到點的3D立體交通，將會是一個很長的過程。

換句話說，從本質(zhì)上看，依托電動化技術(shù)，eVTOL可以用更可靠的技術(shù)將過往飛行汽車的性能課題攻破，小鵬、廣汽等推出的飛行器都是按這個路子走的。

興許和高調(diào)搞“陸地航母”的小鵬一樣，依托廣汽這樣傳統(tǒng)車企的高域在業(yè)務(wù)涵蓋飛行汽車整機及其生態(tài)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)之余，就是想要通過“產(chǎn)品核心技術(shù)全棧自研+智能化觸客與運維平臺創(chuàng)新+廣汽成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)體系”的核心策略，致力于推出從產(chǎn)品到平臺的系統(tǒng)化解決方案，引領(lǐng)未來交通立體化變革與低空經(jīng)濟繁榮發(fā)展。

對于選擇和億航智能進行合作的長安汽車而言，也是希望用這數(shù)百億的投入，通過低空出行的戰(zhàn)略性布局形成一場圍繞數(shù)智技術(shù)不斷突破與創(chuàng)新的科技進步，最終達成自身向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型的目的。

但落回到現(xiàn)實，當?shù)涂战?jīng)濟的發(fā)展還停留在一個相對稚嫩的階段，我想，任何前瞻預(yù)期都有著很強的不確定性。

都別說，在諸多客觀因素的限制下，飛行汽車的未來大多得依附于各類面向工業(yè)、交通的政府工程或是以娛樂為主的商業(yè)用途，要想在短時間內(nèi)快速開辟一片的新天地，根本就不現(xiàn)實。單以市場競爭對于各大企業(yè)所造成的生存困境已經(jīng)是那么深入骨髓為背景，抽出大量資金和資源去玩轉(zhuǎn)飛行汽車，想想就很駭人。

“當城市交通擁堵愈發(fā)難以緩解時，入局飛行汽車一定是有發(fā)展前景。”

當然，我們從不否認此種愿景的美好，只是，相較于過去大家執(zhí)著于用改變出行的方式來創(chuàng)建一個新的時代，或許在中國的土地上，隨著先進的三電技術(shù)，以及無人機飛控、無人機飛行管理系統(tǒng)可以在中國企業(yè)的主導(dǎo)下，完美在eVTOL設(shè)備上復(fù)制，從而以此彎道超車完成行業(yè)轉(zhuǎn)型，才是大家在追求的根本。

       原文標題 : 車企接連下場，飛行汽車怎么又火了？