一如既往，在繁忙的工作和城市的喧囂聲中，即將又一次迎來沒什么年味的春節(jié)。這已經(jīng)是目前中國都市生活的常態(tài)，什么節(jié)或許不重要，放假才是真諦。而春節(jié)因為其特殊的習俗，總少不了一項常規(guī)“操作”叫做串親戚，對于我來說，在面對七大姑八大姨最頭疼的問題不是“有對象沒？”或者“啥時候要孩子？”，而是“哎，明年我琢磨著換個車，你懂，你說說換什么好？”

對于這種問題，其實往往他們心中都自有答案，只是心里還存在一些猶豫，想從我嘴里說出他所選的哪款車型，來佐證選擇是正確的。

而我哪知道你喜歡哪個？

所以，多數(shù)情況下在詢問了大致的預算和用途后，往往對話是這樣的：

“按照這么說的話，那XX那款車比較合適�！�

“可它會不會不安全？看著“皮子”挺薄的�！�

“這安全不安全不能只看或者敲，還得考慮整車的鋼材用料比例和吸能結構等因素�！�

“哦…那德系車是不是不錯？我看著就覺得結實�！�

“剛才不是說了嘛…如今汽車的安全性已經(jīng)不能憑感官來臆斷了，還可以參考碰撞測試成…”

“我覺得還是德系車結實，我去4S店拿手敲過，鐺鐺的，不錯！”

果然，他年后換車換了一輛德系品牌的SUV，并且向所有人都展示他“絕佳”的選擇。這恐怕就是中國消費者在選車時的固有印象，也是對德國人的嚴謹和品牌的崇拜，這種執(zhí)著其實看起來更像是固執(zhí)，卻很難改變。那理性來看，選車的時候除了“老司機”口口相傳的經(jīng)驗以及看得到摸得著的體驗之外，還應該參考哪些資料呢？

俗話說――別看廣告，看“療效”啊！

近期，網(wǎng)上比較熱門的就要算是中保研的安全碰撞成績了。中保研是啥？中保研，全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。而中保研的C－IASI汽車碰撞測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度要高于中國的C－NCAP測試標準。

中保研給出的成績單很有意思，在大家傳統(tǒng)認知中覺得安全性比較好的德系品牌，部分車型卻在榜單中排名比較靠后。同時，消費者心中地位比較高的合資品牌，某些車型也出現(xiàn)了B柱斷裂以及前車門被擠掉的情況，令人驚詫。

而這一幕不僅僅發(fā)生在國內(nèi)，去年年末，歐洲E－NCAP也放出了2019年最后一批碰撞測試結果，雖然參與測試的車型在國內(nèi)銷售的并不多，但榜單中來自德系車企的三款車只拿到了三顆星。反觀參加此次碰撞測試的國產(chǎn)車，名爵ZS EV和名爵HS，雙雙獲得了五星評價。

可能很多讀者看到這里會感到質(zhì)疑，因為這與國內(nèi)消費者的認知相違和，先別著急對這份榜單質(zhì)疑，不如讓我們先來了解一下這兩款車在車身結構方面的優(yōu)勢，為什么它們會有如此好的成績。以名爵HS為例，其整車高強度鋼超過65％，防撞鋼梁選用熱成型鋼，能更好保護乘員安全；超強鋼A柱和熱成型鋼B柱，強度更是能夠媲美豪華中大型轎車。

光說不練假把式，那么就來看看碰撞測試的成績。歐洲的E－NCAP相比國內(nèi)C－NCAP要更為嚴苛，比如要求車輛在實際路面驗證限速輔助等部分ADAS（高級主動駕駛輔助系統(tǒng)）功能，評估車輛能否識別路牌信息等，都在考核范圍之內(nèi)。

在此次Euro NCAP測試得分顯示，名爵HS成人保護92％、兒童保護81％、行人保護64％、安全輔助系統(tǒng)76％，成最安全的SUV之一；和全新一代名爵ZS同平臺、同標準、同安全的純電動名爵EZS，得分為成人保護90％、兒童保護85％、行人保護64％、安全輔助系統(tǒng)70％，其中成人和兒童保護的“單科成績”更是高于豪華車保時捷Taycan。

看到這是不是有種恍然大明白的感覺？

國產(chǎn)車已經(jīng)并非當年的模樣，就以上汽名爵來說，不論是設計、做工、機械性能以及品質(zhì)，都已經(jīng)和合資品牌十分接近。而消費者頗為關注的安全性，更是能看出一個車企的造車工藝，因為整車安全性不僅僅是增加幾個配置，重新調(diào)�；蚱ヅ湟幌戮涂梢越鉀Q的。想要提高安全性，與整個底盤結構、車身架構、鋼材用料比例以及電子輔助設備，甚至車外行人保護配置息息相關，研發(fā)成本可比簡單的加幾個配置高多了。

此外，對比美國IIHS和中保研C－IASI兩個碰撞測試結果，不難發(fā)現(xiàn)諸多合資品牌車型所獲成績并不一致，在美國IIHS的測試中，它獲得了“優(yōu)秀”的評分，但在中國版IIHS測試――C－IASI測試中僅僅獲得了“及格”的水平。這就不得不讓人懷疑這些合資車型在國產(chǎn)后是否存在減配的情況。

這些減配的地方如果是肉眼所見的，比如舒適性和實用性配置的縮減，還比較好，最起碼很直觀。而有些減掉后防撞梁、隔熱瓦甚至ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置的車型，更是將隱患藏在了誘人的優(yōu)惠價格背后，這種不重視消費者安全的做法愈演愈烈，最終在各大安全碰撞測試中漏了老底。

并不是每一個消費者都愿意去關注汽車類資訊，即便關注，也很難在購車前得知除了感官和觸感之外的更多細節(jié)，更何況不到萬不得已絕不會使用的安全性能。所以在選車方面，如果是家庭環(huán)境使用又很重視安全性，那么是時候刷新一下固有的觀念了�！袄纤緳C”的口碑并非“神藥”，“療效”才是關鍵，尤其是關注國內(nèi)外的安全碰撞測試結果最為直觀。

而面對時下合資車出現(xiàn)的種種狀況，反觀國產(chǎn)車近幾年的進步顯而易見，尤其是上汽名爵旗下車型，均有著感性化的高顏值、奢華級的配置水平、全方位的安全保護以及難以忽視的高性價比，全面貼合中國消費者多角度的需求。

最后，汽車安全更應該多相信第三方中立機構所給出的評判，消費者不必盲目的品牌崇拜，因為一個品牌如果值得信賴，那么“真金不怕火煉”，面對各種測試應該游刃有余，畢竟品質(zhì)才是無聲的傳播。

作者：賈冀鷗