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汽車安全應該信誰 品牌崇拜還是測試成績?

一如既往,在繁忙的工作和城市的喧囂聲中,即將又一次迎來沒什么年味的春節(jié)。這已經(jīng)是目前中國都市生活的常態(tài),什么節(jié)或許不重要,放假才是真諦。而春節(jié)因為其特殊的習俗,總少不了一項常規(guī)“操作”叫做串親戚,對于我來說,在面對七大姑八大姨最頭疼的問題不是“有對象沒?”或者“啥時候要孩子?”,而是“哎,明年我琢磨著換個車,你懂,你說說換什么好?”

對于這種問題,其實往往他們心中都自有答案,只是心里還存在一些猶豫,想從我嘴里說出他所選的哪款車型,來佐證選擇是正確的。

而我哪知道你喜歡哪個?

所以,多數(shù)情況下在詢問了大致的預算和用途后,往往對話是這樣的:

“按照這么說的話,那XX那款車比較合適!

“可它會不會不安全?看著“皮子”挺薄的!

“這安全不安全不能只看或者敲,還得考慮整車的鋼材用料比例和吸能結構等因素!

“哦…那德系車是不是不錯?我看著就覺得結實!

“剛才不是說了嘛…如今汽車的安全性已經(jīng)不能憑感官來臆斷了,還可以參考碰撞測試成…”

“我覺得還是德系車結實,我去4S店拿手敲過,鐺鐺的,不錯!”

果然,他年后換車換了一輛德系品牌的SUV,并且向所有人都展示他“絕佳”的選擇。這恐怕就是中國消費者在選車時的固有印象,也是對德國人的嚴謹和品牌的崇拜,這種執(zhí)著其實看起來更像是固執(zhí),卻很難改變。那理性來看,選車的時候除了“老司機”口口相傳的經(jīng)驗以及看得到摸得著的體驗之外,還應該參考哪些資料呢?

俗話說――別看廣告,看“療效”啊!

近期,網(wǎng)上比較熱門的就要算是中保研的安全碰撞成績了。中保研是啥?中保研,全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”(CIRI Auto Technology Institute,簡稱CIRI),2015年由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起,由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立,定性非利益組織。而中保研的C-IASI汽車碰撞測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程,整體的嚴苛程度要高于中國的C-NCAP測試標準。

中保研給出的成績單很有意思,在大家傳統(tǒng)認知中覺得安全性比較好的德系品牌,部分車型卻在榜單中排名比較靠后。同時,消費者心中地位比較高的合資品牌,某些車型也出現(xiàn)了B柱斷裂以及前車門被擠掉的情況,令人驚詫。

而這一幕不僅僅發(fā)生在國內(nèi),去年年末,歐洲E-NCAP也放出了2019年最后一批碰撞測試結果,雖然參與測試的車型在國內(nèi)銷售的并不多,但榜單中來自德系車企的三款車只拿到了三顆星。反觀參加此次碰撞測試的國產(chǎn)車,名爵ZS EV和名爵HS,雙雙獲得了五星評價。

可能很多讀者看到這里會感到質(zhì)疑,因為這與國內(nèi)消費者的認知相違和,先別著急對這份榜單質(zhì)疑,不如讓我們先來了解一下這兩款車在車身結構方面的優(yōu)勢,為什么它們會有如此好的成績。以名爵HS為例,其整車高強度鋼超過65%,防撞鋼梁選用熱成型鋼,能更好保護乘員安全;超強鋼A柱和熱成型鋼B柱,強度更是能夠媲美豪華中大型轎車。

光說不練假把式,那么就來看看碰撞測試的成績。歐洲的E-NCAP相比國內(nèi)C-NCAP要更為嚴苛,比如要求車輛在實際路面驗證限速輔助等部分ADAS(高級主動駕駛輔助系統(tǒng))功能,評估車輛能否識別路牌信息等,都在考核范圍之內(nèi)。

在此次Euro NCAP測試得分顯示,名爵HS成人保護92%、兒童保護81%、行人保護64%、安全輔助系統(tǒng)76%,成最安全的SUV之一;和全新一代名爵ZS同平臺、同標準、同安全的純電動名爵EZS,得分為成人保護90%、兒童保護85%、行人保護64%、安全輔助系統(tǒng)70%,其中成人和兒童保護的“單科成績”更是高于豪華車保時捷Taycan。

看到這是不是有種恍然大明白的感覺?

國產(chǎn)車已經(jīng)并非當年的模樣,就以上汽名爵來說,不論是設計、做工、機械性能以及品質(zhì),都已經(jīng)和合資品牌十分接近。而消費者頗為關注的安全性,更是能看出一個車企的造車工藝,因為整車安全性不僅僅是增加幾個配置,重新調(diào);蚱ヅ湟幌戮涂梢越鉀Q的。想要提高安全性,與整個底盤結構、車身架構、鋼材用料比例以及電子輔助設備,甚至車外行人保護配置息息相關,研發(fā)成本可比簡單的加幾個配置高多了。

此外,對比美國IIHS和中保研C-IASI兩個碰撞測試結果,不難發(fā)現(xiàn)諸多合資品牌車型所獲成績并不一致,在美國IIHS的測試中,它獲得了“優(yōu)秀”的評分,但在中國版IIHS測試――C-IASI測試中僅僅獲得了“及格”的水平。這就不得不讓人懷疑這些合資車型在國產(chǎn)后是否存在減配的情況。

這些減配的地方如果是肉眼所見的,比如舒適性和實用性配置的縮減,還比較好,最起碼很直觀。而有些減掉后防撞梁、隔熱瓦甚至ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置的車型,更是將隱患藏在了誘人的優(yōu)惠價格背后,這種不重視消費者安全的做法愈演愈烈,最終在各大安全碰撞測試中漏了老底。

并不是每一個消費者都愿意去關注汽車類資訊,即便關注,也很難在購車前得知除了感官和觸感之外的更多細節(jié),更何況不到萬不得已絕不會使用的安全性能。所以在選車方面,如果是家庭環(huán)境使用又很重視安全性,那么是時候刷新一下固有的觀念了!袄纤緳C”的口碑并非“神藥”,“療效”才是關鍵,尤其是關注國內(nèi)外的安全碰撞測試結果最為直觀。

而面對時下合資車出現(xiàn)的種種狀況,反觀國產(chǎn)車近幾年的進步顯而易見,尤其是上汽名爵旗下車型,均有著感性化的高顏值、奢華級的配置水平、全方位的安全保護以及難以忽視的高性價比,全面貼合中國消費者多角度的需求。

最后,汽車安全更應該多相信第三方中立機構所給出的評判,消費者不必盲目的品牌崇拜,因為一個品牌如果值得信賴,那么“真金不怕火煉”,面對各種測試應該游刃有余,畢竟品質(zhì)才是無聲的傳播。

作者:賈冀鷗

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