自動泊車、自適應(yīng)巡航、車內(nèi)無線充電……短短幾年，汽車智能化創(chuàng)造了一個又一個“可能”，也造就了一個萬億規(guī)模的新興市場。無論是Apple、Google、Intel等科技巨頭，還是BMW、Toyota等汽車界巨頭，都已紛紛入局，搶占先機(jī)。

智能汽車領(lǐng)域還有哪些機(jī)會？芯馳科技CEO仇雨菁表示，汽車智能駕駛時代的來臨，大幅增加了傳感器數(shù)量，盡管中國在全球汽車產(chǎn)銷量占有1／3份額，但車規(guī)級芯片90％以上都依賴國際進(jìn)口，這是國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的機(jī)會所在。

仇雨菁的行業(yè)敏感源自于20多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累：1992年就讀于東南大學(xué)無線電工程系，是國內(nèi)較早一批接觸電子信息技術(shù)的研發(fā)人員之一；1996年畢業(yè)后，考入了美國威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校攻讀碩士；1998年，原本打算繼續(xù)連讀博士，剛好趕上了集成電路高速發(fā)展的時期，于是她先后加入了加州硅谷的上市企業(yè)Neomagic、專注于光纖通信芯片研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)Catamaran（已被英飛凌收購）以及Serverengines，主要負(fù)責(zé)集成電路的前期設(shè)計、中期研發(fā)和后期量產(chǎn)工作，當(dāng)時國內(nèi)半導(dǎo)體市場還在起步階段；2008年，仇雨菁選擇回國，加入投影儀SOC芯片研發(fā)企業(yè)Pixelworks，隨后加入Freescale（原摩托羅拉半導(dǎo)體部），帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)了在全球車規(guī)級處理器中市占率第一的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于汽車，工業(yè)和消費(fèi)等領(lǐng)域。

毫不夸張的說，她見證了國內(nèi)SOC從雛形、興起到成熟的全過程。

本文文章插圖來自芯馳科技，經(jīng)授權(quán)使用。

仇雨菁透露，同等大屏多屏配置的汽車在國外可稱之為“豪華版”，在國內(nèi)僅為普通配置，這意味著，國內(nèi)消費(fèi)者有著強(qiáng)勁的消費(fèi)需求。但在底層處理器方面，卻受到了多方面的制約，在汽車智能化推動的背后，國內(nèi)廠商們亟需本土車規(guī)級芯片企業(yè)的支持。在此背景下，2018年6月，仇雨菁和張強(qiáng)（芯馳科技董事長）一起創(chuàng)辦了南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司，專注在智能汽車核心處理器的研發(fā)及量產(chǎn)，力圖填補(bǔ)國內(nèi)市場缺口。

現(xiàn)階段，結(jié)合自身技術(shù)能力，芯馳科技已推出X9、G9、V9三大產(chǎn)品線，以基礎(chǔ)定制化BSP軟硬件參考設(shè)計的形式，供汽車OEM、Tier1廠商在此基礎(chǔ)上開發(fā)更多應(yīng)用。其中，智能座艙處理器X9集成了高性能CPU、GPU以及AI加速器，滿足汽車電子座艙對計算能力、多媒體性能的需求；其次是智能網(wǎng)關(guān)處理器G9，該處理器采用雙內(nèi)核異構(gòu)設(shè)計架構(gòu)，包含一個高性能Cortex－A55CPU內(nèi)核，可將離散式MCU（微控制單元）向集中化處理轉(zhuǎn)變，提高芯片利用率和交互性，滿足企業(yè)高功能安全級別和可靠性的要求；最后是高級輔助駕駛處理器V9，這款處理器結(jié)合近幾年自動駕駛和無人駕駛需求，集成了高性能CPU、GPU、CV引擎，可為L3以下級別功能的汽車提供車道跟隨、車道偏離檢測、自動泊車、360環(huán)視等輔助駕駛系統(tǒng)，針對L4以上級別功能汽車，團(tuán)隊也可提供接口外掛服務(wù)。

以某網(wǎng)關(guān)項目客戶為例，此前，該企業(yè)汽車采用的是多個芯片組合方案，在芯馳科技的技術(shù)賦能下，僅用一顆G9芯片便完全取代。對于客戶而言，一方面簡化了研發(fā)流程，同時，通過片上的直接操作，打通芯片之間的交互限制，提升了汽車控制系統(tǒng)通信能力。

從整個行業(yè)來看，國內(nèi)外圍繞汽車MCU、汽車毫米波雷達(dá)、ADAS自動駕駛、AI算法進(jìn)行布局的初創(chuàng)企業(yè)頗多，相比之下，芯馳科技更垂直關(guān)注于車規(guī)級芯片的研發(fā)和設(shè)計，直接對標(biāo)海外頭部企業(yè)。車規(guī)級芯片領(lǐng)域區(qū)別于消費(fèi)通訊類芯片，對于可靠性、安全性和軟件多操作系統(tǒng)集成度等方面要求更高。

較之國際巨頭，芯馳科技入局較晚，發(fā)展勢頭卻毫不遜色。據(jù)芯馳科技提供的數(shù)據(jù)顯示：在技術(shù)開發(fā)能力方面，芯片設(shè)計工藝集成度可做到16納米，基于高集成優(yōu)勢，芯片功耗更低；可靠性方面，團(tuán)隊已于2019年6月，成為國內(nèi)第一家獲得TUV萊茵頒發(fā)的ISO 26262：2018版功能安全管理證書，滿足了國家車規(guī)和風(fēng)險管控標(biāo)準(zhǔn)；在產(chǎn)品供應(yīng)方面，也已深度對接上下游供應(yīng)鏈資源，可保障超過十年穩(wěn)定支持。

仇雨菁告訴創(chuàng)業(yè)邦，芯馳科技主要通過芯片銷售和相關(guān)服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，已為國內(nèi)多家整車廠商和Tier1提供基于量產(chǎn)項目的設(shè)計支持。目前，車規(guī)芯片已經(jīng)流片完成并成功啟動，2020年團(tuán)隊重點(diǎn)在技術(shù)研發(fā)、軟件應(yīng)用以及系統(tǒng)量產(chǎn)方面發(fā)力，Q1交付樣片，Q3實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)。

成立一年有余，團(tuán)隊已有130多人規(guī)模，技術(shù)占比85％以上，核心團(tuán)隊均來自于國內(nèi)外知名半導(dǎo)體和汽車電子企業(yè)，具備深厚的行業(yè)背景。董事長張強(qiáng)具備20多年汽車電子和汽車半導(dǎo)體的產(chǎn)品規(guī)劃、團(tuán)隊管理、市場及銷售經(jīng)驗(yàn)，曾就職于德爾福、飛利浦半導(dǎo)體、英飛凌、飛思卡爾及恩智浦，負(fù)責(zé)大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)。

從融資層面來看，團(tuán)隊已于2018年9月獲得來自華登國際、紅杉資本中國、聯(lián)想創(chuàng)投，合創(chuàng)資本、宜平投資的億元天使輪融資，并于2019年5月獲得來自經(jīng)緯中國、祥峰中國、聯(lián)想創(chuàng)投和蘭璞資本的數(shù)億元Pre－A輪融資。

作者：王涵