觀一周車股，察百態(tài)車市。

還有10天的時(shí)間，2019年的臺(tái)歷就要被撕完，2020年即將開啟。明年是全面建成小康社會(huì)和“十三五”規(guī)劃收官之年，剛于上周結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提到的“穩(wěn)字當(dāng)頭”的總要求，無疑為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)描繪了新的藍(lán)圖，又為中國(guó)經(jīng)濟(jì)接下來的表現(xiàn)帶來了強(qiáng)大信心。

作為與經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的汽車行業(yè)，在去年至今的車市寒冬中受到了頗為嚴(yán)重的打擊，銷量下滑、企業(yè)困境的現(xiàn)象數(shù)見不鮮。不過冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？進(jìn)入到年底，汽車消費(fèi)迎來了集中爆發(fā)的旺季，購(gòu)買力的回暖帶來銷量的回升，也讓這段時(shí)間來汽車行業(yè)的股市走向趨于向好。

來自股市的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入到12月份，汽車行業(yè)板塊就一直呈現(xiàn)抬頭之勢(shì)，汽車板塊市場(chǎng)大盤也從11月底的14400.00點(diǎn)，攀升至12月份最高的15800.00點(diǎn)，漲跌幅達(dá)到9.7%，從資本層面反饋出的對(duì)行業(yè)和車市信心依然很足。

而從本周5個(gè)交易日的累計(jì)情況來看，富臨精工（29.82%）、萬通智控（23.63%）、亞太股份（21.52%）三支零部件股和眾泰汽車（20.99%）一支整車股領(lǐng)漲行業(yè)，漲幅均超過20%。甚至在12月20日當(dāng)周的最后一個(gè)交易日，汽車股多只股票走強(qiáng)，甚至漲停，行業(yè)步入景氣度上行期。

行業(yè)的確是景氣的，比如大盤的回暖，新勢(shì)力們又備受追捧，成為低迷的新能源行業(yè)一劑強(qiáng)大的力量。在這一分化的時(shí)代里，最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的戴姆勒考慮增持北京奔馳的事兒再度風(fēng)生水起，股權(quán)爭(zhēng)斗再發(fā)事端。又如眾泰這樣的邊緣化車企，股價(jià)依然連漲一周，背后是曇花一現(xiàn)，還是真的復(fù)蘇，這些故事值得深究。

本周看點(diǎn)：特斯拉股價(jià)和市值雙雙破紀(jì)錄，原因何在？欠薪、停產(chǎn)、銷量下跌、債務(wù)纏身的眾泰汽車，究竟是在什么魔力下實(shí)現(xiàn)股市增長(zhǎng)的？戴姆勒欲增持北京奔馳，北京汽車是否會(huì)淪為第二個(gè)華晨？

好戲連連，特斯拉股價(jià)、市值雙雙破紀(jì)錄

在汽車行業(yè)特斯拉一直是一個(gè)神奇的存在，它不僅讓造車新勢(shì)力這些后來者們神魂顛倒，也讓資本市場(chǎng)頗為看好。

12月20日開盤當(dāng)天，特斯拉股價(jià)就達(dá)到了412.62美元，連續(xù)兩天股票價(jià)格保持在400美元之上，突破兩年前創(chuàng)下的收盤記錄，股價(jià)刷新歷史新高。這也讓特斯拉股價(jià)從今年10月份觸底220美元之后，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)3個(gè)月的增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)該公司出人意料地公布了盈利業(yè)績(jī)，令投資者感到意外。

當(dāng)然，也有分析師看高特斯拉的股價(jià)稱其或?qū)⑦_(dá)到500美元，從2019年迄今為止，特斯拉股價(jià)漲幅達(dá)到21%，其市值超過730億美元，超過了美國(guó)本土的通用汽車公司和福特汽車公司，后兩者市值分別為530億美元和370億美元。在全球汽車產(chǎn)業(yè)排名第三，也僅次于德國(guó)大眾汽車和日本豐田汽車。

促成特斯拉近期股價(jià)飛漲的因素可能包括電動(dòng)皮卡車Cybertruck的發(fā)布、上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3即將交付和美國(guó)電動(dòng)車稅收優(yōu)惠政策改革等。當(dāng)然還有12月18日知情人士表示特斯拉正考慮將下調(diào)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3車型價(jià)格20%或更多的消息。

盡管國(guó)產(chǎn)Model 3最后會(huì)否降價(jià)仍未有實(shí)錘，但實(shí)打?qū)嵉睦�好特斯拉也有不少。除了上文提到的電�?dòng)皮卡和上海超級(jí)工廠產(chǎn)品的即將交付，還有特斯拉宣布11月份將在柏林建設(shè)歐洲超級(jí)工廠。據(jù)馬斯克透露，特斯拉的終極目標(biāo)是在全球建設(shè)10至12座電動(dòng)汽車制造工廠。

不管對(duì)于特斯拉的爭(zhēng)議有多大，它在一定程度上代表未來汽車發(fā)展動(dòng)向，自2010年6月上市以來，特斯拉股價(jià)漲幅超過2000%，而同期傳統(tǒng)車企里，漲幅最高的豐田才161%。分析師表示，特斯拉已經(jīng)度過了最艱難的日子。

戴姆勒預(yù)奪北奔控制權(quán)，北汽恐成下一個(gè)華晨？

幾家歡喜幾家愁，如果說特斯拉迎來連連好消息，那么北京汽車可能就不是那么高興了。本周，外媒傳來消息稱，來自德國(guó)的全球最大汽車制造商戴姆勒正在尋求增加對(duì)北京奔馳汽車有限公司（下稱北京奔馳）所持股份，或從目前的49%提升至75%。

自從2018年發(fā)改委宣布在2022年取消乘用車外資股比限制后，戴姆勒與北汽集團(tuán)之間的關(guān)系變得“微妙”。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉可能是戴姆勒對(duì)北汽集團(tuán)欲增持戴姆勒股份的反擊，目前擁有戴姆勒5%股份的北汽欲將這個(gè)股份增持至近10%，有望超過浙江吉利控股集團(tuán)現(xiàn)在持有的9.69%股份，成為戴姆勒的第一大股東。

雖然目前這種動(dòng)作大多存在于意向范圍，亦或者說是商討階段，但這系列變動(dòng)，無疑也讓資本市場(chǎng)率先嗅探到其中的危機(jī)所在。所以從12月18日開盤伊始，北京汽車的股票就一直狂跌，當(dāng)日最大跌幅達(dá)到5.11%，這沖淡了前幾日該公司得到MSCI ESG A級(jí)評(píng)級(jí)的利好消息，而之后的兩天，北京汽車的股價(jià)也表現(xiàn)得一蹶不振。

作為北汽集團(tuán)下的港股上市公司北京汽車，資本市場(chǎng)的擔(dān)憂是有跡可循的，被迫放棄北京奔馳的股權(quán)對(duì)北京汽車來說的確是一大損失，北京奔馳可謂是北京汽車的利潤(rùn)奶牛啊。2018年北京汽車財(cái)報(bào)顯示毛利人民幣370.1億元，北京奔馳貢獻(xiàn)了405.2億，這意味著，北京汽車的其余板塊出現(xiàn)了虧損情況。而隨著北京現(xiàn)代的銷量低迷，北汽自主的繼續(xù)虧損，北汽集團(tuán)對(duì)北京奔馳的依賴越加嚴(yán)重。

倘若北汽丟失北京奔馳約25%的股份，那么無論是對(duì)北京汽車的營(yíng)收、利潤(rùn)甚至是股價(jià)都將帶來很大影響。還記得同為豪華車合資品牌的華晨寶馬嗎？在2018年10月份寶馬增持華晨寶馬的消息披露后，華晨中國(guó)的股價(jià)就大跳水，從最高時(shí)期的21.04元陡降至4.83元，跌幅超過70%。

北京奔馳對(duì)北汽集團(tuán)而言，是絕對(duì)的“利潤(rùn)源泉”，對(duì)戴姆勒集團(tuán)而言，它是未來幾年實(shí)現(xiàn)財(cái)報(bào)持續(xù)向上的最佳路徑。所以這幾乎和寶馬與華晨在股權(quán)上博弈的歷史再現(xiàn)，兩者在商言商，皆為利來皆為利往。

絕了！負(fù)面纏身的眾泰股價(jià)居然還在漲？

正如文章開頭所說，在本周的股市龍虎榜中，居然出現(xiàn)了眾泰汽車的身影，5日的股價(jià)增幅竟然高達(dá)27%，是的，你沒有看錯(cuò)，本周以來眾泰汽車的股價(jià)一路從2.62元攀升至最高的3.32元，還因?qū)儆诋?dāng)日漲幅偏離值達(dá)7%的證券而登上龍虎榜，這有點(diǎn)不科學(xué)啊。

或許在大家的影響中，眾泰汽車一直是一個(gè)模仿達(dá)人的存在，不然保時(shí)泰的名號(hào)也不會(huì)如此響亮。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，眾泰汽車自然也經(jīng)受不住市場(chǎng)的考驗(yàn)，無論是從銷量和股價(jià)上，都足夠反應(yīng)一切。

2018年眾泰汽車銷售15.48萬輛汽車，營(yíng)業(yè)收入為147.64億元，扣非后凈利后為-12.41億元。2019年，眾泰汽車業(yè)績(jī)進(jìn)一步下滑。今年前三季度公司營(yíng)業(yè)收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為-7.60億元，同比下滑283.02%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車今年1-10月累計(jì)批發(fā)銷量為14.64萬輛，同比下滑31.9%。股價(jià)上，眾泰汽車也經(jīng)歷了從借殼上市時(shí)最輝煌的16.81元，伴隨著銷量的下滑，股價(jià)一路狂跌至如今的3.17元。

除此之外，眾泰還因?yàn)?span id="6ka3f3t" class='hrefStyle'>新能源汽車欠款6.16億元被告上法庭，同時(shí)眾泰旗下多個(gè)基地被曝停工欠薪，甚至連眾泰旗下的君馬品牌也在今年關(guān)門倒閉了。今年8月份，眾泰方面表示在得到四家銀行30億元紓困資金貸款和當(dāng)?shù)卣�府給予的6000萬元新能源汽車補(bǔ)貼后，眾泰將有望恢復(fù)生機(jī)。

顯示的情況是，行業(yè)寒冬之下，末尾的企業(yè)勢(shì)必將難以抵擋寒潮。就算本周眾泰汽車迎來利好股價(jià)上漲，但也可以看到背后有一股資本勢(shì)力在砸盤，消息顯示12月17日，眾泰汽車發(fā)生一筆大宗交易，成交金額達(dá)到931萬元，股票連續(xù)兩天漲停，大膽猜測(cè)，這是要準(zhǔn)備再割一波韭菜啊。

或許這就是所謂垂死掙扎的曇花一現(xiàn)吧！

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