雷諾新任CEO人選已經(jīng)到了最后的競(jìng)逐階段。

在2019年最后一個(gè)月的第二周，對(duì)于誰(shuí)將是雷諾下一任CEO，不同的法國(guó)媒體給出了不同的答案。

12月9日，法國(guó)商業(yè)新聞電視頻道BFM Business報(bào)道稱，繼任者將是法國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)阿爾斯通現(xiàn)任CEO亨利·普朗特·拉法基（ Henri Poupart-Lafarge）。但僅僅2天后，法新社和《回聲報(bào)》報(bào)道則稱雷諾董事會(huì)周二召開了董事會(huì)會(huì)議，傾心于西雅特品牌全球總裁品牌盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。法新社甚至表示，52歲的盧卡·德·梅奧取得了法國(guó)政府的支持。

這家全球汽車品牌由法國(guó)政府控股15%，在法國(guó)國(guó)內(nèi)受關(guān)注度之高可想而知。除了以上二位，被爆出的“入圍人選”還包括豐田執(zhí)行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）、零部件企業(yè)佛吉亞CEO帕特里克·科勒（Patrick Koller）等資深人士。

在向新技術(shù)變革的節(jié)點(diǎn)上，全球車企高管更迭不斷。但雷諾的CEO似乎尤其不好當(dāng)，除了全球范圍內(nèi)市場(chǎng)的銷量下滑，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部復(fù)雜又糾結(jié)的關(guān)系，讓新任CEO注定面臨種種壓力。

雷諾需要一位如馬爾喬內(nèi)那樣——能夠拯救菲亞特-克萊斯勒的人物，一位“救火隊(duì)長(zhǎng)”。

01

雷諾的尷尬

在戈恩于2018年年底被捕后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一直動(dòng)蕩不斷。

今年10月初，雷諾董事長(zhǎng)讓·多米尼克·塞納德（Jean Dominique Senard）毫不掩飾地表達(dá)了對(duì)時(shí)任雷諾CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）的不滿。隨后，時(shí)任雷諾首席財(cái)務(wù)官及高級(jí)副總裁的克洛蒂爾德.德爾博斯（Clotilde Delbos）擔(dān)任臨時(shí)CEO一職。但顯然，德爾博斯已經(jīng)不能解決此時(shí)雷諾所面臨的尷尬。

目前的雷諾比任何時(shí)候都需要一位鐵腕人物。

正值全球汽車行業(yè)發(fā)展日漸暗淡，各大車企銷量紛紛下滑。根據(jù)國(guó)際汽車制造商組織（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的預(yù)測(cè)，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下滑約310萬(wàn)輛，比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。

再看雷諾的市場(chǎng)表現(xiàn)，財(cái)務(wù)報(bào)表中各項(xiàng)下滑的數(shù)據(jù)更是讓雷諾陷入泥淖之中。2019年上半年，雷諾集團(tuán)收入為280.5億歐元，同比下降6.4%。如按照固定匯率和營(yíng)業(yè)范圍統(tǒng)計(jì)，其上半年收入下降5.0%。雷諾集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為5.9%，達(dá)到16.54億歐元，去年這一數(shù)字為19.14億歐元。2019年上半年，雷諾在全球的銷量下降6.7%，僅售出194萬(wàn)輛車。

如果分地區(qū)來(lái)看，在歐洲市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)銷量與去年同期大致持平；在非洲、中東和印度等地區(qū)，雷諾銷量下滑達(dá)27.7%；在包括俄羅斯在內(nèi)的歐亞地區(qū)，雷諾集團(tuán)銷量下降5.2%；在美洲地區(qū)，雷諾銷量下降幅度達(dá)3.9%。

而在中國(guó)，雷諾則面臨一場(chǎng)滑鐵盧。

與其他法系車一樣，合資品牌東風(fēng)雷諾處境也比較艱難。東風(fēng)雷諾今年前10個(gè)月的銷量?jī)H為12811輛，同比下降了73%，單月銷量跌至千輛——接近一些新造車品牌的月度表現(xiàn)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、售價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力弱，以及對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)知不足，是造成東風(fēng)雷諾市場(chǎng)孱弱的最主要原因。

東風(fēng)雷諾科雷繽/東風(fēng)雷諾官方

02聯(lián)盟間的博弈

不只是企業(yè)發(fā)展的壓力，來(lái)自于聯(lián)盟之間的沖突也讓雷諾進(jìn)入困境。近期，雷諾將2019營(yíng)收預(yù)期下調(diào)了3%-4%。

上世紀(jì)90年代，日產(chǎn)汽車連續(xù)虧損7年，瀕臨破產(chǎn)。1999年，雷諾通過(guò)多筆操作收購(gòu)了日產(chǎn)汽車43.3%的股權(quán)，成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

隱患在當(dāng)時(shí)已經(jīng)埋下，彼時(shí)孱弱的日產(chǎn)僅獲得雷諾15%股權(quán)，雷諾卻持有日產(chǎn)43.4%股份。但隨后的發(fā)展中，日產(chǎn)發(fā)展勢(shì)頭遠(yuǎn)超雷諾，雙方話語(yǔ)權(quán)隨之變化，關(guān)系隨之愈發(fā)緊張，一場(chǎng)聯(lián)盟間的博弈隨之展開。

2018年，退休前的戈恩屢屢表示要推動(dòng)雷諾日產(chǎn)的進(jìn)一步整合。在內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧地架構(gòu)調(diào)整，中層換血，這或許觸動(dòng)了日產(chǎn)的神經(jīng)。也因此，當(dāng)戈恩因“經(jīng)濟(jì)不當(dāng)行為”在日本被捕后，外界各種猜測(cè)不斷。

有分析認(rèn)為，日產(chǎn)蓄謀已久。事發(fā)后，雷諾系高管被迅速踢出日產(chǎn)董事局似乎也印證了這一點(diǎn)。而更有“陰謀論”則認(rèn)為，戈恩可能是法美關(guān)系的犧牲品，而事件的推手則是美國(guó)人。但無(wú)論如何，這家公司都已經(jīng)傷筋動(dòng)骨。

在銷量持續(xù)下滑、業(yè)績(jī)持續(xù)受到影響下，為了緩解與聯(lián)盟之間的關(guān)系，彭博社報(bào)道，雷諾正在考慮減持日產(chǎn)汽車公司的股份。

讓事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的不只是雷諾本身，還在于聯(lián)盟之間關(guān)系是否能夠真正發(fā)生緩和。

日產(chǎn)概念車/日產(chǎn)官方

雷諾-日產(chǎn)作為曾經(jīng)被公認(rèn)為汽車史上最成功的汽車企業(yè)聯(lián)盟，持續(xù)20多年的高光時(shí)刻似乎已經(jīng)一去不復(fù)返。在持續(xù)的壓力下，整個(gè)聯(lián)盟已經(jīng)陷入了“一榮俱榮，一損俱損”的局面。

在2017年，戈恩被捕的的前一年，聯(lián)盟以1061萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)打敗大眾汽車，成為了全球第一大汽車制造商。而時(shí)間過(guò)去兩年半，今年前6個(gè)月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量減至521.3萬(wàn)輛，落后于大眾、豐田。

對(duì)于日產(chǎn)，損失也頗為嚴(yán)重。據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的今年第一財(cái)季報(bào)告顯示，除中國(guó)市場(chǎng)外，日本、美國(guó)、歐洲等幾乎所有主要市場(chǎng)銷量都在下降，致使?fàn)I業(yè)利潤(rùn)暴跌99%至16億日元。今年前10月，日產(chǎn)全球累計(jì)銷量為430萬(wàn)輛，同比下滑7.8%。

在日產(chǎn)新任CEO內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）上任后，日產(chǎn)方面同樣釋放出挽救聯(lián)盟的信號(hào)，履新后首度發(fā)聲的內(nèi)田誠(chéng)公開表示：“日產(chǎn)正在復(fù)蘇的正確道路上，而當(dāng)務(wù)之急就是彼此之間的信任和對(duì)業(yè)務(wù)竭盡全力�！眱�(nèi)田誠(chéng)還承諾將與雷諾重新組建一個(gè)充滿活力的聯(lián)盟，結(jié)束追逐短期利潤(rùn)的行為。

要想挽救于集團(tuán)，雷諾不僅要挑選合適的人選來(lái)拯救集團(tuán)發(fā)展，還要為此前聯(lián)盟關(guān)系修補(bǔ)做出努力。

如今，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟依舊努力布局技術(shù)，不想被時(shí)代拋下。比如在自動(dòng)駕駛方面，它與Waymo簽署獨(dú)家協(xié)議，建立合作伙伴關(guān)系，開發(fā)無(wú)人駕駛移動(dòng)出行服務(wù)，使用自動(dòng)駕駛汽車在法國(guó)和日本運(yùn)送乘客及貨物。

但顯然，一位真正能穩(wěn)住局面的“救火隊(duì)長(zhǎng)”，才是化解雷諾以及聯(lián)盟尷尬局面的關(guān)鍵。

文丨楊雅茹

編輯丨張嫣