Waymo發(fā)言人確認(rèn)將拿掉自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全員，和戴森正式宣布放棄造車(chē)計(jì)劃，是今天的重磅新聞。

Waymo代表的自動(dòng)駕駛行業(yè)，戴森造車(chē)所在的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，是最近五年來(lái)的熱門(mén)話(huà)題。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，出現(xiàn)了兩個(gè)極具代表性的動(dòng)作。Waymo拿掉安全員，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻，戴森放棄造車(chē)計(jì)劃，是電動(dòng)汽車(chē)的止損時(shí)刻。

在商言商，自動(dòng)駕駛拿掉安全員是盈利的前提條件，是自動(dòng)駕駛提高安全性的必備條件；電動(dòng)汽車(chē)的止損時(shí)刻，倒不意味著完全放棄才是真正的止損，前期的投入或許換個(gè)方式可能能成，例如成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商，戴森有這樣的積累。

01

自動(dòng)駕駛奇點(diǎn)時(shí)刻的用戶(hù)科普

從2017年4月開(kāi)始乘坐Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)輛的“Early Rider”項(xiàng)目的種子用戶(hù)，在經(jīng)過(guò)兩年半的有安全員護(hù)航的自動(dòng)駕駛服務(wù)后，終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到真正的無(wú)人駕駛服務(wù)。

在本月早些時(shí)候，Waymo給種子用戶(hù)發(fā)了一封郵件，郵件的內(nèi)容就是提示接下來(lái)將會(huì)提供不帶安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛出行服務(wù)，并且對(duì)如何使用這種無(wú)人駕駛服務(wù)做出了指引和安全操作提示，包括如何開(kāi)始行程、遇到問(wèn)題如何聯(lián)系服務(wù)人員等。

拿掉安全員，讓自動(dòng)駕駛真正邁向無(wú)人駕駛，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)行業(yè)孜孜以求的目標(biāo)之一，另一個(gè)目標(biāo)就是安全了，這是出行服務(wù)的永恒話(huà)題。作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，Waymo再一次成為行業(yè)標(biāo)桿。

在無(wú)人駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻，用戶(hù)的科普成為了重中之重。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，Waymo從2009年開(kāi)始技術(shù)方面的研究，從2017年4月開(kāi)始用戶(hù)的試乘體驗(yàn)。

除了邀請(qǐng)種子用戶(hù)做乘坐體驗(yàn)進(jìn)行科普外，Waymo還在做大量的社區(qū)交流工作，希望讓乘客，以及其他的道路參與者，能夠相信無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全性。

在美國(guó)，其他的道路參與者，包括司機(jī)和行人，使用了多種方式進(jìn)行了自己的抗議，朝著自動(dòng)駕駛車(chē)輛丟石頭是小事，甚至有人甚至槍都拿出來(lái)了，由此可見(jiàn)用戶(hù)科普的重要性。

在中國(guó)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，也逐漸進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)的階段。上海、武漢、長(zhǎng)沙、滄州等地，都在相繼頒發(fā)可載人測(cè)試的牌照，唯一需要擔(dān)心的是，一些三四線(xiàn)城市頒發(fā)的牌照，其監(jiān)管部門(mén)真的具備這樣的能力嗎？

因此，中國(guó)也面臨著用戶(hù)科普問(wèn)題。在今天，SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)、上海國(guó)際汽車(chē)城、中智行和Velodyne等企業(yè)，在上海安亭聯(lián)合舉辦了自動(dòng)駕駛公眾體驗(yàn)日。

雖然是公園的內(nèi)部道路，并且安全員還是保留的情況，但這也是在國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠讓普通人乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)輛的機(jī)會(huì)，體驗(yàn)著由中智行提供的自動(dòng)駕駛車(chē)輛服務(wù)，這也是國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠讓公眾體驗(yàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的初創(chuàng)公司。

車(chē)智君一共體驗(yàn)了三次，可能是今天體驗(yàn)次數(shù)最多的人了，每次都是和不同背景的朋友一起，從不同的角度進(jìn)行了解。雖然是公園的內(nèi)部道路，但是，不時(shí)出行的行人、自行車(chē)、嬰兒車(chē)等，都是不同的考驗(yàn)。

有體驗(yàn)的用戶(hù)會(huì)詬病剎車(chē)的聲音，據(jù)了解，這是因?yàn)檐?chē)輛本身采用了ESP的問(wèn)題，是容易解決的問(wèn)題，博世ibooster就是一個(gè)方案。在感知、規(guī)劃、控制方面，中智行的車(chē)輛體現(xiàn)了自己的水平，并且是三臺(tái)車(chē)在持續(xù)穩(wěn)定的提供服務(wù)。

希望接下來(lái)，會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司，做這些面向公眾的自動(dòng)駕駛科普的活動(dòng)。

02

造車(chē)的止損時(shí)刻

造車(chē)是戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的夢(mèng)想，但是，在今天，他親自扼殺了自己的夢(mèng)想，因?yàn)閷?shí)在是太難了，關(guān)閉電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，在燒掉220億人民幣后及時(shí)止損，也是其對(duì)戴森原有業(yè)務(wù)員工的保障，因?yàn)橐灰夤滦校�可能�?huì)導(dǎo)致戴森出行問(wèn)題，因?yàn)樗�有的投入都是戴森自己賺的錢(qián)。

戴森也曾經(jīng)希望賣(mài)掉其電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，但是，最終是沒(méi)有找到買(mǎi)家，無(wú)奈之下做出果斷的選擇。但是，不知道戴森還會(huì)不會(huì)在自身可能有優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池和電機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)做投入，成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商。

對(duì)于戴森而言，原有業(yè)務(wù)是守江山的狀態(tài)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)這個(gè)大趨勢(shì)已經(jīng)形成，行業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)期下，很多巨頭都在嘗試根據(jù)自身的長(zhǎng)處切入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)如ICT巨頭華為、家電巨頭格力和美的等，國(guó)外有蘋(píng)果、谷歌、日立等。

隨著戴森及時(shí)止損，家底比戴森豐厚兩個(gè)數(shù)量級(jí)的蘋(píng)果，不知道會(huì)不會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持造車(chē)。至于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，陷入泥潭的蔚來(lái)、被吉利控告的威馬等，在面臨融資困難的情況下，又該何去何從。

對(duì)于有著積累的公司而言，如零跑汽車(chē)，或許可以回過(guò)頭回到老爹大華股份旗下，老老實(shí)實(shí)做供應(yīng)商也是一個(gè)出路。值得一提的是，在核心部件充分自給自足的特斯拉，即便是賣(mài)車(chē)最終可能不如傳統(tǒng)車(chē)企，手頭也還是有核心部件可以賣(mài)的。

靠燒自己前的戴森可以及時(shí)止損，靠燒投資人錢(qián)為主的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，只能繼續(xù)扛下去了，控制成本，一切都是為了產(chǎn)品力、把車(chē)賣(mài)出去才是能夠扛下去的前提，能扛多久就看財(cái)務(wù)自由的創(chuàng)始人愿意砸多少自己的錢(qián)了。

自動(dòng)駕駛行業(yè)，部分玩家，可能也是要面臨這樣的抉擇。造車(chē)難，但都是有榜樣學(xué)習(xí)；自動(dòng)駕駛難就不同了，是因?yàn)槊壳斑M(jìn)一步都是無(wú)人區(qū)、都是新突破，做不到就不如及時(shí)止損。

有時(shí)候，能自己做主止損，也是一種魄力和能力的體現(xiàn)。