Waymo無(wú)人駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,戴森造車(chē)燒220億的止損時(shí)刻
Waymo發(fā)言人確認(rèn)將拿掉自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全員,和戴森正式宣布放棄造車(chē)計(jì)劃,是今天的重磅新聞。
Waymo代表的自動(dòng)駕駛行業(yè),戴森造車(chē)所在的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè),是最近五年來(lái)的熱門(mén)話(huà)題。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),出現(xiàn)了兩個(gè)極具代表性的動(dòng)作。Waymo拿掉安全員,是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,戴森放棄造車(chē)計(jì)劃,是電動(dòng)汽車(chē)的止損時(shí)刻。
在商言商,自動(dòng)駕駛拿掉安全員是盈利的前提條件,是自動(dòng)駕駛提高安全性的必備條件;電動(dòng)汽車(chē)的止損時(shí)刻,倒不意味著完全放棄才是真正的止損,前期的投入或許換個(gè)方式可能能成,例如成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商,戴森有這樣的積累。
01
自動(dòng)駕駛奇點(diǎn)時(shí)刻的用戶(hù)科普
從2017年4月開(kāi)始乘坐Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)輛的“Early Rider”項(xiàng)目的種子用戶(hù),在經(jīng)過(guò)兩年半的有安全員護(hù)航的自動(dòng)駕駛服務(wù)后,終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到真正的無(wú)人駕駛服務(wù)。
在本月早些時(shí)候,Waymo給種子用戶(hù)發(fā)了一封郵件,郵件的內(nèi)容就是提示接下來(lái)將會(huì)提供不帶安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛出行服務(wù),并且對(duì)如何使用這種無(wú)人駕駛服務(wù)做出了指引和安全操作提示,包括如何開(kāi)始行程、遇到問(wèn)題如何聯(lián)系服務(wù)人員等。
拿掉安全員,讓自動(dòng)駕駛真正邁向無(wú)人駕駛,是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,實(shí)現(xiàn)行業(yè)孜孜以求的目標(biāo)之一,另一個(gè)目標(biāo)就是安全了,這是出行服務(wù)的永恒話(huà)題。作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊,Waymo再一次成為行業(yè)標(biāo)桿。
在無(wú)人駕駛商業(yè)化的奇點(diǎn)時(shí)刻,用戶(hù)的科普成為了重中之重。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,Waymo從2009年開(kāi)始技術(shù)方面的研究,從2017年4月開(kāi)始用戶(hù)的試乘體驗(yàn)。
除了邀請(qǐng)種子用戶(hù)做乘坐體驗(yàn)進(jìn)行科普外,Waymo還在做大量的社區(qū)交流工作,希望讓乘客,以及其他的道路參與者,能夠相信無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全性。
在美國(guó),其他的道路參與者,包括司機(jī)和行人,使用了多種方式進(jìn)行了自己的抗議,朝著自動(dòng)駕駛車(chē)輛丟石頭是小事,甚至有人甚至槍都拿出來(lái)了,由此可見(jiàn)用戶(hù)科普的重要性。
在中國(guó),自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,也逐漸進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)的階段。上海、武漢、長(zhǎng)沙、滄州等地,都在相繼頒發(fā)可載人測(cè)試的牌照,唯一需要擔(dān)心的是,一些三四線(xiàn)城市頒發(fā)的牌照,其監(jiān)管部門(mén)真的具備這樣的能力嗎?
因此,中國(guó)也面臨著用戶(hù)科普問(wèn)題。在今天,SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)、上海國(guó)際汽車(chē)城、中智行和Velodyne等企業(yè),在上海安亭聯(lián)合舉辦了自動(dòng)駕駛公眾體驗(yàn)日。
雖然是公園的內(nèi)部道路,并且安全員還是保留的情況,但這也是在國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠讓普通人乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)輛的機(jī)會(huì),體驗(yàn)著由中智行提供的自動(dòng)駕駛車(chē)輛服務(wù),這也是國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠讓公眾體驗(yàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的初創(chuàng)公司。
車(chē)智君一共體驗(yàn)了三次,可能是今天體驗(yàn)次數(shù)最多的人了,每次都是和不同背景的朋友一起,從不同的角度進(jìn)行了解。雖然是公園的內(nèi)部道路,但是,不時(shí)出行的行人、自行車(chē)、嬰兒車(chē)等,都是不同的考驗(yàn)。
有體驗(yàn)的用戶(hù)會(huì)詬病剎車(chē)的聲音,據(jù)了解,這是因?yàn)檐?chē)輛本身采用了ESP的問(wèn)題,是容易解決的問(wèn)題,博世ibooster就是一個(gè)方案。在感知、規(guī)劃、控制方面,中智行的車(chē)輛體現(xiàn)了自己的水平,并且是三臺(tái)車(chē)在持續(xù)穩(wěn)定的提供服務(wù)。
希望接下來(lái),會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司,做這些面向公眾的自動(dòng)駕駛科普的活動(dòng)。
02
造車(chē)的止損時(shí)刻
造車(chē)是戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的夢(mèng)想,但是,在今天,他親自扼殺了自己的夢(mèng)想,因?yàn)閷?shí)在是太難了,關(guān)閉電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目,在燒掉220億人民幣后及時(shí)止損,也是其對(duì)戴森原有業(yè)務(wù)員工的保障,因?yàn)橐灰夤滦校赡軙?huì)導(dǎo)致戴森出行問(wèn)題,因?yàn)樗械耐度攵际谴魃约嘿嵉腻X(qián)。
戴森也曾經(jīng)希望賣(mài)掉其電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目,但是,最終是沒(méi)有找到買(mǎi)家,無(wú)奈之下做出果斷的選擇。但是,不知道戴森還會(huì)不會(huì)在自身可能有優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池和電機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)做投入,成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商。
對(duì)于戴森而言,原有業(yè)務(wù)是守江山的狀態(tài),電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)這個(gè)大趨勢(shì)已經(jīng)形成,行業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)期下,很多巨頭都在嘗試根據(jù)自身的長(zhǎng)處切入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)如ICT巨頭華為、家電巨頭格力和美的等,國(guó)外有蘋(píng)果、谷歌、日立等。
隨著戴森及時(shí)止損,家底比戴森豐厚兩個(gè)數(shù)量級(jí)的蘋(píng)果,不知道會(huì)不會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持造車(chē)。至于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力,陷入泥潭的蔚來(lái)、被吉利控告的威馬等,在面臨融資困難的情況下,又該何去何從。
對(duì)于有著積累的公司而言,如零跑汽車(chē),或許可以回過(guò)頭回到老爹大華股份旗下,老老實(shí)實(shí)做供應(yīng)商也是一個(gè)出路。值得一提的是,在核心部件充分自給自足的特斯拉,即便是賣(mài)車(chē)最終可能不如傳統(tǒng)車(chē)企,手頭也還是有核心部件可以賣(mài)的。
靠燒自己前的戴森可以及時(shí)止損,靠燒投資人錢(qián)為主的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力,只能繼續(xù)扛下去了,控制成本,一切都是為了產(chǎn)品力、把車(chē)賣(mài)出去才是能夠扛下去的前提,能扛多久就看財(cái)務(wù)自由的創(chuàng)始人愿意砸多少自己的錢(qián)了。
自動(dòng)駕駛行業(yè),部分玩家,可能也是要面臨這樣的抉擇。造車(chē)難,但都是有榜樣學(xué)習(xí);自動(dòng)駕駛難就不同了,是因?yàn)槊壳斑M(jìn)一步都是無(wú)人區(qū)、都是新突破,做不到就不如及時(shí)止損。
有時(shí)候,能自己做主止損,也是一種魄力和能力的體現(xiàn)。
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