創(chuàng)始人潑了冷水，但百度Apollo更＂熱＂了

插座君的表哥在汽車AI領(lǐng)域艱難創(chuàng)業(yè)，每次家人試圖理解他的業(yè)務(wù)范圍，這位理工科博士后總是解釋到心力交瘁。在他心里，向外行人解釋這項(xiàng)技術(shù)比如何減少自己脫發(fā)還要困難。盡管如此，他堅(jiān)信汽車AI未來一定光芒萬丈。

而憑借著一瓶礦泉水上頭條的百度，也在短暫驚愕后，得體地說出＂大家看到在AI前進(jìn)的道路上，還是有各種各樣想不到的事情會(huì)發(fā)生，但是我們前進(jìn)的決心不會(huì)改變，AI會(huì)改變每一個(gè)人的生活。＂風(fēng)度的化解背后，不忘宣揚(yáng)主題。這一波操作，插座君也要感嘆，大佬果然是大佬。

暫且不論背后的是非曲直，我們只說說汽車AI領(lǐng)域，該不該被潑冷水？

百度Apollo無人駕駛的發(fā)展?fàn)顩r

作為龐大的人工智能中的一支，AI在汽車業(yè)的應(yīng)用就是自動(dòng)駕駛，這也是所有大型汽車公司研發(fā)的主要方向。而百度從2011年以來，就開始了對(duì)人工智能的大規(guī)模投入和研發(fā)，覆蓋無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、智能云、深度學(xué)習(xí)等方面，而且卓有成效。尤其是Apollo平臺(tái)，更是贏得了無數(shù)汽車廠家的青睞。

在去年外媒發(fā)布的無人駕駛技術(shù)榜單中，百度位列世界第七，綜合排名國內(nèi)第一。相較于傳統(tǒng)汽車的滯后，百度在這一領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)到了＂領(lǐng)頭羊＂的位置。2017年7月份，百度開發(fā)者大會(huì)上，百度公布了無人駕駛平臺(tái)Apollo1．0。不過短短兩年，今年7月3日，百度推出Apollo5．0 ，支持限定區(qū)域自動(dòng)駕駛量產(chǎn)�；蛟S，在今年的榜單上，百度會(huì)再次提升自己的名次。

在路試方面，百度L4級(jí)別自動(dòng)駕駛城市道路測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)突破200萬公里，測(cè)試車輛達(dá)到300輛，目前已在13個(gè)城市進(jìn)行測(cè)試。就在7月1日，百度還包攬北京首批頒發(fā)的5張T4自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

百度無人駕駛版圖上的車企有哪些？

互聯(lián)網(wǎng)公司在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有其天然的優(yōu)勢(shì)，那便是＂輕裝上陣＂，借助旗下搜索引擎及其他業(yè)務(wù)，源源不斷的資金支持不僅可以輕易招兵買馬，又可以在自家陣地上獲取政策支持，在短期內(nèi)就可以做大做強(qiáng)，成為無數(shù)車企的合作者或供應(yīng)商。在百度的版圖上，已經(jīng)有超過150家車企與之建立聯(lián)系，包括豐田、戴姆勒、大眾等全球性車企。此外，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌已超過60家，上市車型達(dá)300余款。

去年11月，百度牽手一汽紅旗，合作打造了中國首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車，這是一款通過紅旗R．FLAG與百度Apollo結(jié)合而成的全新紅旗車型，也將是中國第一款具備量產(chǎn)能力的L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。預(yù)計(jì)該車將于2019年小批量下線示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營(yíng)。

除了老牌車企，國內(nèi)涌現(xiàn)的新勢(shì)力品牌也對(duì)自動(dòng)駕駛鐘愛有加。畢竟，相對(duì)于傳統(tǒng)車企深厚的積淀，新勢(shì)力只能拼互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。比如和威馬的＂百威組合＂，共同設(shè)立＂威馬＆Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心＂，針對(duì)智能汽車的研發(fā)成果，直接應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中。

頻頻合作中可以看出，百度不僅僅是想做頂級(jí)供應(yīng)商那么簡(jiǎn)單，而是更傾向于參與到車企運(yùn)作和造車之中。就如同手機(jī)只是華為的一條支線一樣，我們熟知的搜索引擎只是百度商業(yè)帝國中一部分，更龐大的藍(lán)圖和愿景，藏在AI中。、

無人駕駛是空頭支票嗎？

除了百度，谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司，也都紛紛投入巨資切入無人駕駛領(lǐng)域。比如之前插座君所說的以色列，830萬人口的小國家中竟然藏著500余家汽車駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，而這這些公司在汽車智能領(lǐng)域，創(chuàng)造著了不起的成就。

樂觀來說，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛無論是10年還是20年才能夠?qū)崿F(xiàn)，這已經(jīng)意義非凡。畢竟大佬之所以為大佬，就是因?yàn)樗麄儽绕胀ㄈ丝吹母�高更遠(yuǎn)，作為承載著豐富場(chǎng)景的終端個(gè)體，AI技術(shù)將汽車帶領(lǐng)至一個(gè)全新的時(shí)代，這也將是未來企業(yè)競(jìng)相追逐的區(qū)域。

對(duì)于普通人而言，與其講自動(dòng)駕駛技術(shù)背后驚人的技術(shù)研發(fā)和巨額的資金投入，我們更關(guān)心的是這類宣傳是不是噱頭高于技術(shù)。畢竟，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛沒有變成日常的可能。而經(jīng)歷過各種狂熱＂技術(shù)陷阱＂的消費(fèi)者，大多已疲憊不堪。

結(jié)語：

車市低迷，汽車AI領(lǐng)域卻熱火朝天，該不該澆點(diǎn)涼水？國內(nèi)交通復(fù)雜、地圖不夠精準(zhǔn)、法律層面約束及技術(shù)壁壘，都讓普通人難以理解這項(xiàng)＂可有可無＂的技術(shù)何以受如此多的追捧。澆點(diǎn)冷水的意義是什么，或許根本毫無意義，歷史發(fā)展的車輪滾滾向前。或許也有一點(diǎn)意義，那便是一點(diǎn)提醒，新技術(shù)的普及應(yīng)用不僅需要整合宏觀環(huán)境大數(shù)據(jù)，還要對(duì)微觀環(huán)境進(jìn)行觀察分析及法律制度的健全。