文 ｜ 張坤

CMA架構是中國汽車品牌的技術自信。

5月底的寧波杭州灣新區(qū)，氣候溫和濕潤。

對于中國汽車人而言，寧波杭州灣不是一個陌生的地方。這塊李書福親手選定、別稱“龍灣”的土地上，坐落著中國自主品牌目前規(guī)模最大研究院——吉利汽車研究院。

就在距離研究院直線距離不足兩公里全新建成的汽車寧波杭州灣第二制造基地（吉利首個CMA工廠），吉利品牌全新車型星越正在以每兩分鐘一臺的速度駛下生產線，來自全國的物流車正在以每天數(shù)十輛的速度從寧波出發(fā)，將星越交付到每一位客戶手中。外界看到的是，吉利的車搶手好賣，而不知道的是，星越這款吉利新產品的生產架構更“搶手”——它就是吉利CMA架構。

吉利汽車集團研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海在杭州灣度過的十多個春秋里，見證了寧波杭州灣研究院從奠基到竣工，見證了CMA工廠建設到第一輛車下線，他有著太多感觸。在他眼中，什么都沒有吉利品牌用上CMA架構更讓他興奮。不僅因為這是吉利最新的架構，更因為這個架構為吉利品牌帶來了諸多可能。

吉利CMA架構的亮點是什么？CMA架構對于吉利的意義在哪里？帶著這樣的疑問，汽車預言家記者來到了位于寧波的吉利汽車研究院。在長達2個小時的獨家溝通交流中，李傳海院長和他的研發(fā)團隊說的最多的是：“因為CMA架構，吉利有了更多可能�！�

1、中國“元素”首次主導的全球化車型架構開發(fā)

“我認為吉利CMA架構最大的意義在于汽車行業(yè)中第一次出現(xiàn)了由中國‘元素’主導的汽車架構”，在采訪中，平時嚴謹?shù)睦顐骱Ｔ洪L直言不諱地對汽車預言家表示，所謂的中國“元素”，不僅包括人還有理念、文化等等諸多方面。

吉利汽車集團研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海

在李傳海院長看來，大眾MQB、豐田TNGA這些知名的汽車架構都是海外車企研究團隊一次性開發(fā)完成，而吉利CMA架構在全球化開發(fā)的基礎上，融入中國“元素”，讓吉利CMA架構有了更多中國化的“色彩。因此，吉利CMA架構可以稱為中國汽車的標桿性技術突破。”

根據汽車預言家了解到的信息，CMA架構車型首發(fā)于2016年，全稱為Compact Modular Architecture，是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心，由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多的時間開發(fā)而成。

吉利汽車歐洲研發(fā)中心

既要保持全球化的開放理念，又要挖掘中國本土元素。中西合璧，這是李傳海院長認為吉利CMA架構在研發(fā)中的保持的原則，也是CMA架構至今能夠讓中國消費者認可的重要原因。

寧波吉利汽車研究院

據了解，目前，僅在寧波吉利汽車研究院，就有約千人的研發(fā)團隊在負責CMA架構的相關研發(fā)工作。據李傳海院長介紹，CMA架構不是成型就一勞永逸，吉利仍然在不斷的創(chuàng)新和完善。在CMA架構的前期研發(fā)以及后期完善定型中，來自中國市場關于舒適性、NVH等諸多方面的考量，被吉利汽車歐洲研發(fā)中心采納，形成了現(xiàn)在獨具特色的CMA架構。而吉利CMA架構下誕生的新車型吉利星越也將給中國汽車帶來全新的吉利印象。

2、車型架構開發(fā)有“門檻”

星越的上市，讓外界開始對汽車生產架構產生了聚焦關注。根據百度指數(shù)顯示，在星越發(fā)布的一個月時間里，CMA的檢索頻率相比之前有了明顯的提高，相伴隨的詞匯還有MQB、TNGA、中國品牌等等。

CMA架構動畫模擬

架構式開發(fā)模式在國際上并不新鮮，但在國內并不是所有企業(yè)都能駕馭并應用。李傳海院長表示，“CMA架構不是簡簡單單的一個汽車產品的基礎框架，他是一個開發(fā)體系，其開發(fā)是有‘門檻’存在的，”根據吉利內部多年對比其它車企產品的直觀評價，吉利目前完成的這個CMA基礎架構，不是一般中國汽車企業(yè)可以完成開發(fā)的。

在和汽車預言家的交流中，吉利汽車研究院架構中心首席架構工程師Kent Bovellan表達了和李傳海院長相同的觀點。他認為，架構開發(fā)是一個體系化的工程，需要考慮方方面面的需求，難度遠遠超過一個車型的開發(fā)。

相關人士向汽車預言家透露，CMA架構下的汽車開發(fā)模式至少要考慮幾個層面：第一、架構下的車型產品要有清晰規(guī)劃；第二、架構開發(fā)需要解決的問題、達到的目標、市場的需求；第三、對架構整體研發(fā)管控有清晰預期；第四、對成本攤銷有清晰預估。

吉利CMA架構對于吉利控股集團最大的直觀貢獻在于解決吉利旗下沃爾沃汽車、領克、吉利品牌的產品在下車體架構件上品質一致化，通用化，來盡量通過發(fā)揮產品集團式作戰(zhàn)來節(jié)約開發(fā)成本的基礎上還保證高品質。同時通過模塊化來實現(xiàn)不同品牌在架構下車體上的體驗的差異化。

對于現(xiàn)在的吉利而言，保持一致的產品品質不是什么難事，但對于剛剛并購沃爾沃汽車時期的吉利控股集團而言，這一切并不容易：“一方面需要吸收沃爾沃的造車經驗，高標準提升吉利產品品質；另一方面卻是跟不上需求的零部件供應體系，以及一些低端平臺的技術儲備。”這種認識并不是空穴來風，根據過往信息顯示，在CMA架構落地之前，吉利曾構想以沃爾沃標準大規(guī)模調整供應商體系，但最后并未成功。核心的原因在于各個品牌之間產品開發(fā)生產流程不同、標準不同，完全做不到統(tǒng)一化的要求。當時的吉利高層曾表示，零部件、整車生產工藝的不統(tǒng)一，讓產品品質統(tǒng)一成了一句空話。

在和吉利負責研究的諸多工程師的交流后，總的來看，類似CMA架構的研發(fā)，不是砸錢就可以搞出來，它需要企業(yè)站在對未來發(fā)展清晰思考的維度上。

企業(yè)需不需要統(tǒng)一化的架構？需要一個什么樣的架構？能不能承受數(shù)年架構研發(fā)帶來的資金壓力？如何在統(tǒng)一化的情況下保持產品差異？只有這些問題思考清楚了，研發(fā)架構才具有現(xiàn)實的意義。