八鄉(xiāng)隆弘的煩惱

2015年，在本田的危機(jī)時(shí)刻，八鄉(xiāng)隆弘被破格提任，擔(dān)任起本田的新任社長(zhǎng)。但就在八鄉(xiāng)隆弘上任社長(zhǎng)后的第三年，本田再度出現(xiàn)利潤(rùn)近乎“腰斬”的情況。

就在本田公布了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)之后，八鄉(xiāng)隆弘立即表示，為緩解財(cái)務(wù)壓力，本田將削減北美和其他地區(qū)現(xiàn)有車(chē)型，并對(duì)工廠(chǎng)進(jìn)行全面改造，以提高生產(chǎn)效率，預(yù)計(jì)2022年，除中國(guó)外全球工廠(chǎng)的啟用率將從2018年的90％全面提升至100％。

八鄉(xiāng)隆弘說(shuō)：“對(duì)于北美業(yè)務(wù)，在保持銷(xiāo)售增長(zhǎng)的同時(shí)，我們?cè)黾恿塑?chē)型數(shù)量，建立靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，以利于工廠(chǎng)重復(fù)生產(chǎn)各種車(chē)型，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。然而，由于追求高靈活性，投資金額的增加和生產(chǎn)效率的下降開(kāi)始成為一個(gè)問(wèn)題�！�

另外，公司明年還將推出一個(gè)新的汽車(chē)平臺(tái)，并在整個(gè)車(chē)型系列中搭載雙發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

八鄉(xiāng)隆弘稱(chēng)，本田將在2025年前將思域（Civic）小型車(chē)、雅閣（Accord）轎車(chē)、飛度（Fit）緊湊型車(chē)和CR－V跨界車(chē)等全球品牌的車(chē)型數(shù)量削減至目前的三分之一。區(qū)域性品牌也將被整合，以簡(jiǎn)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

不過(guò)本田并不打算減少品牌的數(shù)量，只是削減配件的數(shù)量，減少車(chē)型款式的數(shù)量。八鄉(xiāng)隆弘提到，改變控制面板布局和顏色組合是一個(gè)方面。作為整頓的一部分，本田還將簡(jiǎn)化裝配廠(chǎng)的車(chē)型配置，包括北美的裝配廠(chǎng)，但是沒(méi)有透露更多的細(xì)節(jié)。這樣做將幫助本田在2020年前實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能利用率100％，并在2025年前將全球生產(chǎn)成本在2018年的基礎(chǔ)上削減10％。

本田還將推出一種新的汽車(chē)架構(gòu)——“本田架構(gòu)”（Honda Architecture），為全球范圍內(nèi)的車(chē)型提供平臺(tái)支撐。這一架構(gòu)將在明年首次亮相。八鄉(xiāng)隆弘沒(méi)有透露細(xì)節(jié)，但表示，“本田架構(gòu)”的目標(biāo)是將約70％的部件如引擎艙、客艙和后備箱等標(biāo)準(zhǔn)化。但新架構(gòu)中的汽車(chē)外殼將會(huì)有所不同。

本田還計(jì)劃重新分配資源，生產(chǎn)下一代汽車(chē)。到2025年，本田將把量產(chǎn)車(chē)型的人工研發(fā)時(shí)長(zhǎng)減少30％，并將重新利用這些工時(shí)，加快研究和發(fā)展未來(lái)先進(jìn)技術(shù)�！巴ㄟ^(guò)這種方式，我們可以繼續(xù)創(chuàng)造新技術(shù)，”八鄉(xiāng)隆弘說(shuō)。

本田還將加速該公司推出電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。本田設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年，其三分之二全球產(chǎn)品線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)電氣化，到2025年在歐洲實(shí)現(xiàn)全部電氣化。

目前，本田基于基礎(chǔ)設(shè)施及汽車(chē)?yán)�用情況，認(rèn)為應(yīng)對(duì)CAFE標(biāo)準(zhǔn)目前最有效的方式仍是采用混合動(dòng)力。本田計(jì)劃在全世界擴(kuò)大銷(xiāo)售范圍，通過(guò)提高燃料經(jīng)濟(jì)性為環(huán)保做貢獻(xiàn)。為此，本田將以混合動(dòng)力汽車(chē)為中心開(kāi)展電動(dòng)化。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，八鄉(xiāng)隆弘表示本田將在整個(gè)本田汽車(chē)系列中部署其雙發(fā)動(dòng)機(jī)i－MMD，即智能多模式驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，本田計(jì)劃將該系統(tǒng)推廣至本田全車(chē)型。目前，i－MMD系統(tǒng)主要應(yīng)對(duì)中型車(chē)與大型車(chē)，最近新研發(fā)了適用于小型車(chē)的系統(tǒng)。小型i－MMD將應(yīng)用于新飛度車(chē)型，并將在今年?yáng)|京車(chē)展上全球首發(fā)。

在擴(kuò)大混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用車(chē)型的范圍的基礎(chǔ)上，本田將推進(jìn)其在全球市場(chǎng)的應(yīng)用，至2022年，將i－MMD系統(tǒng)成本比2018年減少25％。

為實(shí)現(xiàn)以上轉(zhuǎn)變，促進(jìn)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展，本田已從今年4月開(kāi)始啟用新的運(yùn)營(yíng)體系，為促進(jìn)地區(qū)業(yè)務(wù)合作，建立強(qiáng)有力的組織，并且加速業(yè)務(wù)決策。

“督戰(zhàn)”中國(guó)

雖然與日產(chǎn)和本田相比，豐田的財(cái)報(bào)尚可，同時(shí)，豐田章男表示這是豐田集團(tuán)首次年?duì)I收額超過(guò)30萬(wàn)億日元。但值得注意的是，2018年財(cái)年其純利潤(rùn)為18，828億日元，比去年同期減少6111億日元，同比減少24．5％。

豐田集團(tuán)表示，公司營(yíng)業(yè)收入增加主要是由于降低成本以及產(chǎn)銷(xiāo)量增加所致。數(shù)據(jù)顯示，2018年豐田集團(tuán)全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為897．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．1％。但凈利潤(rùn)減少的因素主要包括投資損失、研發(fā)投入、匯率變化、稅收環(huán)境變化等。據(jù)豐田官方的信息顯示，在美國(guó)地區(qū)，相比2017財(cái)年美國(guó)稅改帶來(lái)了2500億日元收益，2018年財(cái)年其投資組合則虧損了近2940億日元。

隨著北美和日本市場(chǎng)趨于飽和，豐田也開(kāi)始加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。目前中國(guó)是豐田在全球的第三大市場(chǎng)，位于美國(guó)、日本之后。為了彰顯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，豐田章男也多次前往中國(guó)市場(chǎng)。

而對(duì)于目前豐田的業(yè)績(jī)，東京TIW咨詢(xún)公司分析師Satoru Takada分析稱(chēng)：“與全球其它汽車(chē)制造商相比，豐田一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)。全球市場(chǎng)都在放緩，豐田的表現(xiàn)在合理范圍內(nèi)�！�

實(shí)際上，豐田眼下已經(jīng)表現(xiàn)出了十足的危機(jī)感。

目前全球車(chē)企都在面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，豐田章男十分有危機(jī)感，“公司當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)就是在快速發(fā)展中沉浸在過(guò)去的成功之中，而更危險(xiǎn)的是，什么都不做，僅僅相信‘豐田會(huì)越來(lái)越好’的自我安慰心態(tài)將在瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰�！�

縱觀(guān)全球汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)雖然在近10年飛速崛起成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，北美市場(chǎng)從本世紀(jì)初的金融危機(jī)中穩(wěn)步復(fù)蘇，但這兩大市場(chǎng)的前景目前仍不明朗。另外，英國(guó)脫歐也給公司帶來(lái)了負(fù)面影響。

另外，豐田也意識(shí)到必須利用先進(jìn)的技術(shù)繼續(xù)在全球市場(chǎng)保持領(lǐng)先。在2019年4月豐田選擇開(kāi)放其23000多項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利，試圖讓混合動(dòng)力技術(shù)在逐漸被插電和純電占據(jù)主流的電動(dòng)車(chē)技術(shù)路徑上重新占有一席之地。

同時(shí)，在自動(dòng)駕駛方面，豐田不僅成立了北美的豐田研究院（Toyota Research Institute，TRI），計(jì)劃在5年時(shí)間內(nèi)投入 10 億美元，進(jìn)行人工智能、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人領(lǐng)域的研究。此外，還花費(fèi)28億美元在東京成立豐田研究院高級(jí)研發(fā)公司（TRI－AD）。另外還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⑴c谷歌和蘋(píng)果公司展開(kāi)積極的合作。

但對(duì)于2019財(cái)年，保守的豐田預(yù)測(cè)，2019財(cái)年其銷(xiāo)售額約為30萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為2．55萬(wàn)億日元，純利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為2．25萬(wàn)億日元。

如今，日系三大汽車(chē)巨頭都面臨著除銷(xiāo)量、利潤(rùn)率之外的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而共享駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，更給一向保守的日系汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小波動(dòng)。這也表明，在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展日新月異的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商所面臨的挑戰(zhàn)。

就如豐田章男說(shuō)：“從今往后，勝負(fù)之?dāng)?shù)將由‘最后一英里’決定，這也是我們與消費(fèi)者的接觸點(diǎn)。僅僅依靠過(guò)去的商業(yè)模式將無(wú)法在未來(lái)立足�！毙录夹g(shù)的出現(xiàn)，讓汽車(chē)行業(yè)的大門(mén)向科技公司等其他行業(yè)打開(kāi)，但如何讓這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商重新思考銷(xiāo)售策略，這在過(guò)去100年中幾乎未曾出現(xiàn)。