一年一度的廣州車展熱鬧之際，日本汽車迎來當頭一棒。日系豪車品牌英菲尼迪，被爆出將從中國退市。

從鈴木到三菱，從謳歌到英菲尼迪，日系品牌一個接一個敗退中國。剩下的馬自達、日產、本田、豐田等，日子也都不好過。

日本這個汽車強國，似乎在中國難逃生死劫。

1. 英菲尼迪敗退中國

根據(jù)媒體DoNews報道，其16日從東風日產內部人士得到的消息顯示，英菲尼迪品牌或將退出國產，東風日產不再生產英菲尼迪品牌車型。

未來，國產化的英菲尼迪或將不復存在，重新變成純進口品牌。

消息還稱，原東風日產英菲尼迪品牌中方“一把手”王保軍，已經轉任東風日產啟辰事業(yè)總部總部長。

其他東風日產英菲尼迪事業(yè)部的相關員工，則在內部轉崗或者離職尋找外部機會。

另外，也有網友爆料稱，確實有英菲尼迪員工正在向外求職的情況。種種跡象表明，英菲尼迪似乎真的要退市了。不過，南都灣財社的報道稱，針對上述傳聞，英菲尼迪品牌相關人員表示，此消息不實，為網上自媒體捕風捉影的假新聞，對品牌造成了較嚴重的負面影響，品牌將保留追究法律責任的權力。汽車行業(yè)無風不起浪，尤其在進入深度洗牌期的當下，車企倒下已是司空見慣的事。更何況，英菲尼迪在華銷量已經非常凄慘。

2. 月銷只剩下幾百輛

英菲尼迪成立于1989年，比雷克薩斯、謳歌等日系豪車品牌都晚。直到2007年，英菲尼迪才正式進入中國市場。

2014年，英菲尼迪與東風成立合資品牌東風英菲尼迪，與東風日產平起平坐。意氣風發(fā)之下，東風英菲尼迪一度立下10萬輛的年銷目標。

2017年，英菲尼迪在華售出48408輛。雖然不高，但也算自己的巔峰時刻。曇花一現(xiàn)之后，英菲尼迪銷量開始逐年下滑，越來越邊緣化，存在感極低。

2020年，英菲尼迪銷量跌至2.5萬輛，不得已開啟在華逐步“撤退”。

2022年，東風英菲尼迪降級為東風日產旗下的事業(yè)部。與日產、啟辰品牌一起，英菲尼迪成為東風日產旗下的第三個品牌。

2023年，英菲尼迪僅售出5842輛，月均不足500輛。今年前10個月，累計只售出1919，月均不足200輛。

今年年初經銷商大面積退網，英菲尼迪被認為是“2024年最危險的品牌”之一，今年或將退市，如今似乎一語成讖。

3. 日系車難逃生死劫

在英菲尼迪之前，2022年本田旗下的豪華品牌謳歌，就已經從中國市場退市。英菲尼迪若退市，日系在華的豪車品牌將只剩下雷克薩斯了。

雷克薩斯這幾年在華日子也不好過，從“加價王”到以價換量，依舊打不過理想、蔚來等中國新能源汽車品牌。

今年前9個月，雷克薩斯銷量只有13.34萬輛，而蔚來為14.91萬輛，差距接近1.6萬輛。同期理想高達34.59萬輛，為雷克薩斯的2.6倍。

除此之外，鈴木和三菱早就在華敗走麥城了。

2018年，入華25年之后的鈴木，宣布退出中國市場。2023年，廣汽三菱宣布重組，廣汽集團全盤接手，三菱汽車退出中國市場。

兩大合資公司南北馬自達合二為一之后，馬自達銷量依舊不振，形勢岌岌可危。

今年前10個月，本田在華銷量66.36萬輛，同比下降31%；日產為55.8萬輛，同比下滑近9.98%；豐田135.5萬輛，下滑9.64%。日系三杰，在華日子都不好過。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系車以前在華市占率接近25%，如今腰斬至約13%。顯然，作為汽車強國，日系品牌在華已經陷入全線潰敗的困境。

日系車在華難逃生死劫，有外因也有內因。

內因是，日企以傳統(tǒng)燃油車為主，不僅跟不上時代需要，而且還被爆出大面積集體造假，臉都不要了。

外因是中國汽車乘著新能源汽車東風強勢崛起，比亞迪、吉利、奇瑞、理想、蔚來、問界等自主品牌，打得日系車節(jié)節(jié)敗退。

       原文標題 : 又一日系品牌退市？汽車強國日本，在華難逃生死劫