撰文 ｜ 夜天兒

近日，北京首份無(wú)人車(chē)報(bào)告出爐，8家進(jìn)行測(cè)試的無(wú)人車(chē)公司共計(jì)行駛里程15．36萬(wàn)公里，其中百度進(jìn)行了139887．7公里路測(cè)，占90％還多。

在所有， 進(jìn)行無(wú)人車(chē)實(shí)驗(yàn)的公司中，百度絕對(duì)是領(lǐng)導(dǎo)地位，不僅是測(cè)試?yán)锍梯^長(zhǎng)，在無(wú)人車(chē)及自動(dòng)駕駛技術(shù)上，百度也有著很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

百度無(wú)人車(chē)9月將商業(yè)試運(yùn)營(yíng)

在第十三屆全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在人民大會(huì)堂接受媒體采訪時(shí)透露：作為百度人工智能產(chǎn)業(yè)的重要體現(xiàn)，今年下半年，百度無(wú)人車(chē)將在長(zhǎng)沙開(kāi)始商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，完成全球首次自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久試驗(yàn)，百度無(wú)人車(chē)可以在復(fù)雜城市道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，意味著加載了該技術(shù)的車(chē)輛可以適應(yīng)包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路，包含窄車(chē)道、無(wú)信號(hào)燈路口通行、借道錯(cuò)車(chē)行駛等多種路況。

雖然在技術(shù)上百度無(wú)人車(chē)已經(jīng)有了較大的突破，無(wú)人駕駛技術(shù)在法律及社會(huì)學(xué)角度被承認(rèn)還是有很長(zhǎng)的路要走。

無(wú)人車(chē)上路，首要面對(duì)的問(wèn)題就是在交通事故時(shí)的事故劃分問(wèn)題，以及少數(shù)人存在對(duì)新技術(shù)惡意使用的風(fēng)險(xiǎn)，還有對(duì)于人生傷害的責(zé)任判定問(wèn)題。

無(wú)人車(chē)阿波龍已在園區(qū)試運(yùn)行

為了無(wú)人車(chē)的商業(yè)試運(yùn)行，百度早已做好的了準(zhǔn)備，之前的阿波龍無(wú)人巴士就是為此打前站。

阿波龍是百度聯(lián)合金龍客車(chē)、英特爾合作生產(chǎn)的全球首款商用級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)，并且是全球首款L4級(jí)別的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴。

需要乘客提前在“Apollo阿波羅智能駕駛”公眾號(hào)或者掃描站牌上的二維碼進(jìn)行提前預(yù)約。阿波龍”車(chē)身長(zhǎng)4．3米，寬2米，共8個(gè)座位，核載14人（含6個(gè)站位）。

這款車(chē)采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)120公里，滿(mǎn)電情況下可以行駛約100公里。阿波龍從機(jī)械結(jié)構(gòu)上減少了許多汽車(chē)部件。

記者看到，在車(chē)輛內(nèi)，沒(méi)有駕駛位和方向盤(pán)，整個(gè)車(chē)輛內(nèi)部看起來(lái)像一個(gè)“半環(huán)抱”的沙發(fā)，坐在里面十分寬敞。

無(wú)人車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，搶奪原始專(zhuān)利資源

目前涉足無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的公司多達(dá)60多家，國(guó)內(nèi)也有多家公司參與，比如華為、阿里巴巴、騰訊等公司。

現(xiàn)在各大科技公司涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)，并非是要推出產(chǎn)品搶占傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，其主要目的是原始專(zhuān)利的搶奪。

在前時(shí)間，華為攜手首發(fā)集團(tuán)及其下屬速通公司、奧迪中國(guó)完成全國(guó)首例實(shí)際高速公路場(chǎng)景段的車(chē)路協(xié)同測(cè)試，包括時(shí)速達(dá)到80km／h的L4級(jí)自動(dòng)駕駛和提升高速公路行車(chē)安全的智能輔助駕駛。

此外，還有一批企業(yè)宣布L4級(jí)別無(wú)人駕駛計(jì)劃：騰訊拿下自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照目標(biāo)將實(shí)現(xiàn) L4 和 L5 級(jí)完全無(wú)人駕駛；阿里自動(dòng)駕駛路線：L4 先行，做汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局；京東L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)；景馳科技與聯(lián)通實(shí)現(xiàn)全國(guó)首個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)下L4級(jí)無(wú)人駕駛應(yīng)用；長(zhǎng)安汽車(chē)L4級(jí)無(wú)人駕駛；宇通下線L4級(jí)無(wú)人駕駛純電動(dòng)掃路機(jī)；寶馬、奔馳、福特宣布L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試；沃爾沃宣布量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。

國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迄今，要想再利用人口紅利發(fā)展經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)似乎已經(jīng)不是一件很現(xiàn)實(shí)的事情了，而必須要靠技術(shù)來(lái)推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，去創(chuàng)新更多的人工智能技術(shù)。

幾年前，人工智能還生活在概念當(dāng)中，而隨著各大企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，人工智能自動(dòng)駕駛方面會(huì)向現(xiàn)實(shí)迅速的邁進(jìn)。