挑戰(zhàn)區(qū)or恐慌區(qū)？

在一個(gè)已經(jīng)擁有340萬(wàn)奔馳車主的中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯－奔馳如何步入至高的地位？這或許正是帶領(lǐng)著奔馳跳出舒適區(qū)的倪凱以及整個(gè)奔馳團(tuán)隊(duì)，在2019年需要思考的問題。而對(duì)于奔馳，舒適區(qū)之外到底是挑戰(zhàn)區(qū)還是恐慌區(qū)？

“回望過去，面對(duì)新技術(shù)帶來的變革，總會(huì)有最后的贏家，以及中途退卻者。因循守舊是無法迎接未來挑戰(zhàn)的�！痹�2018年北京車展的一次專訪中，蔡澈毫不回避在不斷涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力以及電動(dòng)車趨勢(shì)背景下，傳統(tǒng)車企所面臨的挑戰(zhàn)，但他也表示：“戴姆勒將在充滿自信的同時(shí)，保持謙虛謹(jǐn)慎，在變革中充分發(fā)揮戴姆勒技術(shù)上的實(shí)力�！�

作為當(dāng)之無愧的汽車發(fā)明者，三叉星以133年的造車旅程和對(duì)豪華更透徹的理解，一直定義著”真正的豪華品牌＂的內(nèi)涵。但這絲毫不意味著，奔馳是不可取代的。尤其是在曾經(jīng)的諾基亞帝國(guó)衰敗的故事發(fā)生后，對(duì)于各行業(yè)巨頭們已經(jīng)是足夠大的警醒。

瑞典斯德哥爾摩當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年9月4日，奔馳發(fā)布了其首個(gè)純電動(dòng)汽車品牌EQ，同時(shí)旗下第一款車EQC也正式亮相。作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的發(fā)明者和領(lǐng)導(dǎo)者，奔馳在即將到來的新能源浪潮裹挾下，也終于按耐不住開啟了自我革命，這一天甚至被外界譽(yù)為可以載入汽車史冊(cè)的大日子。

但很快，更多的聲音認(rèn)為，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)造車時(shí)代的“老炮”所帶來的首款電動(dòng)車EQC，并沒有想象中那般驚艷，無論在設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，奔馳的保守態(tài)度在這款車上暴露無余。

而另一方面，相比對(duì)手寶馬和奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳的節(jié)奏已經(jīng)慢了不止一步。

僅在2018年全年，寶馬全球共售出142，617輛BMW電動(dòng)車和MINI電動(dòng)車輛，比上一年增長(zhǎng)38．4％，再次穩(wěn)坐全球電動(dòng)汽車龍頭寶座。

作為奔馳“瞰思未來（C·A·S·E）”戰(zhàn)略部署的一部分，奔馳將在2019年底上市其首款純電動(dòng)車型EQC純電SUV，以宣告“電動(dòng)，開始奔馳”。盡管在2020年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡的前一年到來，EQC面臨的挑戰(zhàn)不小，但倪凱用“沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，最重要的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣”這句丘吉爾的名言，表達(dá)著奔馳的承勇在胸。

在電動(dòng)化方面，奔馳一只腳已然邁出了舒適區(qū)，或許此刻斷言誰(shuí)會(huì)成功或失敗，確實(shí)還為時(shí)尚早。對(duì)于2019年，奔馳將會(huì)繼續(xù)聚焦于健康高質(zhì)量的增長(zhǎng)，但當(dāng)下的挑戰(zhàn)也依然不少。

最近兩三年內(nèi)，奔馳通過精準(zhǔn)把握豪華SUV車型需求旺盛的熱潮，構(gòu)建起了一個(gè)強(qiáng)大的奔馳SUV家族陣容，并在2018年，為整個(gè)奔馳的新車銷量貢獻(xiàn)了40％的占比。

但如果仔細(xì)分析，奔馳原本咄咄逼人的SUV攻勢(shì)在2018年其實(shí)有所保留。尤其是奧迪Q3和Q2L兩款車開始形成合力，協(xié)同出擊奔馳GLA所在的入門級(jí)豪華SUV市場(chǎng)；而寶馬X3國(guó)產(chǎn)之后，也開始對(duì)奧迪Q5和奔馳GLA形成追趕壓力。被逼之下，奔馳SUV亟待升級(jí)和發(fā)力。

在奔馳年會(huì)當(dāng)天，梅賽德斯－奔馳宣布2019年將引入超過15款全新及改款產(chǎn)品，其中包括近10款SUV車型，正式開啟“奔馳SUV之年”。盡管2018年是國(guó)內(nèi)SUV紅利消褪的一年，豪華汽車市場(chǎng)的前20大品牌SUV的增速均有所減緩，但奔馳堅(jiān)信，在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，SUV市場(chǎng)一定還會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

段建軍向BC記者表示：“2019年對(duì)于梅賽德斯－奔馳來說是SUV的大年，我們不怕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)也是生產(chǎn)力，正所謂‘沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬(wàn)木春’，通過競(jìng)爭(zhēng)，能讓客戶享受更好的服務(wù)。在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，我們會(huì)不斷提升自己的產(chǎn)品。因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)，才會(huì)有新的客戶加入到我們客戶群體當(dāng)中�！�

營(yíng)銷出身的段建軍，對(duì)營(yíng)銷生命周期和市場(chǎng)的變化總是有著非常清晰的感知，他認(rèn)為2019年，在多變的汽車市場(chǎng)上，不能再憑一兩個(gè)營(yíng)銷妙招或者一兩個(gè)王牌產(chǎn)品就能夠成功，“在這樣多變的市場(chǎng)里面，誰(shuí)少犯錯(cuò)誰(shuí)就能走到最后。”

奔馳走過的133年，恰恰也是全球汽車工業(yè)歷史的完整軌跡，換個(gè)角度看，奔馳跨出的舒適區(qū)，恰恰也是整個(gè)傳統(tǒng)汽車業(yè)全面擁抱挑戰(zhàn)的時(shí)刻。做正確的事，值得每一家汽車企業(yè)自省。

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