奔馳走過的133年，恰恰也是全球汽車工業(yè)歷史的完整軌跡，換個(gè)角度看，奔馳跨出的舒適區(qū)，恰恰也是整個(gè)傳統(tǒng)汽車業(yè)全面擁抱挑戰(zhàn)的時(shí)刻。

中國汽車市場(chǎng)，一直是全球豪華汽車巨頭們心中流淌著奶與蜜的地方，是豪華車消費(fèi)欲望驚人的“酒池肉林”。

2011年，中國豪華車總銷量占乘用車銷量的6．48％，到了2017年，這一數(shù)據(jù)達(dá)到了10．77％，逼近美國市場(chǎng)水平。近幾年來，豪華車市場(chǎng)增速幾乎一直維持在兩位數(shù)以上的高增長(zhǎng)狀態(tài)。

即便是在整體車市風(fēng)聲鶴唳的2018年，豪華車細(xì)分市場(chǎng)依然以8．5％的增速，徹底碾壓整體市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)5．8％的表現(xiàn)，成功避開了降溫“寒流”。

“真正的至暗時(shí)刻還未真正來臨�！泵焚惖滤梗�奔馳（中國）總裁兼CEO倪凱依然對(duì)中國豪華車市保持樂觀預(yù)期，但也不回避中國市場(chǎng)背后正在經(jīng)歷的劇烈變化，這位2013年上任的德國老總，幾年前還曾被扣著“固執(zhí)己見”的帽子，但現(xiàn)在，他已經(jīng)能夠在奔馳的年會(huì)上，用嫻熟的中文表達(dá)“我們乘風(fēng)破浪，心中有光，歸來仍是少年”這樣的金句，親切而不乏幽默。

2019年1月29日，是奔馳133歲的生日。在過去的一年，梅賽德斯－奔馳與smart品牌在中國用674，125輛新車和同比10．3％的增長(zhǎng)，為這一時(shí)刻獻(xiàn)上了最好的禮物。而在全球市場(chǎng)，2018年奔馳品牌連續(xù)第三年超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪，稱霸全球豪華汽車市場(chǎng)，這完全得益于中國市場(chǎng)為全球貢獻(xiàn)了超過25％的銷量。

但再次奪冠背后，奔馳并非沒有隱憂，全球增速已經(jīng)減緩至微弱的0．9％，而在其最重要的中國市場(chǎng)，各種不確定因素令市場(chǎng)格局瞬息萬變，沒有人能夠獨(dú)善其身。作為曾經(jīng)的汽車發(fā)明者，奔馳想要繼續(xù)鞏固領(lǐng)先地位，顯然需要切換到一個(gè)相對(duì)焦慮的狀態(tài)，這種狀態(tài)正好在舒適區(qū)之外。

2019年，對(duì)于走出舒適區(qū)的奔馳來說，依然是充滿變數(shù)的一年。

巔峰之上的對(duì)決

“當(dāng)你到達(dá)巔峰后，并不意味著你理所當(dāng)然能留在巔峰之上�！�2018年10月2日，巴黎車展奔馳溝通會(huì)上，面對(duì)媒體詢問“奔馳最好的時(shí)刻是什么時(shí)候”的提問時(shí)，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈如是回答。而就在巴黎車展大約一周之前，戴姆勒集團(tuán)剛剛宣布蔡澈將于明年5月正式卸任董事會(huì)主席和總裁一職。

從2006年臨危受命執(zhí)掌戴姆勒，蔡澈用職業(yè)生涯的十年時(shí)間，帶領(lǐng)奔馳重回巔峰。2016年，奔馳在痛失全球豪華車銷量王冠11年后，終于重返第一位置。但即便在這最閃耀的高光時(shí)刻，蔡澈仍保持著“登頂易，守峰難”的謹(jǐn)慎態(tài)度，對(duì)于之后的幾年，戴姆勒一直處于企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段。

而在中國市場(chǎng)，奔馳高層的態(tài)度與蔡澈一脈相承。一向以博學(xué)儒雅著稱的北京梅賽德斯－奔馳銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍，總是用“事到盛時(shí)需謹(jǐn)慎，境當(dāng)逆處要從容”這樣一句充滿中國哲學(xué)思考的語言，來形容奔馳依然保持對(duì)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎。甚至在今年的媒體年會(huì)上，段建軍也以一首“山外青山樓外樓，西湖歌舞幾時(shí)休？暖風(fēng)熏得游人醉，直把杭州作汴州”來表達(dá)這幾年奔馳對(duì)繁榮的市場(chǎng)背后，清醒的認(rèn)知。

而對(duì)于2018年這樣一個(gè)冰冷而無常的市場(chǎng)，奔馳的謹(jǐn)慎無疑適時(shí)彰顯出了價(jià)值。

在過去的一年里，豪華車市場(chǎng)雖然維持了8．5％的增速，但相比前幾年，增幅放緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。貿(mào)易戰(zhàn)所引發(fā)的關(guān)稅波動(dòng)，不時(shí)傳導(dǎo)至消費(fèi)環(huán)節(jié)，在各種不確定因素的影響下，放眼望去，豪華車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)血流成河。

正是由于對(duì)2018年的挑戰(zhàn)早有預(yù)期，奔馳選擇了“以正確的方式做正確的事”，在本可以在中國市場(chǎng)首次奪冠的2018年的最后幾個(gè)月，緩踩剎車，回收優(yōu)惠和銷售目標(biāo)，停止此前的高歌猛進(jìn)，跳出了對(duì)手們“以價(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn)漩渦。

“世間萬物，變動(dòng)不居，明者因時(shí)而變，知者隨事而制�！睂�(duì)于段建軍而言，2018年67．4萬輛的銷量成績(jī)單，顯然是一個(gè)洞明當(dāng)下，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的結(jié)果。進(jìn)入2019年，奔馳品牌在1月份再創(chuàng)新高，單月銷量首次突破了7萬輛，同比增長(zhǎng)近5％。

而事實(shí)上，從2018年的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量來看，奔馳品牌以超過66萬輛的銷售成績(jī)拔得頭籌，超過了奧迪和寶馬。與此同時(shí)，梅賽德斯－奔馳在Interbrand品牌咨詢公司“2018年全球最佳品牌”排行榜中名列前十，位居豪華汽車品牌榜首。這些數(shù)據(jù)所顯示出的含金量，或許比銷量數(shù)據(jù)更令段建軍自豪。