文 ｜ 劉丹丹

中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長勢頭終于在2018年迎來了終結(jié)，市場競爭愈發(fā)激烈，已經(jīng)達(dá)到了“白熱化”階段。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，汽車產(chǎn)銷2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車產(chǎn)銷2352．94萬輛和2370．98萬輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車產(chǎn)銷427．98萬輛和437．08萬輛，同比增長1．69％和5．05％。不過，在傳統(tǒng)燃油車市場下滑之外，新能源汽車市場“一枝獨秀”，無人駕駛、車載互聯(lián)、新勢力造車等都成為了年度熱詞。

可以看到的是，汽車行業(yè)的變革大勢已成定局，競爭激烈銷量下滑等問題僅僅只是“前菜”，接踵而至的環(huán)保、成本上漲等因素才是未來長久困擾車企的難題。

日前據(jù)外媒報道，大眾對外宣稱，由于全球各國都面臨更高標(biāo)準(zhǔn)的排放指標(biāo)和亞太地區(qū)一些國家推行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，大眾現(xiàn)行定價已經(jīng)無法繼續(xù)支持運作，因此大眾擬定在2019年中期大幅提高全球，特別是重點市場的新車銷售價格。大眾集團(tuán)銷售主管ChristianDahlheim稱：“大眾正試圖通過各種途徑來抵消成本上升帶來的影響，然而，這一影響將很難被完全消除。”

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾在中國的銷量達(dá)到了420萬輛，雖然同比下滑5．8％，但國內(nèi)銷量仍占大眾集團(tuán)全球總銷量的38．9％，中國市場正是大眾口中曾提到過的“重點市場”。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的“拐點”大眾提出漲價的意思，國內(nèi)消費者能否接受我們無法得出結(jié)論，但可以肯定的是，成本上漲并不僅僅是大眾面臨的問題，這是整個汽車行業(yè)將要面臨的挑戰(zhàn)。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上世紀(jì)汽車身上的“奢侈品”屬性已經(jīng)逐漸淡去，現(xiàn)在的汽車對于消費者來說更像是日用品。汽車行業(yè)內(nèi)的新產(chǎn)品層出不窮，更是涵蓋了各個階層的消費能力。中國市場作為世界上最大的單一汽車市場，其消費特點更是明顯。在國內(nèi)車市中，如果想要搶占更多銷量份額，價格必須要降得下來，就連豪華品牌也是一樣，在近幾年車企的發(fā)展規(guī)劃中這一點也有所體現(xiàn)。

目前，奔馳在售車型中價格最低的轎車是A180L，起步價21．69萬，但部分經(jīng)銷商已經(jīng)能給出三萬多的終端優(yōu)惠，同為“德系三強(qiáng)”的寶馬和奧迪的價格也下探到十幾萬元的層次，在此之外，合資品牌的價格下探更為明顯，價格在十萬元以下的產(chǎn)品不在少數(shù)。從眾多車企的表現(xiàn)可以看出，產(chǎn)品價格在合理范圍內(nèi)的下探是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。伴隨著汽車行業(yè)競爭的日益激烈，產(chǎn)品利潤率肯定會隨之下降而后趨近合理水平。當(dāng)市場逐漸成熟后，普通車企的日常為薄利多銷，高利潤則成為豪華車企的獨享。

“其實現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場在某種角度上跟手機(jī)市場有點相似，此前iPhone在國內(nèi)雖然售價高昂，但是憑借著遠(yuǎn)超安卓的體驗感贏得了眾多消費者的青睞。但2018年iPhone漲價策略失敗消費者并不買賬，其背后主要原因就是缺乏獨享性的創(chuàng)新，甚至某些具體細(xì)節(jié)體驗不如漸漸崛起的國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在iPhone的處境可以說是群狼環(huán)伺，去年的漲價失敗更像是已經(jīng)敲響的警鐘。對于汽車市場，也同樣如此，在中國品牌發(fā)展勢頭良好的現(xiàn)在，部分合資車企單純以漲價來應(yīng)付眼前局勢其實是不可取的。”一位資深行業(yè)人士向吳聲汽車表示。

就此傳聞，吳聲汽車也向行業(yè)專家進(jìn)行了相關(guān)采訪，有專家表示：“從行業(yè)來看，成本上漲是整個汽車市場所要面臨的挑戰(zhàn)，并不只是大眾一家的難題。面對這樣的行業(yè)結(jié)構(gòu)性問題，依托單純的調(diào)價，無異于飲鴆止渴，更有甚者影響品牌形象也未可知。而解決這一難題的根本方法還是創(chuàng)新，不僅是點對點的技術(shù)創(chuàng)新，更要是突破行業(yè)的創(chuàng)新，從而提高核心競爭力，即便漲價也要讓消費者感到物有所值�！�

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