文 ｜ 劉丹丹

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長(zhǎng)勢(shì)頭終于在2018年迎來(lái)了終結(jié)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，已經(jīng)達(dá)到了“白熱化”階段。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2780．92萬(wàn)輛和2808．06萬(wàn)輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2352．94萬(wàn)輛和2370．98萬(wàn)輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)427．98萬(wàn)輛和437．08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．69％和5．05％。不過(guò)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)下滑之外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”，無(wú)人駕駛、車(chē)載互聯(lián)、新勢(shì)力造車(chē)等都成為了年度熱詞。

可以看到的是，汽車(chē)行業(yè)的變革大勢(shì)已成定局，競(jìng)爭(zhēng)激烈銷(xiāo)量下滑等問(wèn)題僅僅只是“前菜”，接踵而至的環(huán)保、成本上漲等因素才是未來(lái)長(zhǎng)久困擾車(chē)企的難題。

日前據(jù)外媒報(bào)道，大眾對(duì)外宣稱(chēng)，由于全球各國(guó)都面臨更高標(biāo)準(zhǔn)的排放指標(biāo)和亞太地區(qū)一些國(guó)家推行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，大眾現(xiàn)行定價(jià)已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)支持運(yùn)作，因此大眾擬定在2019年中期大幅提高全球，特別是重點(diǎn)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格。大眾集團(tuán)銷(xiāo)售主管ChristianDahlheim稱(chēng)：“大眾正試圖通過(guò)各種途徑來(lái)抵消成本上升帶來(lái)的影響，然而，這一影響將很難被完全消除�！�

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到了420萬(wàn)輛，雖然同比下滑5．8％，但國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量仍占大眾集團(tuán)全球總銷(xiāo)量的38．9％，中國(guó)市場(chǎng)正是大眾口中曾提到過(guò)的“重點(diǎn)市場(chǎng)”。然而，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的“拐點(diǎn)”大眾提出漲價(jià)的意思，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能否接受我們無(wú)法得出結(jié)論，但可以肯定的是，成本上漲并不僅僅是大眾面臨的問(wèn)題，這是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將要面臨的挑戰(zhàn)。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上世紀(jì)汽車(chē)身上的“奢侈品”屬性已經(jīng)逐漸淡去，現(xiàn)在的汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更像是日用品。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的新產(chǎn)品層出不窮，更是涵蓋了各個(gè)階層的消費(fèi)能力。中國(guó)市場(chǎng)作為世界上最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，其消費(fèi)特點(diǎn)更是明顯。在國(guó)內(nèi)車(chē)市中，如果想要搶占更多銷(xiāo)量份額，價(jià)格必須要降得下來(lái)，就連豪華品牌也是一樣，在近幾年車(chē)企的發(fā)展規(guī)劃中這一點(diǎn)也有所體現(xiàn)。

目前，奔馳在售車(chē)型中價(jià)格最低的轎車(chē)是A180L，起步價(jià)21．69萬(wàn)，但部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)能給出三萬(wàn)多的終端優(yōu)惠，同為“德系三強(qiáng)”的寶馬和奧迪的價(jià)格也下探到十幾萬(wàn)元的層次，在此之外，合資品牌的價(jià)格下探更為明顯，價(jià)格在十萬(wàn)元以下的產(chǎn)品不在少數(shù)。從眾多車(chē)企的表現(xiàn)可以看出，產(chǎn)品價(jià)格在合理范圍內(nèi)的下探是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。伴隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)品利潤(rùn)率肯定會(huì)隨之下降而后趨近合理水平。當(dāng)市場(chǎng)逐漸成熟后，普通車(chē)企的日常為薄利多銷(xiāo)，高利潤(rùn)則成為豪華車(chē)企的獨(dú)享。

“其實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)在某種角度上跟手機(jī)市場(chǎng)有點(diǎn)相似，此前iPhone在國(guó)內(nèi)雖然售價(jià)高昂，但是憑借著遠(yuǎn)超安卓的體驗(yàn)感贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。但2018年iPhone漲價(jià)策略失敗消費(fèi)者并不買(mǎi)賬，其背后主要原因就是缺乏獨(dú)享性的創(chuàng)新，甚至某些具體細(xì)節(jié)體驗(yàn)不如漸漸崛起的國(guó)產(chǎn)品牌，現(xiàn)在iPhone的處境可以說(shuō)是群狼環(huán)伺，去年的漲價(jià)失敗更像是已經(jīng)敲響的警鐘。對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)，也同樣如此，在中國(guó)品牌發(fā)展勢(shì)頭良好的現(xiàn)在，部分合資車(chē)企單純以漲價(jià)來(lái)應(yīng)付眼前局勢(shì)其實(shí)是不可取的�！币晃毁Y深行業(yè)人士向吳聲汽車(chē)表示。

就此傳聞，吳聲汽車(chē)也向行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了相關(guān)采訪(fǎng)，有專(zhuān)家表示：“從行業(yè)來(lái)看，成本上漲是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)所要面臨的挑戰(zhàn)，并不只是大眾一家的難題。面對(duì)這樣的行業(yè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，依托單純的調(diào)價(jià)，無(wú)異于飲鴆止渴，更有甚者影響品牌形象也未可知。而解決這一難題的根本方法還是創(chuàng)新，不僅是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，更要是突破行業(yè)的創(chuàng)新，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，即便漲價(jià)也要讓消費(fèi)者感到物有所值�！�

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