撰稿｜車事小說

【編者按】已經(jīng)走過六十華誕的中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中從未有過哪一個年份像2018年這樣激蕩。不僅車市銷量近28年來首次出現(xiàn)下滑，更是迎來了造車新勢力們的運營元年。而這股有別于傳統(tǒng)造車理念的新勢力們帶來的全新造車理念上及運營模式上的沖擊或?qū)�徹底扭轉(zhuǎn)六十多年來已經(jīng)形成的汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

一

2018年，對于造車新勢力來說，算是真正的造車元年。在這一年，包括蔚來、威馬、小鵬、新特在內(nèi)的頭部玩家已經(jīng)實現(xiàn)終端實車交付，其中蔚來更是觸及萬輛交付目標。

從昔日PPT造車，到實現(xiàn)終端交付。一路走來，期間經(jīng)歷過的種種對造車新勢力們來說實屬不易。但如果僅以“交付”作為這些造車新勢力成功與否的評判標準，無疑是對造車新勢力們野心的淺薄認識。

新造車企業(yè)中哪些才夠格被稱之為造車新勢力？

1月4日，小鵬汽車董事長何小鵬公開發(fā)文稱：“大部分真正在造車的，感覺就僅僅是在造車（雖然這已經(jīng)比ppt造車好太多），而不是在創(chuàng)業(yè)一個造車企業(yè)，更不是創(chuàng)業(yè)一個新的造車企業(yè)（期望不簡單理解字面的意思），實際上這兩者差距很大�！�

熟知何小鵬的都知道這里的“兩者差距很大”指的是什么。

就在幾個月前的小鵬汽車品牌日活動上，何小鵬的一句“智能汽車的核心是運營，而不是制造”在刷屏的同時，也在造車新勢力與傳統(tǒng)造車企業(yè)之間劃開了鴻溝。

只是單純的造車顯然是沒有資格稱之為“新”的，即便造的是純電動汽車。對于造車新勢力而言，造車僅僅只是一個“前菜”，而主菜正是何小鵬口中的“運營”。

也就是說具有運營功能及能力的造車新車企才能夠真正稱之為造車新勢力。反之，只是傳統(tǒng)造車企業(yè)的一個延伸。由造傳統(tǒng)能源車型轉(zhuǎn)為制造電動車型，其僅僅是單純造車的本質(zhì)并沒有改變。

二

或許在這方面，現(xiàn)有造車新勢力中，通過蔚來汽車可以看出些端倪。

提及蔚來汽車，除了車輛本身之外，蔚來自營的社區(qū)平臺“蔚來”APP就不能不提。這個可以稱之為現(xiàn)象級的車企官方APP不僅僅只是一個信息通報平臺，而是正如蔚來宣稱的那樣——一個車企與車主之間可以直接實現(xiàn)互動的社區(qū)。

所以，在這里蔚來車主與蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌直接通過留言方式對話成為了常態(tài)。用互聯(lián)網(wǎng)人最直觀的數(shù)據(jù)來說，據(jù)李斌透露，截至2018年7月，“蔚來”APP的日均PV就已經(jīng)超過了10萬。這個數(shù)據(jù)什么概念呢？簡單來理解，就是“蔚來”APP活躍度干掉了市面上一大半主流新聞平臺旗下的APP。

對于蔚來車主而言，李斌是整個汽車產(chǎn)業(yè)里最容易“見到”的老總。APP里、NIO House里，李斌無處不在。甚至有媒體將其稱為“保姆李斌”。

在李斌看來，這正是他打造的蔚來汽車與傳統(tǒng)車企之間的最大區(qū)別——服務。

這種服務不僅僅是買車時候銷售顧問的各種關懷，而是買車后對蔚來提供的各種使用場景服務產(chǎn)生的依賴。

比如，上班時間通過蔚來APP“一鍵加電”功能，人無需出辦公室，就會有蔚來的工作人員直接到停車位給車輛加滿電；車輛在路上拋錨或出了事故，蔚來救援人員趕到現(xiàn)場將代步車鑰匙交到你手上，剩下事情的他們來處理，不耽誤接下來的行程等等。

對此，李斌曾表示：“凡是服務用戶的機會，我們都不會讓給別人”。這與傳統(tǒng)車企側(cè)重售前，將售后服務外包第三方的普遍做法截然不同。

或許，通過一個更加貼近跟多車主生活中的實際使用場景案例更能簡潔明了的理解何為汽車運營？

2018年11月份，斑馬網(wǎng)絡正式啟動了一場名為“斑馬暢行狂歡月”的主題活動。除了斑馬網(wǎng)絡之外，還包括了榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等搭載斑馬操作系統(tǒng)的車企參與。

斑馬網(wǎng)絡，由阿里巴巴集團和上汽集團在2015年共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立。致力于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

根據(jù)斑馬公布的成績單顯示，在一個月內(nèi)，交易次數(shù)高達1038107次；其中，95％的互聯(lián)網(wǎng)汽車車主參與了活動；智慧停車場每4．5秒就有1次抬桿；96個城市的智慧加油站被點亮；每位車主使用免費流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當于過去6個月的總和。

這組數(shù)據(jù)或許在當前眾多傳統(tǒng)車企面前微不足道，但不要忘記，十年前的淘寶“雙11”成交額也不過才5000萬元。

用斑馬網(wǎng)絡高級副總裁周平的話來說，通過狂歡月活動，“把一種新的產(chǎn)業(yè)力量展現(xiàn)在了世界面前”。斑馬網(wǎng)絡用31天證明了經(jīng)營人車關系的時代已經(jīng)到來，行業(yè)正式進入汽車運營元年。

事實上，就在狂歡月啟動儀式上，斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛就已經(jīng)公開宣稱：“5年后車廠運營利潤將與傳統(tǒng)整車利潤并駕齊驅(qū)�！�。讓郝飛作出上述預判的正是基于斑馬網(wǎng)絡不斷突破記錄的終端運營。

在郝飛看來，未來整個汽車市場的競爭，不單純是一個產(chǎn)品銷售的競爭，必然會變成是服務和運營的競爭。

所以，回過頭來再看汽車運營這個話題，不再僅僅是造車新勢力頭部玩家正在努力的目標，而是已經(jīng)通過驗證的既定事實。