三

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

在何小鵬眼里“智能汽車的核心是運營，而不是制造”只不過是在描述事實，但在業(yè)內(nèi)卻引起了軒然大波，甚至招了批評聲不斷。這就是當(dāng)前造車新勢力面對的市場的真實現(xiàn)狀。

不過，這并不是最糟糕的。面對新事務(wù)，外界需要一定的時間去接受并消化。這需要一個合理且必須要有的過渡時間。

事實上，除了造車新勢力之外，還有造車周邊“新勢力”們也正在通往這條道路上共同發(fā)力。所以，對于智能汽車核心在于運營深得他們的認同。

“何小鵬說的沒錯，我支持小鵬汽車”不止一次公開表達對小鵬支持的不是別人，正是斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁周平。

斑馬網(wǎng)絡(luò)，這個2018年科技圈最大的一只獨角獸，正在國產(chǎn)車機操作系統(tǒng)開拓道路上越走越深入。

事實上，在對待智能汽車運營這件事情上，斑馬網(wǎng)絡(luò)更加的“激進”。基于首屆“斑馬暢行狂歡月”的成功舉辦，斑馬網(wǎng)絡(luò)毫不避諱的宣稱：“經(jīng)營人車關(guān)系的時代已經(jīng)到來”。

所以，如果再回歸到起點，就現(xiàn)階段而言，智能汽車運營也就是對人車關(guān)系的運營。也就是說，前提是要有人和車。這也是為何交付成為當(dāng)前眾多造車新勢力能否走向成功的一個公認入門門檻。

四

誠然，當(dāng)前造車新勢力已經(jīng)跨過交付這個進場門檻。而且不容否認，同時還存在著這樣那樣的問題。

但對于傳統(tǒng)車企而言，新勢力們給產(chǎn)業(yè)帶來的全新面貌已經(jīng)足以值得警惕。

必須看到，時至今日仍然存在不少聲音認為，以傳統(tǒng)車企的資金實力和技術(shù)力量制造電動車是分分鐘的事情，所以，干掉新勢力們也是分分鐘的事情。遺憾的是，腦海里有這種錯誤認知的甚至不少還是汽車行業(yè)內(nèi)人士。

事實上，未來的智能汽車（互聯(lián)網(wǎng)汽車）的本質(zhì)絕非僅僅只是一輛電驅(qū)動的汽車這么簡單。在這個基礎(chǔ)架構(gòu)上的運營才是傳統(tǒng)車企必須跟進學(xué)習(xí)的核心重點。

銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年銷量下滑已經(jīng)成為定局。通過1－11月累計銷量不難看出，即便是銷量榜單�？偷闹髁骱腺Y品牌也面臨著銷量下行壓力。

值得注意的是，即便市場大環(huán)境下滑趨勢增大，但新能源汽車銷量增速卻保持大幅上升勢頭。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至11月底，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計完成105．4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63．6％和68％。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2018是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。

這也就意味著，新能源汽車市場正在逐漸走向成熟。市場接受度也正在趨于正�；�。

這對于基于打造純電動汽車而來的造車新勢力而言，無疑是一份大禮。省去了培養(yǎng)市場消費習(xí)慣所需要的大把時間和資源雙重成本。

2018年，蔚來、威馬、小鵬、新特等成為首批實現(xiàn)了終端實車交付的造車新勢力；2019年，還將迎來拜騰、愛馳等第二批造車新勢力的實車交付。

當(dāng)市場中造車新勢力產(chǎn)品占比達到一定程度，消費者用車習(xí)慣一旦養(yǎng)成，從這一角度來說，留給傳統(tǒng)車企的時間正在加速流失。

相比放棄傳統(tǒng)汽車去選擇一輛蔚來車型，讓被“伺候”慣了的蔚來車主再換回傳統(tǒng)汽車將會更難。當(dāng)然，這個前提是，造車新勢力首先要基礎(chǔ)打牢，能夠打造出一款靠譜穩(wěn)定的車型。從已經(jīng)終端實車交付的頭部玩家產(chǎn)品現(xiàn)狀來看，還有較大提升改進空間。

相對來說，傳統(tǒng)造車企業(yè)關(guān)注的重心更多聚集在產(chǎn)品本身，而造車新勢力們則將主要精力聚焦在產(chǎn)品之外的運營端。所以，種種質(zhì)疑從根源上來說，也是兩種思維的碰撞的必然結(jié)果。

而雙方的這種碰撞越是激烈，越是有助于中國汽車工業(yè)更加快速前行。

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