“大通要變成一個(gè)平臺(tái)化的互聯(lián)網(wǎng)公司，就是用戶在線、經(jīng)銷商在線和組織在線，而且都是平臺(tái)化在線�！彼{(lán)青松說，“我們把線上和線下結(jié)合起來了。我們?cè)瓉硎蔷仃嚱Y(jié)構(gòu)，以后可能就是網(wǎng)上組織。”

而在上汽大眾最新一款產(chǎn)品G50定價(jià)活動(dòng)啟動(dòng)后，已經(jīng)超過85．5萬人參與，提供了126萬人次的定價(jià)數(shù)據(jù)。而這些收集到的數(shù)據(jù)又能反過來作用于上汽大通對(duì)用戶需求的了解，進(jìn)一步打造更加符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。上汽大通具備的C2B定制化能力的同時(shí)，意味著能基于用戶需求來推出產(chǎn)品。

而用戶的需求是多樣化的，既有乘用車的需求，又有商用車的需求，而從上汽大通開始起步繼而輻射到上汽整個(gè)商用車板塊的C2B，可以預(yù)言，帶給上汽的已經(jīng)不僅僅是一場(chǎng)商用車的變革。

愉觀車市了解到，上汽大通C2B項(xiàng)目的進(jìn)展，不僅為滿足客戶需求提供定制化服務(wù)，并且，作為一家乘商并舉的車企，以及掌管整個(gè)上汽商用車板塊掌門人， C2B項(xiàng)目對(duì)于上汽商用車板塊的意義在于——打破行業(yè)邊界。

締造未來競(jìng)爭(zhēng)力

藍(lán)青松四年前由上汽大通總經(jīng)理升任上汽集團(tuán)商用車板塊的掌舵人，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹交給他的任務(wù)是補(bǔ)齊上汽集團(tuán)商用車短板。

上汽商用車破局之路從上汽大通開始。

七年前上汽大通起步階段起，選擇了高舉高打，以乘用車的方式打造商用車，很快殺出一條血路。

雖然商用車總量不到乘用車15％，但在七年的發(fā)展過程中，上汽大通的產(chǎn)品分別進(jìn)入到容量并不是很大的細(xì)分市場(chǎng)，但卻成為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)主流。

在容量約有15、16萬的寬體輕客市場(chǎng)，上汽大通V80占據(jù)了約20％的市場(chǎng)份額。

在容量大概有15萬－20萬的大型MPV市場(chǎng)，上汽大通G10同樣占據(jù)了約20％的市場(chǎng)份額。

上汽大通皮卡T60在上市僅1年的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)成為國內(nèi)皮卡市場(chǎng)強(qiáng)有力的主要競(jìng)爭(zhēng)選手。且T60平均售價(jià)達(dá)到13萬元左右，實(shí)際上是重新定義了國內(nèi)皮卡的標(biāo)準(zhǔn)。隨著皮卡在城市逐步放開限行，市場(chǎng)還會(huì)有10倍增長(zhǎng)空間。

上汽大通D90平均售價(jià)也在20萬元左右，產(chǎn)品價(jià)值比肩合資品牌，將在細(xì)分市場(chǎng)力爭(zhēng)10％－20％的市場(chǎng)份額。

上汽大通從2013年布局的房車業(yè)務(wù)，已經(jīng)占據(jù)了約50％的市場(chǎng)份額，“房車生活家”全網(wǎng)已經(jīng)擁有超過350萬用戶，穩(wěn)居互聯(lián)網(wǎng)新榜房車類首位，全網(wǎng)閱讀量超過2600萬，APP在蘋果應(yīng)用商店房車類排名第一。

在海外市場(chǎng)，上汽大通今年1－10月取得了同比增長(zhǎng)84．5％的增幅，而且其中澳大利亞、新西蘭、智利等發(fā)達(dá)國家成為上汽大通海外銷量的主要來源。

應(yīng)該說，在短短的時(shí)間內(nèi)，上汽大通已經(jīng)獲得了一張優(yōu)異的成績(jī)單。

而隨著C2B的實(shí)現(xiàn)，未來上汽商用車的業(yè)績(jī)，將不再是僅限于以上數(shù)據(jù)來衡量。

不論是做乘用車，還是商用車，首先都要把用戶體驗(yàn)做好。而上汽大通C2B作為全新的生產(chǎn)模式，不僅解決了根據(jù)C端需求來決定產(chǎn)品的定制化生產(chǎn)模式，同時(shí)，這種能力還具有可復(fù)制性。

舉個(gè)例子，MAXUS我行的粉絲數(shù)量超過650萬，而這些粉絲的需求或許并不僅僅是G50一款車，甚至不僅僅是乘用車，也有可能有商用車的其他出行需求。這意味著，運(yùn)作好這些粉絲群，無論是房車、輕、中、重卡還是其他類型的產(chǎn)品，這些數(shù)據(jù)都可以與之共享。

“有個(gè)性化消費(fèi)需求的80后、85后、90后開始走到了前臺(tái)，他們的消費(fèi)需求和喜好決定了汽車行業(yè)今后的發(fā)展，這也是我們面臨的變化。”藍(lán)青松說，而從產(chǎn)品的維度來說，只要我們的產(chǎn)品要能夠適合貨的出行、貨的運(yùn)輸、人的出行以及人的娛樂生活。我相信最后乘商并舉的這個(gè)標(biāo)簽會(huì)淡化，乘商的邊界很快會(huì)打破�！�

也就是說，未來的競(jìng)爭(zhēng)將是在線平臺(tái)能力的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的發(fā)展將帶來產(chǎn)品技術(shù)的同質(zhì)化，而產(chǎn)品間的區(qū)別在于是否能夠了解消費(fèi)者需求與之需求匹配，而C2B的平臺(tái)搭建和在線數(shù)據(jù)運(yùn)營積累，正是解決了這些問題。這也意味著，將來的誰對(duì)用戶需求更了解，更能滿足，誰的在線移動(dòng)出行平臺(tái)能力更強(qiáng)，誰就掌握了競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。

這也不難理解，為何藍(lán)青松鐵了心重投C2B的業(yè)務(wù)，這場(chǎng)變革，不僅僅是大通、不僅僅是上汽商用車乃至上汽集團(tuán)，很可能是全行業(yè)的，作為先行者，這是上汽集團(tuán)迎戰(zhàn)未來的能力所在。