就在記者下午四點(diǎn)左右離開奇瑞捷豹路虎工廠時(shí)，其園區(qū)內(nèi)仍鮮有車輛出入，整個(gè)工廠園區(qū)處于“閑置狀態(tài)”。據(jù)悉，捷豹路虎常熟的工廠自從國慶放假以后，仍處于放假狀態(tài)，尚未開始生產(chǎn)。

“你想買奇瑞捷豹路虎的車？別買，他們在我們這都停放的庫存車，有一些大半年都沒有動(dòng)過了，你要買還是買其他豪華品牌的車吧。”

2018年11月2日，在常熟市捷豹路奇瑞捷豹路虎工廠大門抽煙的張明，趁著周五工作日下午的空閑時(shí)間，蹲坐在自家公司馬路對(duì)面的大樹下抽煙，就在本刊記者到達(dá)該地的幾分鐘之前，他看著自己工作的長久物流（奇瑞捷豹路虎倉儲(chǔ)基地）突然冒出了一個(gè)想法。

“該不該離開�！庇捎诒澈蟮钠嫒鸾荼�路虎銷量不佳，自己所在的物流公司同樣效益不佳，從今年下半年后基本沒有什么活。但是想到還有三個(gè)月就要過年了，張明決定留下來，等到拿完年終獎(jiǎng)在考慮接下來該去哪里的事。

將煙頭扔在了地上，他用腳碾滅掉了最后一點(diǎn)火花，望向了公司停車場上奇瑞捷豹路虎那無邊無際的庫存車搖了搖頭，心中的想法更加堅(jiān)定了。

與張明一樣頗感無奈的還有位于上海市閔行區(qū)吳中路的捷豹路虎4S店銷售顧問李晶，看著一旁寶馬4S店源源不斷的客流，而自己家的展廳除了展車以外如此空蕩。“現(xiàn)在你要買XFL是最好的時(shí)機(jī)，展廳里面放著的這款現(xiàn)在差不多是六折，XEL要稍微高些，畢竟才上不久，不過也只要七折左右�！�

對(duì)于隔壁寶馬4S店說自家產(chǎn)品是“七折豹，八折虎”感到憤怒又無奈，“沒辦法，畢竟我們品牌還是比較小眾，但是我們XFL是對(duì)標(biāo)寶馬5系的，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格很合適購買�！痹诼牭奖究�記者的詢價(jià)后，李晶急切的表示，“如果全款，只要3天就能提到現(xiàn)車，旁邊（寶馬）可能要1個(gè)月�！�

不僅如此，奇瑞捷豹路虎在各大招聘網(wǎng)上有大量職位拋出，“我這一周接到好多獵頭的電話，都是在詢問有沒有意向去奇瑞捷豹路虎，他們最近是有很多人事變動(dòng)嗎？”同在上海的一家汽車品牌中層管理人員詢問到本刊記者。

雖然對(duì)于今年的整體情況，在白紙黑字的銷量數(shù)據(jù)上都一覽無余，但是這一點(diǎn)無論是奇瑞捷豹路虎還是捷豹路虎（中國）或者是IMSS（聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)）都沒有在公開場合給出最合理的解釋，甚至將在全球最大的單一市場中國受挫之事，更多的歸咎到了“貿(mào)易戰(zhàn)”身上。

另外根據(jù)本刊記者采訪可證，此前業(yè)內(nèi)人士所透露的“目前奇瑞捷豹路虎的庫存問題極其嚴(yán)重，工廠甚至處于停工狀態(tài)。甚至部分車型七折都沒有人購買”之事的確屬實(shí)。

常熟告急

常熟，位于中國經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域——上海經(jīng)濟(jì)圈中心，東倚上海，南接蘇州，西鄰無錫，北枕長江與南通隔江相望，具有發(fā)展“汽車業(yè)”得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。

如今，這座地處長江黃金水道咽喉的一座“魚米之鄉(xiāng)”正逐漸從“波司登”的千億服裝城轉(zhuǎn)變?yōu)榍�億汽車城，這一切，常熟只用了短短幾年光景。預(yù)計(jì)到2020年，常熟汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值將會(huì)達(dá)到3000億。

數(shù)據(jù)顯示，2016年常熟汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值348億元，同比增長73％，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)占到了常熟全市工業(yè)總產(chǎn)值的13％。同時(shí)還聚集了一大批汽車零部件供應(yīng)商，汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的突出表現(xiàn)，讓常熟分別在2011年和2012年贏得了兩個(gè)整車生產(chǎn)項(xiàng)目——觀致和奇瑞捷豹路虎。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建，合資雙方股比為50：50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。奇瑞捷豹路虎常熟工廠是捷豹路虎首個(gè)英國本土以外的整車制造工廠，一期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能13萬輛，總投資108．9億元，于2014年10月21日開業(yè)并正式投產(chǎn)。

可以說，奇瑞捷豹路虎為常熟帶來了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的巨大變化。

到2016年，奇瑞捷豹路虎全年生產(chǎn)整車6．4萬輛，同比增長136％，銷售整車約6．2萬輛，同比增長138％，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值167．2億元，同比增長90％，貢獻(xiàn)地方稅收26億元，成為常熟納稅第一大戶。

同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，奇瑞捷豹路虎乘用車二期項(xiàng)目，總投資55．6億元，已經(jīng)在今年正式竣工投產(chǎn)，可再新增產(chǎn)能7萬輛。這也就意味著，到2020年，這家企業(yè)的汽車年銷售將達(dá)到20萬輛，年銷售額超過800億元，納稅將超過70億元。

但僅僅是在二期項(xiàng)目落成投產(chǎn)捷豹全新國產(chǎn)SUV——E－PACE駛下生產(chǎn)線后不到一個(gè)月后，曾經(jīng)讓業(yè)界驚嘆的“二線樣本”在過去幾年的豐功偉績映襯下，顯得尤為蒼白。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，路虎品牌國產(chǎn)車型銷量全面下滑，其中路虎攬勝極光銷售505輛，下滑幅度超過70．4％；路虎發(fā)現(xiàn)神行的銷量為2，308輛，也較去年同期下滑44．3％。同時(shí)，捷豹品牌幾款車型也面臨著相同的困局。9月份，捷豹XFL銷售818輛，同比下滑62．8％；去年末上市的捷豹XEL，9月銷量僅為650輛。

從今年前三季度來看，路虎總銷量為33，962輛，同比下滑23．5％，另外捷豹總銷量為22，293輛。這也就意味著，奇瑞捷豹路虎旗下的國產(chǎn)車型，銷量幾乎都在大幅下滑。此外，包括進(jìn)口車型在內(nèi)，捷豹路虎整體業(yè)績依舊不佳。

在奇瑞捷豹路虎的規(guī)劃中，今年為其第二個(gè)“五年規(guī)劃”的開局之年，也是捷豹路虎進(jìn)入到中國市場全面競爭的關(guān)鍵之年。然而，面對(duì)國產(chǎn)化的失利，有人說，捷豹路虎在中國市場的好日子快到頭了。

寒冬將至

10月26日晚，隨著陳安寧辭職南下后，奇瑞總經(jīng)理及奇瑞捷豹路虎董事長之位人選已經(jīng)確認(rèn)，由奇瑞股份副總經(jīng)理何曉慶擔(dān)任。

雖然中國市場已經(jīng)完成從“最大單一市場”到“全球最大市場”的轉(zhuǎn)變，但從奇瑞捷豹路虎連續(xù)幾個(gè)月的市場頹勢來看，恐怕無論是誰擔(dān)任奇瑞捷豹路虎董事長一職，“進(jìn)入中國豪車最高級(jí)別的競爭領(lǐng)域，躋身一線品牌隊(duì)列”這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)難度都越來越大。

對(duì)此，汽車分析師鐘師表示，奇瑞捷豹路虎利用后發(fā)優(yōu)勢，大力推進(jìn)國產(chǎn)化，也帶來了銷量的快速增長，但因?yàn)槠放屏�、價(jià)格設(shè)定、質(zhì)量問題等問題，導(dǎo)致目前推出的車型并沒有出現(xiàn)爆款，在細(xì)分市場的競爭力相對(duì)有限。

此外，產(chǎn)品質(zhì)量也成為銷量在華受挫的原因之一。有投訴網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，今年以來，捷豹品牌進(jìn)口及國產(chǎn)車型的投訴數(shù)量有44起，路虎品牌的投訴數(shù)量高達(dá)72起。

與用戶投訴相呼應(yīng)，是捷豹路虎的召回頻率。公開資料顯示，2017年，捷豹品牌共發(fā)起8次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)6．4萬輛；路虎品牌共發(fā)起5次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)4．2萬輛。兩個(gè)品牌共計(jì)召回車輛10．6萬輛，占其當(dāng)年在華銷量的72．45％。進(jìn)入2018年后，這兩個(gè)品牌的召回次數(shù)依然沒有減少。有報(bào)道表示，盡管召回頻繁，但事實(shí)上，依舊無法解決用戶面臨的問題。

除了質(zhì)量問題不斷，捷豹路虎經(jīng)銷商的處境也很艱難。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商庫存系數(shù)在1．55到1．93之間。其中，捷豹路虎庫存深度超過2個(gè)月，2月、3月和6月的庫存超過2．5個(gè)月。

與此同時(shí)，銷量不佳直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商虧損。根據(jù)人和島戰(zhàn)略發(fā)展中心發(fā)布的《2018年1～7月全國乘用車市場調(diào)研分析報(bào)告》顯示，在豪華品牌中，捷豹路虎經(jīng)銷商虧損比例最高，近80％處于虧損運(yùn)營。

就在8月初，有媒體還曝出北京多家捷豹路虎經(jīng)銷商集體停止從廠家提車，原因是不滿廠家政策壓力，各家店為了沖量普遍采用大幅度優(yōu)惠措施，不少車型直接優(yōu)惠10萬以上。

雖然，捷豹路虎表示較已大幅度地降低了對(duì)經(jīng)銷商的批售數(shù)量，降低4S店的庫存數(shù)量，并主動(dòng)調(diào)整銷售策略，給予經(jīng)銷商更優(yōu)的采購和返利政策，提升經(jīng)銷商整體盈利水平。但是面對(duì)市場整體情況，一位不愿意透露姓名的捷豹路虎經(jīng)銷商表示，如果接下來的銷售情況還不明朗，捷豹路虎廠家獲將有可能進(jìn)行大規(guī)模的返利補(bǔ)貼。

就在記者下午四點(diǎn)左右離開奇瑞捷豹路虎工廠時(shí)，其園區(qū)內(nèi)仍鮮有車輛出入，整個(gè)工廠園區(qū)處于“閑置狀態(tài)”。據(jù)悉，捷豹路虎常熟的工廠自從國慶放假以后，仍處于放假狀態(tài)，尚未開始生產(chǎn)。與此同時(shí)，在位于地球的另一側(cè)，捷豹路虎已于10月22日起關(guān)閉位于英國索利哈爾（Solihull）工廠，為期兩周。

幾天之后，即將迎來中國的傳統(tǒng)節(jié)氣——立冬，毫無疑問，無論是奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎，寒冬已經(jīng)到來。

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