寰球汽車和百人會(huì)未來出行大會(huì)一起，圍繞新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)洞察；未來出行時(shí)代的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)；營(yíng)銷創(chuàng)新趨勢(shì)、創(chuàng)新技術(shù)及工具；汽車品牌的品牌升級(jí)與營(yíng)銷手段創(chuàng)新；未來出行創(chuàng)新品牌的建立與運(yùn)營(yíng)等內(nèi)容展開討論。

9月21日，由寰球汽車集團(tuán)和百人會(huì)未來出行大會(huì)、電動(dòng)邦共同主辦的市場(chǎng)趨勢(shì)與營(yíng)銷創(chuàng)新論壇在第二屆全球未來出行大會(huì)期間舉辦。

近幾年，隨著汽車新四化的不斷普及，有行業(yè)輿論表示，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間的界線正在逐漸模糊，無論是在資質(zhì)上還是廠房建設(shè)上，新勢(shì)力與傳統(tǒng)勢(shì)力之間的表現(xiàn)正在呈現(xiàn)趨同化發(fā)展。如果說造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間有差異，或許要在交付領(lǐng)域的體現(xiàn)更加明顯。而這也往往是消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力詬病所在。

為此，寰球汽車和百人會(huì)未來出行大會(huì)一起，將圍繞新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)洞察；未來出行時(shí)代的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)；營(yíng)銷創(chuàng)新趨勢(shì)、創(chuàng)新技術(shù)及工具；汽車品牌的品牌升級(jí)與營(yíng)銷手段創(chuàng)新；未來出行創(chuàng)新品牌的建立與運(yùn)營(yíng)等內(nèi)容展開討論。

王豐斌：從消費(fèi)場(chǎng)景倒逼新能源汽車營(yíng)銷創(chuàng)新

全球未來出行大會(huì)主委會(huì)負(fù)責(zé)人王豐斌

新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同于其他因技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展而起來的行業(yè)，它與政府的推動(dòng)干預(yù)密切相關(guān)，這對(duì)于新能源營(yíng)銷帶來許多不確定性，特別是后補(bǔ)貼時(shí)代到來新能源汽車該怎么辦？

如今隨著新能源汽車整體環(huán)境的成熟，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都把新能源汽車作為一個(gè)戰(zhàn)略重心來布局。競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化，此時(shí)怎樣做營(yíng)銷，做品牌成為一個(gè)非常值得研討的話題。

目前，行業(yè)提出重新定義汽車，這與之前大不一樣。之前是有什么車就賣什么車，現(xiàn)在是從消費(fèi)場(chǎng)景的差異倒逼產(chǎn)品的改變和創(chuàng)新。營(yíng)銷也如此，不是有什么車賣什么車而是要根據(jù)消費(fèi)需求的變化重新設(shè)計(jì)汽車。

未來出行大會(huì)所探討的營(yíng)銷創(chuàng)新，不是最后一根鏈條，而是要變成最有前端性的觸角，變成戰(zhàn)略性的前瞻性的工作。

李鴻武：造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企在營(yíng)銷領(lǐng)域的融合大于對(duì)立

寰球汽車常務(wù)副總裁李鴻武

李鴻武認(rèn)為，造車新勢(shì)力已經(jīng)呈現(xiàn)梯隊(duì)性發(fā)展，有的造車新勢(shì)力率先登岸，有的新勢(shì)力車企卻還在前行中。

隨著汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這新四化的不斷普及，曾以新能源、智能化為行業(yè)領(lǐng)先的兩大特點(diǎn)的新勢(shì)力正在逐漸被傳統(tǒng)車企追趕。甚至傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間的界線正逐漸模糊，如果說兩者之間有所區(qū)別的話，或許在渠道與交付領(lǐng)域還存在一定差異。而這也往往是消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的詬病所在。

隨著傳統(tǒng)汽車巨頭們也紛紛轉(zhuǎn)身，提出將成為移動(dòng)出行服務(wù)商。新背景下，傳統(tǒng)車企與與造車新勢(shì)力將面臨同樣的問題。傳統(tǒng)車企依然高度依賴4S模式與造車新勢(shì)力的輕資產(chǎn)重效率的渠道模式兩者之間的融合大于對(duì)立。

李一秀：以開放共享心態(tài)把握新能源智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢(shì)

北汽新能源營(yíng)銷有限公司經(jīng)理李一秀

在現(xiàn)場(chǎng)，李一秀表示，北汽新能源作為中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，在全球最新500強(qiáng)中排名124名。這與北京新能源的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷密不可分。

李一秀表示在后補(bǔ)貼時(shí)代智聯(lián)網(wǎng)將成為新能源車企未來的發(fā)展重點(diǎn)。90后消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主體，智能網(wǎng)聯(lián)成出行剛需；智能網(wǎng)聯(lián)汽車將賦予汽車更好的溢價(jià)能力，助于車企創(chuàng)造積極正面的品牌形象；電動(dòng)車在智能網(wǎng)聯(lián)方面更具優(yōu)勢(shì)是智能網(wǎng)聯(lián)更好的載體；中國(guó)有著雄厚的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，北汽新能源將推進(jìn)技術(shù)升級(jí)。北汽新能源將推出1款個(gè)性小車——LITE、2款國(guó)民車——EC3和EX360、3款智能精品純電動(dòng)車——EU5、EX3和EX5，共同組成 “123”的產(chǎn)品矩陣。

第二、推進(jìn)開放共享戰(zhàn)略，北汽新能源自2018年到2025年，在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)、換電等方面實(shí)施全面開放共享戰(zhàn)略。除了牽頭發(fā)起共建國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，北汽新能源還先后攜手奇點(diǎn)汽車、麥格納、華晨等知名車企，以開放共享的精神，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的共同發(fā)展。

最后打造“技術(shù)的BJEV”，發(fā)力推動(dòng)品牌向上，為此北汽新能源投入了巨額的精力和資本，進(jìn)入高端品牌的打造，同時(shí)也引進(jìn)了很多一流的合作伙伴，我們將在今年年底正式對(duì)外發(fā)聲，2020年會(huì)有一些小眾的產(chǎn)品上市。

寧述勇：以傳統(tǒng)渠道為改革新零售為驅(qū)動(dòng)開啟長(zhǎng)城由制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變

長(zhǎng)城汽車集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)副總裁寧述勇

目前，新能源在補(bǔ)貼退坡后會(huì)不會(huì)漲價(jià)、充電焦慮、二手車及殘值管理等問題，這是整個(gè)新能源行業(yè)共同面臨的問題。

8月20日，長(zhǎng)城發(fā)布新能源歐拉品牌，歐拉品牌不做政策車，其品牌定位就是不靠補(bǔ)貼活下去。寧述勇認(rèn)為，2018年是新能源消費(fèi)真正啟動(dòng)的元年，是交付大口的開啟年。作為長(zhǎng)城旗下的新能源品牌歐拉首要保證的就是不在安全和品質(zhì)上有犧牲。

傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車并不會(huì)排斥造車新勢(shì)力，同時(shí)歐拉也理解造車新勢(shì)力產(chǎn)品的昂貴售價(jià)更多的是在做給市場(chǎng)資本看。

在寧述勇看來，歐拉品牌開啟了中國(guó)新能源2．0時(shí)代，隨著消費(fèi)者意識(shí)覺醒，1．0時(shí)代的低速電動(dòng)車將退出市場(chǎng)。

長(zhǎng)城新能源品牌歐拉將以傳統(tǒng)渠道為改革，新零售去驅(qū)動(dòng)，同時(shí)行業(yè)客戶作為補(bǔ)充。歐拉品牌將是從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變的開始。

林密：政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下的新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)

云度新能源常務(wù)副總林密

目前新能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀是政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的階段，要想在新能源市場(chǎng)立足就需要思考進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段后該怎么辦。

根據(jù)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前五大新能源市場(chǎng)排名為山東、北京、浙江、廣東、河南。其中，山東和河南成為非常重要的二級(jí)市場(chǎng)，而北京、浙江、廣東為一級(jí)市場(chǎng)。一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到終端消費(fèi)的階段，山東河南是市場(chǎng)過渡的階段。

在未來的汽車的消費(fèi)市場(chǎng)上，會(huì)分為二級(jí)化的市場(chǎng)，一個(gè)是開，一個(gè)是坐的。未來的汽車能源可以多樣化但智能化趨勢(shì)是大于電氣化的趨勢(shì)，中國(guó)擁有數(shù)字化程度最高的消費(fèi)人群，未來將是更加國(guó)際化的新能源市場(chǎng)。

作為造車新勢(shì)力代表之一的云度汽車，將緊抓核心資源，將與其他新勢(shì)力的商業(yè)模式有所區(qū)別。云度將更多注意建立自己的核心技術(shù)儲(chǔ)備，希望搭出消費(fèi)升級(jí)的第一道臺(tái)階，希望做到普惠的科技，普惠的新能源產(chǎn)品。

毛天華：抓住消費(fèi)者的心是品牌營(yíng)銷的核心點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)

江蘇賽麟汽車科技有限公司執(zhí)行副總裁 毛天華

未來消費(fèi)者的需求是以出行為主導(dǎo)。賽麟作為世界知名跑車品牌，未來的理念和期望將是世界超跑中國(guó)制造。

賽麟創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟盡管對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注較晚，但中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展超出了他的想象。如果中國(guó)放開改裝車市場(chǎng)，這將會(huì)是一個(gè)爆炸式的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)車百公里加速破4，對(duì)消費(fèi)者來說也可以體驗(yàn)超跑的樂趣。行業(yè)內(nèi)常說的是“坐奔馳開寶馬”，賽麟則是希望實(shí)現(xiàn)的是“玩賽麟”。

隨著中國(guó)消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變，中國(guó)消費(fèi)者整體向歐美市場(chǎng)靠攏，甚至在迅速趕超歐美市場(chǎng)。對(duì)車賽麟營(yíng)銷來說最終要實(shí)現(xiàn)抓住消費(fèi)者的心。

中國(guó)消費(fèi)者正從之前的“集體主義的被教育”中走出，這一代消費(fèi)者有太多的自主意識(shí)，消費(fèi)者在不斷的自我學(xué)習(xí)，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下他們更愿意尋找和自己志同道合的人，從而依托互聯(lián)網(wǎng)成立“部落”“朋友圈”。如何找到品牌定位的部落，這是賽麟營(yíng)銷需要思考的第一個(gè)目標(biāo)。在營(yíng)銷理念到位，賽麟接下來需要培養(yǎng)鐵桿粉絲。

此外就是做好體驗(yàn)營(yíng)銷，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來的消費(fèi)者對(duì)于廠家的宣傳，自帶天然的免疫力。因此，消費(fèi)者更愿意去體驗(yàn)去嘗試，更愿意去傳播和分享。企業(yè)營(yíng)銷應(yīng)該向這方面適應(yīng)和轉(zhuǎn)型。總之消費(fèi)者是核心。

金新：激活存量資源的共享將是未來更好的商業(yè)模式

愛馳汽車首席營(yíng)銷官 金新

未來交通的發(fā)展包括低速、低空的交通都是隨著無人駕駛而實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)的新能源汽車發(fā)展全球領(lǐng)先，但對(duì)于整個(gè)大市場(chǎng)來說，特別是從消費(fèi)端來看，包括續(xù)航、充電、產(chǎn)品的智能化等等充滿很多問題。可以說，新能源發(fā)展現(xiàn)階段的矛盾就是人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)生活的需求和落后社會(huì)生產(chǎn)的矛盾，目還是新能源汽車發(fā)展的初級(jí)階段。

對(duì)于愛馳汽車來說，面臨的是如何找到自己的市場(chǎng)空間，如何擺脫新能源不確定性因素。這也是所有企業(yè)面臨的階段。

愛馳汽車是要瞄準(zhǔn)消費(fèi)升級(jí)以后的群體。在構(gòu)建的過程中，愛馳汽車采用分享和共享的思路。愛馳在銷售端和服務(wù)端著手，為消費(fèi)者呈現(xiàn)出無縫體驗(yàn)。簡(jiǎn)單來說就是線上和線下的融合，銷售和售后的分離。在消費(fèi)者的觸點(diǎn)上，一定要滿足他的營(yíng)銷的模式，愛馳正在向這個(gè)方向發(fā)展。

在售后領(lǐng)域，遠(yuǎn)程售后占20％，上門服務(wù)占40％，真正的維修是40％。隨著無人駕駛和智能技術(shù)的提升，到店維修的比例會(huì)下降。

在服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，愛馳思考的是如何激活存量資源的共享，這將是一個(gè)更好的商業(yè)模式。

趙煥：根據(jù)新能源消費(fèi)痛點(diǎn)制造屬于電咖汽車的競(jìng)爭(zhēng)差異化

電咖汽車副總裁趙煥

電咖汽車希望成為一家被用戶定義的公司，如果想被用戶定義則必須深度了解你的用戶。新能源車企應(yīng)真正洞察消費(fèi)需求，解決消費(fèi)痛點(diǎn)。而用戶的需求是實(shí)時(shí)變化，電咖的發(fā)展會(huì)秉承雙螺旋結(jié)構(gòu)發(fā)展，即圍繞用戶為核心，實(shí)體為本、智能為翼，硬件是基礎(chǔ)，軟件為核心，立志做到消費(fèi)者所期待的樣子。

電咖汽車做營(yíng)銷首先想清楚，電咖是一家怎樣的企業(yè)，同時(shí)想清楚要應(yīng)對(duì)怎樣的客戶。了解客戶的剛性需求，是購(gòu)車還是出行。知道用戶的本質(zhì)需求后，車企應(yīng)該定位自己是一個(gè)硬件交易公司，還是一個(gè)服務(wù)的公司，這決定這車企將來的商業(yè)模式。

如果電咖汽車把自己定義為一個(gè)硬件交易的公司，電咖的角色是產(chǎn)品的生產(chǎn)和交易，電咖在品牌核心要做的就是，第一、降低獲客的成本；第二、降低交易的門檻。如果定位成出行的服務(wù)公司，第一、提升客單價(jià)；第二、增加用戶的粘性、第三、提升服務(wù)的體驗(yàn)。

電咖將根據(jù)新能源汽車消費(fèi)的痛點(diǎn)，來制造屬于電咖的競(jìng)爭(zhēng)差異化，電咖要服務(wù)好所有用戶，抓住前所未有的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

蔣志春：小靈狗出行做好新能源汽車的服務(wù)者

小靈狗出行科技有限公司副總裁 蔣志春

相對(duì)于北上廣深的新能源汽車消費(fèi)者，多數(shù)人是因?yàn)檎�策原因。從運(yùn)營(yíng)的角度開看，小靈狗認(rèn)為新城鎮(zhèn)是新能源汽車的藍(lán)海所在。

對(duì)于新能源充電難的問題，新城鎮(zhèn)市場(chǎng)可以全部解決，自家有院子的一根線就可以解決充電難的問題。新城鎮(zhèn)的出行規(guī)律性很強(qiáng)，一般只要具備了200公里的續(xù)航里程，就滿足了新城鎮(zhèn)藍(lán)海市場(chǎng)的需求。新城鎮(zhèn)消費(fèi)者不會(huì)因五六萬(wàn)差價(jià)再去追求更高的續(xù)航里程。

此外，購(gòu)買方式有更靈活甚至是零首付。對(duì)于新城鎮(zhèn)市場(chǎng)用戶二線，小靈狗可以提供全方位的服務(wù)，解決他們的實(shí)際用車需求，他們要的不僅僅是車輛的性價(jià)比，而是整體實(shí)用的性價(jià)比。對(duì)于消費(fèi)者換車而言，小靈狗也將提出自己的解決方案。

小靈狗將用戶的需求形成產(chǎn)品，新能源汽車在運(yùn)營(yíng)的過程中，需要的不是銷售，而是服務(wù)，靈活的體驗(yàn)，使用，換車和退車的服務(wù)機(jī)制，這是一個(gè)新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)給用戶的服務(wù)機(jī)制。