據(jù)《底特律新聞》網(wǎng)站9月3日消息報(bào)道，福特汽車公司擬同大眾集團(tuán)達(dá)成一份聯(lián)盟協(xié)議，該協(xié)議或?qū)�包含雙方聯(lián)合研發(fā)商用車型的內(nèi)容。這一消息并不會(huì)使公眾感到新奇，早在今年6月19日，大眾汽車集團(tuán)與福特汽車簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，嘗試在商用車方面建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，提升彼此的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾輕型商用車CEO托馬斯·塞德蘭曾對(duì)此公開(kāi)表示，他很自信大眾和福特能夠達(dá)成最終的合作協(xié)議。此次合作并不是大眾或福特單方面意向，那么是什么促使兩家企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的呢？

老友間業(yè)務(wù)層面均需要得到提升

相比于大眾乘用車，商用車的發(fā)展就顯得無(wú)力許多。大眾集團(tuán)近幾年接連陷入排放問(wèn)題的危機(jī)中，其品牌形象受到嚴(yán)重影響，這對(duì)于本身就不溫不火的大眾商用車來(lái)說(shuō)又是一大打擊。受此影響，直至現(xiàn)在大眾汽車在北美和歐洲都是重點(diǎn)檢查的對(duì)象。

不僅如此，大眾現(xiàn)在旗下皮卡車型僅有一款A(yù)marok，已十分老舊，在北美區(qū)域遲遲無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)。今年三月份的紐約車展中，大眾發(fā)布了Tanoak概念車。盡管這款車獲得眾多好評(píng)，但行業(yè)人士表示，由于這款車是單片式車身，市場(chǎng)上大多數(shù)皮卡都是框架車身，卡車意向買(mǎi)家不一定會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。

反觀福特，福特逐漸停掉轎車業(yè)務(wù)，專注于皮卡與SUV車型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我們所熟知的福特F系列皮卡的消費(fèi)者認(rèn)可度很高，已經(jīng)成為了福特的主力車型。而且，在北美市場(chǎng)中，共享平臺(tái)的大型SUV銷量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。不僅如此，福特Transit商用廂式車和該車的乘用版Tourneo已經(jīng)初步獲得成功，在全球銷量上即將超越大眾相應(yīng)的車型Transporter和Multivan。

但是福特在轎車方面的發(fā)展遠(yuǎn)不如大眾。在北美市場(chǎng)，受到來(lái)自日系品牌的擠壓，福特乘用車銷售疲軟。目前，福特已經(jīng)逐步退出轎車業(yè)務(wù)，只象征性保留了野馬等熱銷車型。雙方均處在企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，是什么讓他們互相選擇了彼此？

早在1995年，福特和大眾就曾在大廂式貨車上有過(guò)合作，大眾的Sharan和福特Galaxy曾經(jīng)在位于葡萄牙里斯本附近的AutoEuropa工廠生產(chǎn)，該工廠由大眾和福特共同持有。隨后，福特將其在該工廠的股份賣給大眾，并將Galaxy車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其全球C／D級(jí)平臺(tái)中，這一平臺(tái)曾參與了S－Max廂式車和蒙迪歐轎車的生產(chǎn)。這也就說(shuō)明了在福特準(zhǔn)備賣掉南美業(yè)務(wù)的時(shí)候，面對(duì)眾多潛在買(mǎi)家最終選擇了與大眾合作的原因。

但是有人曾提起，十年前，大眾曾經(jīng)與鈴木有過(guò)類似的戰(zhàn)略合作關(guān)系。鈴木覺(jué)得大眾恃強(qiáng)凌弱，合作最終不歡而散。通過(guò)法律手段，鈴木最終成功奪回了它先前賣給大眾的20％的股份。同樣的事情會(huì)再次發(fā)生么？有業(yè)內(nèi)人士稱：“不會(huì)上演相同結(jié)果，與大眾和鈴木之間的合作不同，此次大眾與福特之間的合作沒(méi)有涉及股權(quán)和交叉持股。”更重要的是，此次合作在外界看來(lái)是富有積極意義的。

互補(bǔ)雙贏 提升實(shí)力

具體合作信息如下：

1、雙方公司正在研究多項(xiàng)合作項(xiàng)目，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，從而在全球范圍內(nèi)更好地滿足不斷變化的消費(fèi)者需求。

2、潛在的多項(xiàng)合作項(xiàng)目都旨在提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力；隨著磋商的進(jìn)行，雙方公司會(huì)適時(shí)對(duì)外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)信息。

3、大眾與福特確認(rèn)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作將不涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人托馬斯·塞德蘭稱，“雙方在商用車市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)擁有強(qiáng)大且互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。作為大眾汽車集團(tuán)2025戰(zhàn)略的核心組成部分之一，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)提升業(yè)務(wù)的靈活性，以更好地適應(yīng)變化無(wú)常且充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境是極為重要的，與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球范圍內(nèi)提升競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)重要的機(jī)遇�！闭�如他所說(shuō)，在皮卡和輕型載貨汽車及特種車輛上，福特的技術(shù)積累和市場(chǎng)聲望超過(guò)大眾。有專業(yè)人士稱，在當(dāng)前合作項(xiàng)目上，大眾在技術(shù)上對(duì)福特有所求。不僅如此，有外媒稱，大眾不會(huì)拒絕福特在MEB（大眾的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)）基礎(chǔ)上推出新產(chǎn)品。就此看來(lái)，如果雙方合作，在車型研發(fā)方面可減少一大筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

有專業(yè)人士向吳聲汽車說(shuō)到，“對(duì)于大眾而言，與福特的合作，不但會(huì)大大提升其商用車競(jìng)爭(zhēng)力，還有望能夠在美國(guó)市場(chǎng)取得突破，畢竟福特旗下的皮卡在美國(guó)汽車市場(chǎng)低迷的情況下仍舊擁有極其可觀的銷量。此外，更重要的是，還將有效地提振品牌的士氣，逐步走出危機(jī)。”