7、捷豹路虎

路虎“捷豹化”、捷豹“路虎化”

乍一看這個標題，人們可能會比較蒙圈。但這卻是兩個源自英國豪華品牌正在發(fā)生的，捷豹品牌SUV攻勢一波未平一波又起，路虎品牌則是向性能車發(fā)起挑戰(zhàn)。

4月23日，捷豹路虎旗下多款重磅產品亞洲首秀，放在北京車展前夕也讓人感到企業(yè)對產品的重視。在首款燃油版SUV——E-PACE后，意猶未盡的捷豹品牌又迎來了首款豪華純電轎跑SUV I-PACE的發(fā)布。

該車在北京車展上，公布售價并全面啟動預售。

而引人注意的是，捷豹豪華轎跑SUV 國產捷豹E-PACE也迎來全球首發(fā)，是奇瑞捷豹路虎首款直接引入國產的全球同步車款，新車兌現了奇瑞捷豹路虎“三年五款車”的承諾。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、兼捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰表示：“全新捷豹E-PACE的直接引入，體現了捷豹路虎對中國市場以及本地化戰(zhàn)略的高度重視；同時，作為奇瑞捷豹路虎二期項目的首款車型，捷豹E-PACE將助力企業(yè)進入豪華轎跑SUV細分市場。”

除了捷豹品牌的SUV產品格外接中國的地氣，讓人刮目相待；路虎品牌大張旗鼓的推出旗下豪華高性能子品牌SV品牌，并正式登陸中國，則讓人感到驚訝。不過，目前已有22家中國經銷商加入全球SV中心網絡。

這也凸顯了路虎品牌希望多樣化，滿足多元需求的意愿。這也能夠幫助其吸引更多德系品牌的消費者。對于已經躋身二線豪華品牌前列的捷豹路虎而言，似乎兩個品牌“互化”不會相互掣肘，反而會產生協同作用。

8、現代起亞

艱難的“重新開始”

在本次車展上，相比現代汽車對轎車情有獨鐘，處境更加艱難的起亞汽車除展出剛上市不久的新一代智跑外，還首發(fā)了全新入門級小型SUV奕跑。

作為本次車展重頭戲，起亞奕跑計劃下半年正式國內上市。上市后，該車型將加強起亞SUV產品矩陣，也讓起亞正式完成從小型到中大型SUV的產品布局。

雖然起亞在中國市場已經舉步維艱，但奕跑有望幫助東風悅達起亞銷量復蘇。

在北京車展現場，東風悅達起亞還發(fā)布了K5插電混動版車型。K5混動版和K5插電混動版先后進入市場，標志著東風悅達起亞新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進。

不僅如此，東風悅達起亞發(fā)布了2025NTF未來發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在2025年進入中國汽車品牌第一陣營。不過，這將面對較大挑戰(zhàn)。

東風悅達起亞提出，到2020年，該公司陸續(xù)完成現有車型升級換代，投放18款全新和改款車型，挑戰(zhàn)100萬輛的年產銷目標。相比之下，起亞的兄弟品牌現代汽車，則似乎劍走偏鋒，除了去年底的ix35和不久前的SUV，主力在轎車領域。

總結：看著中國汽車品牌在過去5年憑借SUV迅速崛起，反應略顯遲緩的外資跨國汽車巨頭，終于在2018年集體“憋大招”。這數十款投放和即將投放的SUV，對中國汽車市場無異于一枚重磅的“氫彈”。

中國品牌能否扛得住大眾、豐田的密集攻勢；還是外資汽車品牌SUV只是“紙老虎”。中國消費者會如何用腳投票？接下來的幾年，尤其在股權放開后，跨國汽車巨頭會不會改變產品投放策略，也更讓人期待。

下期，汽車K線將通過北京車展的觀察，對中國新能源汽車現狀做出多角度報道。誰在忽悠欺騙，誰在踏實做事？誰激進，誰穩(wěn)��？敬請期待。