空間座椅

重點還是在這里。在這里車宇世界就不上什么軸距數(shù)據(jù)了，因為根本沒這個必要，它三排座椅的乘坐空間都是相當(dāng)充裕，就連第三排也是很容易坐上兩個成年人，并且可以像在一般SUV的第二排那樣好好乘坐。

同時第三排座椅也是能調(diào)節(jié)背部角度以及有扶手杯架和空調(diào)出風(fēng)口，甚至第三排還給配了兩側(cè)的車窗遮陽簾，這應(yīng)該是這種大型豪華MPV車型的最大優(yōu)勢了。

在這里要指出的一點是，雖然埃爾法是一款7座車，其座椅布局也是所謂的2+2+3格局，但就其第三排座椅的設(shè)計來看，設(shè)計師并沒有打算讓后排坐三個人，因為埃爾法的第三排根本就沒有為中間乘客設(shè)計出一個像樣的位置坐墊，只是象征性地給了個可拆卸的中間頭枕，確實不知道為什么，畢竟在橫向?qū)挾壬纤�是能夠滿足三人乘坐的條件。

這樣的設(shè)計帶來的另一個不好就是，這個多余的中間頭枕的確非常多余，基本用不著之余，還擋住了駕駛員的后方視線，還好可以拆下來。

接著就是董事長經(jīng)常坐的第二排座椅。這個第二排也是由兩張獨立沙發(fā)構(gòu)成，由于做得足夠?qū)挻螅�乘坐的質(zhì)感真的是相當(dāng)非常舒適，兩個配置車型的第二排座椅在樣式上也有不同，高配版的座椅兩側(cè)扶手更加寬大，不過也是因為這樣，高配車型的兩張沙發(fā)間并未能留出一條中間過道，這就意味著上下第三排都得挪動第二排座椅，好在第二排座椅的折疊方式是電動的，上下第三排在操作上不算麻煩。

在座椅配置上，兩個配置車型的差異主要是在第二排座椅上，前排基本沒差別。除了前面說的，高配車型的第二排座椅還有座椅加熱通風(fēng)，這些功能以及座椅的電動調(diào)節(jié)都集成在兩張座椅靠門那側(cè)的扶手上，甚至后排對閱讀燈的調(diào)節(jié)也在上面。

同時，作為老板的位置，高配的埃爾法第二排也是有一個小書桌，不過其打開的方式依然是手動，而且面積不大。后排液晶屏在埃爾法上也是沒有缺席，只不過它只有一個，設(shè)置在天花板上，而且尺寸并不大，如果能設(shè)置在兩張前排座椅后就更好了。

在儲物空間上，前排的表現(xiàn)倒不過是一個比較常規(guī)的水平，中控檔把旁有一個儲物格，中央扶手箱上有常規(guī)的兩個杯架，不過中央扶手箱打開后的容積也是相當(dāng)可觀。第二排的儲物空間比較豐富，由于后排的分區(qū)空調(diào)設(shè)置在天花板上，所以第二排中前方有兩個儲物格，而且兩張前排座椅的后面也分別設(shè)置了一個置物格。

最后到了后備箱，誠然在空間的取向上埃爾法更為偏向于乘坐空間，所以在三排座椅全開的情況下后備箱就沒能留下多上容積了，不過后備箱兩邊的隔層還是有一個相對來說比較大的儲物空間，只不過右側(cè)的那個隔層下裝了備胎。

動力操控

動力上，新車搭載的是型號為2GR-FKS的3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力加大到301PS；傳動方面也由之前的6AT升級到現(xiàn)在的8AT變速箱。這里也是這次改款一個比較重要的方面。可能很多消費者會認為不過還是3.5L V6發(fā)動機，雖然馬力是增大了，但對于這埃爾法來說這并沒有什么用。

的確，動力并不是這款車所追求的，而這個發(fā)動機的主要任務(wù)更多的是保持行車的平順性和穩(wěn)定性，畢竟這么大的一輛車，一個四缸的2.0T怎么說也是抵不上六缸機器來得舒服順暢。也正是為了這個平順性，之前的6AT也升級成8AT了，筆者認為這才是這次改款在動力這塊比較關(guān)鍵的層面。

的確，在換上了8AT之后，整個的動力輸出變得更加平順了，尤其是換擋時的頓挫感明顯小了很多；而換上8AT的另一個好處應(yīng)該就是省油，雖然對于埃爾法以及它的潛在消費者來說這并不算什么。

然后在操控及底盤行駛質(zhì)感方面這款埃爾法確實沒有太多值得談的亮點，即使說這款車操控很好、底盤懸架支撐性很強，山路劈彎無壓力相信是沒有人相信的。實際上，埃爾法的操控相當(dāng)一般，方向盤虛位大，剎車不夠線性而且力度偏軟，底盤懸架的整體表現(xiàn)也是偏舒適。另外，到了埃爾法這個級別不得不談的就是噪音控制的表現(xiàn)了。