空間座椅

說到空間，鑒于CDX的軸距只有2660mm，這是一個緊湊型SUV比較規(guī)矩的尺寸，并沒有什么優(yōu)勢，整體空間也就沒有太多驚喜。但第二排座椅在腿部空間還是比較出色的，當(dāng)然這里面還是有兩點玄機的。其一就是設(shè)計師在設(shè)計座椅時明顯是偷了空間，就是坐墊做的還是稍微短了點，雖然并不明顯，但坐上去后膝蓋處還是有點空擋的。

2017款 1.5T 四驅(qū)尊享炫尚版

而第二點的話，是有關(guān)車身結(jié)構(gòu)上的，車宇世界留到后面說。不過，在后排最為獨特的還是在扶手上，跟一般其他的車從中間座椅靠背上拉出扶手不同的是，CDX的扶手直接就是中間座椅的坐墊，它后排中間的座椅坐墊是可以升高的，所以無論在扶手長度及舒適度上都比較出色。

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在儲物空間上，首先設(shè)計是比較巧妙的，在按鍵檔把的兩側(cè)設(shè)置了兩個條形的儲物格用來放手機錢包等，同時這兩個儲物格還可以跟下面鏤空的儲物格里的兩個USB接口相連，很方便手機充電。

同時鏤空的區(qū)域也是相當(dāng)大。但總體的儲物空間并沒有得到擴展，中央扶手箱的容積還是比較小的，同時扶手的面積也是一樣。車宇世界可以這樣理解，CDX把原本的中央扶手箱挪到了那塊鏤空的空間上。用起來方便，但實際空間還是正常水平。

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動力操控

動力上，全系搭載的是同一款1.5T發(fā)動機，匹配8擋雙離合變速箱，最大馬力182PS。另外CDX將會推出混動車型。首先，汽油車型的1.5T發(fā)動機其實就是如今思域上的那款，只不過調(diào)教不同，還是挺熟悉的。

在實測時，動力上的表現(xiàn)還是挺不錯的，除了發(fā)動機功率相對較大，同時8擋雙離合變速箱的調(diào)教還是挺偏運動的，變速箱換擋迅速，動力響應(yīng)相當(dāng)積極。但為了運動自然犧牲的就是動力輸出的平順性，所以頓挫還是很明顯。

謳歌CDX

在前文空間部分車宇世界提出過，雖然CDX在軸距并不大的情況下后排空間的表現(xiàn)依然比較出色，除了因為坐墊稍短的原因，更重要更為關(guān)鍵的就是CDX跟繽智一樣，采用的是扭力梁式非獨立的后懸架，這個做法為車廂后排騰出了很多空間。

對于這點，先不說底盤的表現(xiàn)怎樣，光是在一個豪華品牌上這樣做本身就是很掉檔次的，哪有一個豪華品牌不是獨立后懸架的？當(dāng)然，本田也知道這樣做確實不好，作為補償，CDX全系標(biāo)配了可變阻尼的避震器，就是支持軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架。

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基于這點，整個底盤在市區(qū)鋪裝路面走的時候，無論是在濾震或者說是底盤給予車宇世界的那種應(yīng)有的質(zhì)感和檔次感都是做得不錯的；但如果路況變差，走些爛路，尤其是遇到那些橫向不對等的坑洼時，車身的跳動還是不可避免的明顯了很多，這對后排乘客來說是挺不友好的。

所以總的來說，CDX在動力整體表現(xiàn)只能說一般吧，動力雖然強勁但平順性不足，底盤雖然有些質(zhì)感但還是有缺陷。另外說到即將推出的混動車型，依據(jù)目前得到的相關(guān)信息，混動版車型搭載的是本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機及兩個電機組成，綜合最大馬力215PS。

而這款車在動力上的表現(xiàn)無論是在加速性能還是在平順性上都是要比汽油版要好的；同時由于混動理念的不同，即本田的混動更為傾向電機驅(qū)動，發(fā)動機更多的是作為發(fā)電機存在，所以在油耗的表現(xiàn)上也是要比豐田的混動車型表現(xiàn)更突出。

但遺憾的是，雖然混動車型的具體售價并未公布，但從目前可以得到的消息來看大致是三十萬出頭的樣子。如果是這樣的話，可能并不會很吸引消費者。

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