遠距MEMS/固態(tài)vsTOF近距方案，哪種會成為主流？
最近有位小伙伴在后臺提問，最近仰望U8L發(fā)布了，側(cè)向激光雷達采用速騰聚創(chuàng)M1P這種遠距激光雷達，而尊界問界系列側(cè)向激光雷達采用的是TOF固態(tài)激光雷達這種近距激光雷達，哪種方案會成為今后的主流方案呢?今
自動駕駛系統(tǒng)的算力越高就越好嗎？
自動駕駛系統(tǒng)的“算力”是指車載計算平臺中用于執(zhí)行感知、決策、規(guī)劃和控制等算法的硬件性能指標。之前給大家分享了算力的概念及作用（相關(guān)閱讀：自動駕駛中常提的 ?“算力”是個啥？），從概念上看，算力越強大，
自動駕駛中常提的RTK是個啥？
在談及自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)時，經(jīng)常會聽到一個技術(shù)，那就是RTK，很多人看到RTK后一定會想，這到底是個啥技術(shù)？為啥這個技術(shù)很少在發(fā)布會上看到，但對于自動駕駛來說卻非常關(guān)鍵？今天智駕最前沿就和大家聊聊什么是
自動駕駛規(guī)模落地&L2安全拷問：智能駕駛的冰與火之歌！
關(guān)于智駕未來的發(fā)展，中國市場正在出現(xiàn)兩種截然相反的景象。一方面是，多個主管部門聯(lián)合出臺政策，規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，持續(xù)嚴監(jiān)管車企對智駕的無序宣傳，不論對宣傳還是對功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕
蘿卜快跑24小時不打烊！AI“老司機”真能碾壓人類？
百度旗下蘿卜快跑的爆紅，可以說讓“無人網(wǎng)約車”從科幻概念變成觸手可及的服務(wù)，從百度發(fā)布的2025年一季度財報來看，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在
十字路口的“金屬休克”：盤點那些智駕系統(tǒng)很難替代人類駕駛員的場景
本文來源：智車科技 一輛無人出租車橫在晚高峰的馬路中央，任憑交警怎么喊話都一動不動，身后排起長龍的車流里響起一片焦躁的喇叭聲。這不是科幻電影的場景，而是真實發(fā)生在城市脈搏中的一次技術(shù)突然“休克”。 2
自動駕駛加激光雷達究竟是增加了成本，還是降低了算力？
隨著純視覺方案被越來越車企嘗試，激光雷達（LiDAR）成為了自動駕駛中一個關(guān)鍵但又充滿爭議的部件。它因提供高精度的三維點云數(shù)據(jù)而成為追求高安全性、高可靠性的自動駕駛方案首選，但是它又常因“價格昂貴、結(jié)
AI接棒三電，成車企新戰(zhàn)場
從算力基建的加碼到數(shù)據(jù)閉環(huán)的構(gòu)建，從智能駕駛的突破到座艙體驗的革新，車企們的角力已成為不可逆的趨勢。 原創(chuàng)科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨櫻木 新能源普及多年后，一場悄然而至的變革正在汽車行業(yè)
自動駕駛中常提的VLM是個啥？與VLA有什么區(qū)別？
自動駕駛車輛要在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中安全行駛，不僅需要“看見”前方的車輛、行人和路面標志，還需要“讀懂”交通標識上的文字提示、施工告示牌和乘客的語言指令。之前和大家討論過VLA（相關(guān)閱讀：自動駕駛中常
一段式端到端在自動駕駛中到底有何優(yōu)勢？
在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，模塊化架構(gòu)曾長期占據(jù)主導(dǎo)地位，從多傳感器數(shù)據(jù)采集，到特征提取與目標檢測，再到路徑規(guī)劃與軌跡優(yōu)化，最后落到車輛控制執(zhí)行，每一個環(huán)節(jié)都對應(yīng)一個獨立的子系統(tǒng)。隨著深度學(xué)習(xí)的崛起，
當輔助駕駛遇上燃油車：一場遲到的智能化進化
芝能科技出品 在電動化趨勢日益加快的當下，燃油車的技術(shù)路線似乎一度被智能化浪潮邊緣化。 上汽奧迪A5L Sportback確實是給油車智能化開了個頭，這是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，在智能
Robotaxi產(chǎn)業(yè)爆發(fā)來到臨界點，如祺出行股價大漲只是“前菜”？
資本市場總是對市場上出現(xiàn)的新增長引擎抱有濃厚興趣。隨著Robotaxi開啟大規(guī)模商業(yè)化，美股Robotaxi板塊開始了暴漲模式，今年4月至今已上漲超過60%。而最近，市場的目光落在了港股的如祺出行（0
日本五十鈴2030戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃：從商用車巨頭到移動出行方案專家
核心戰(zhàn)略目標 五十鈴集團宣布，到2030年將轉(zhuǎn)型為"可靠性與創(chuàng)新力并重的商用移動出行方案公司"，通過智能運輸解決方案應(yīng)對物流行業(yè)脫碳化、勞動力短缺等全球挑戰(zhàn)。計劃實現(xiàn)： 年銷售額6萬億日元 （較202
低速和高速自動駕駛的應(yīng)用場景和技術(shù)方向有何不同？
在很多交流場景中，當我說到自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用還不成熟，現(xiàn)在只能達到L2級時，就會有些小伙伴提到快遞、外賣小車的應(yīng)用，他們認為這些小車已經(jīng)不需要駕駛員駕駛了，而且道路識別和任務(wù)完成度也非常高，這是否代表
汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實
智駕困局：“領(lǐng)先”話術(shù)下的認知錯位
智能駕駛的最大危險，從來不是系統(tǒng)本身，而是一些車企用“遙遙領(lǐng)先”“零接管”等營銷話術(shù)造成的錯誤認知。 原創(chuàng)科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨茯神 一場第三方的汽車智駕測試，在車圈引發(fā)了一波輿論海
“不免費”的智駕如何讓消費者買單？
2025年世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋呼吁“高階智駕必須收費”，稱免費普及將導(dǎo)致行業(yè)災(zāi)難，這一言論引發(fā)行業(yè)爭論。在特斯拉FSD（完全自動駕駛）以6.4萬元高價占據(jù)市場、華為ADS（
誰在為智駕買單？城市NOA滲透背后的用戶分析
芝能科技出品 城市NOA正在從實驗室技術(shù)加速邁入用戶生活，但滲透率的增長與用戶的實際接受度之間，仍存在顯著裂谷。 東吳證券通過對75位新能源車主的深度調(diào)研，寫了一份調(diào)研報告，主要闡述了當前用戶對智能駕
自動駕駛測試有哪些要求規(guī)范？
自動駕駛系統(tǒng)要真正走出實驗室，駛?cè)肭Ъ胰f戶的道路，一定需經(jīng)過一系列嚴密、系統(tǒng)的測試環(huán)節(jié)，以確保其在各種復(fù)雜交通環(huán)境中都能穩(wěn)定、安全地運行。測試不只是對單個功能的驗證，更是對感知、決策、執(zhí)行三大模塊在動
資訊訂閱
-
單線安全芯片：LCS4110R-S2025-10-23
-
LKT4202UGM重新定義物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全標準
2025-09-05
-
凌科芯安LKT4305GM 打造安全物聯(lián)網(wǎng)
2025-05-16
-
凌科加密芯片LKT4304在充電樁上的應(yīng)用
2025-04-11
-
2025年便攜式車載制氧機市場分析
2025-04-10
-
LKT對比認證方案說明
2025-03-13
