拼命降價的主機廠，不敢消費的一代人
導語Introduction以損害品牌形象、侵占技術研發(fā)資源為代價的降價，勢必會讓企業(yè)今后的經營之路更加艱難，那么降價后下一步、甚至之后的很多步該怎么走。作者丨樊舒琪責編丨楊晶編輯丨靳鵬輝8月19日下午三點左右，上海一家ID.門店內，回蕩著一個五六歲小男孩的笑聲，他已在店內的兒童區(qū)玩了近一小時
8月汽車銷量，只要有SUV，都能賣得好？
8月份算是國內車市的傳統(tǒng)淡季，畢竟有預算也可以等到馬上就要來臨的“金九銀十”，再加上上半年轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，似乎早早就把購車潛力給釋放了。但伴隨各家車企公布自己上個月的成績單時，情況更想象中的好像又不一樣
燃油車最后的利潤，得靠BBA榨取，豪華車至少還能火5年？
在參加過成都車展之后，大部分合資品牌展臺的人流量，遠不如國產品牌的多。這是成都車展上最強烈的觀感對比，落到產品上，部分合資品牌還在拿著幾年沒換代的產品過來參展，陸續(xù)的開始玩起了情懷。過完上半年之后，越發(fā)能感覺到，之前如日中天的合資車現在有些頂不住國產新能源的沖擊了
2023成都車展合資品牌“倔強”，中國品牌“強硬”
在經歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后，2023年第二十六屆成都國際汽車展覽會如期而至。作為中國四大A級車展之一、本屆成都車展將有超過129個品牌帶來近1600輛展車，整體
越來越多的成都人，不愛豪華車了
一只腳邁進了成都，等于把你花錢的欲望提升一倍，這話絕非戲言。和北京、廣州、上海的網約車司機臉上的壓力山大不同，8月的成都司機說2023年跑車的收入還能比去年稍微增加一些，雖然每天也要跑10-12個小時
汽車經銷商對廠商滿意度，近十年最低
導語 Introduction 經銷商是汽車廠商的最后一根稻草。 作者丨楊晶 責編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 前段時間，網上有消息顯示，7月蔚來汽車銷量大幅增長后，不少一線銷售人員月薪破10萬元，并且吸引了奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌銷售人員爭相入職
傳統(tǒng)經銷商反攻新能源直營？車市正在上演一場無間道
市場劇變，一直都是這幾年中國車市的注腳。從2018年開始，中國車市結束了連續(xù)十多年的銷量高速增長，進入了拔刀見血的存量競爭階段，隨后是新能源汽車巨浪襲來，打得各家傳統(tǒng)汽車品牌措手不及，尤其是合資品牌，
被唱衰的燃油車，銷量怎么又行了？
這兩年的中國車市，油車好像變成了過街老鼠，不是被大佬嘲諷為買燃油車就是為了聞汽油味，要不就是被媒體批評是諾基亞，腐朽守舊不思進取。一時之間，買新能源汽車成了一種政治正確，而燃油車卻成了原罪。《百姓評車》向來反對這種非黑即白的論調
半年銷量出爐，富人不愛新能源，燃油車最后生路在進口車？
最近幾年，業(yè)內一直有一種關于汽車產品消費習慣改變的論調。 要說中國市場的消費者們對于汽車產品的消費習慣改變，也要從比亞迪等一眾國產新能源品牌出現之后才有的改變，確實在10-15萬或者20萬級這些
日系車強勢霸占榜單！上半年中國汽車保值率風云榜新鮮出爐
又是日系車！又一榜單被日系車刷屏，你敢相信嗎? 根據乘聯(lián)會公布數據顯示，今年6月，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。不過，同樣是日系品牌與零售份額不同的是其3年保值率，可謂是大相徑庭
“二手車隱貴”汽車街的喜與憂
中國最大的二手車交易平臺是誰？不是廣告打得震天響的瓜子和優(yōu)信，而是一直低調潛行的汽車街。 盡管中國二手車年交易量超過千萬輛，但極度分散，市場集中度低，汽車街的整體市場份額僅有1.3%，CR5的市占率為6.1%，頭部企業(yè)之間并沒有拉開明顯差距
今年30萬以上車型已售百萬輛，豪車門檻降低背后仍存隱憂
1988年，當中國一汽正式引入奧迪100開創(chuàng)了中國豪華車市場以來，經歷了30多年的發(fā)展，豪華車在中國市場早已完成了從無到有的轉變，對于普通消費者來說，更是變得不再“遙不可及”。據乘聯(lián)會最新發(fā)布的乘用車
在車圈，有的時候，大家都挺無助的…
導語 Introduction 留給你們的時間不多了。 作者丨馬西風 責編丨楊晶 編輯丨靳鵬輝 有的車圈新聞分散著看并沒有覺得多炸裂，當為車話準備素材的時候湊到一起看，有時候真的看著還挺無
凈利潤微弱還下滑，長久數科頻頻被起訴索賠
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 張楠 長久數字科技有限公司（簡稱“長久數科”）遞表港交所。長久數科起源自吉林省長久實業(yè)集團有限公司，現主要通過長久金孚企業(yè)管理咨詢（深圳）有限公司及上海鉑中數字科技有限公司開展數字風險管理服務及汽車經銷商運營管理服務
滴滴“瘋狂”補貼順風車
曾經不希望順風車業(yè)務太過于曝光在公眾目光之下，而如今，滴滴又瘋狂撒錢補貼順風車。顯然，作為業(yè)務線中一個重要環(huán)節(jié)，在網約車市場競爭白熱化的今天，滴滴依然不愿意也不能放棄任何一條業(yè)務線。 作
保時捷，為啥不保值了？
無論是說“30萬元是普通人買車的天花板”，還是真的“人均百萬”。在國內價格逼近百萬元的“超豪華車”，其擁有者始終是少數。根據中汽協(xié)去年統(tǒng)計的銷量數據，價格超過50萬元的車型銷量，僅為27.5萬輛左右
5月經銷商庫存指數出爐，車市升溫但經營依然壓力山大
在經歷了3月“價格戰(zhàn)”，與4月上海車展的喧囂后，中國車市在進入5月后，正在逐步放緩“步伐”。 根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車
綠源集團再沖刺港交所上市：行業(yè)第五，倪捷、胡繼紅夫婦為實控人
5月29日，Luyuan Group Holding (Cayman) Limited（綠源集團控股（開曼）有限公司，下稱“綠源集團”或“綠源”）再次在港交所遞交招股書，準備在港交所主板上市，中信建投國際為其獨家保薦人
綠源集團在港交所上市申請材料“失效”，規(guī)模遠不及雅迪、新日等
2023年5月23日，貝多財經從港交所披露易了解到，Luyuan Group Holding (Cayman) Limited（即綠源電動車母公司——綠源集團控股（開曼）有限公司，下稱“綠源集團”）在的上市申請材料“失效”
全國多地網約車飽和，國產新能源車，將迎來大考驗
眾所周知，目前國產新能源汽車是真的崛起了，產銷量、出口量不斷的攀升。 按乘聯(lián)會的數據，4月乘用車市場銷量達163.1萬輛，而新能源狹義乘用車銷量達52.7萬輛，新能源汽車的銷量占比約為32%。 但是，在這新能源汽車不斷攀升的背后，我們要重視一個事實，那就是這么多的新能源汽車，很多其實是網約車
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