在經(jīng)歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后，2023年第二十六屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)如期而至。作為中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之一、本屆成都車(chē)展將有超過(guò)129個(gè)品牌帶來(lái)近1600輛展車(chē)，整體規(guī)模也是近年來(lái)最大，

今年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市內(nèi)卷加劇，“掀桌子”式的暴力價(jià)格戰(zhàn)彼伏此起。賣(mài)車(chē)早已難成為汽車(chē)市場(chǎng)的最大痛點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)（批發(fā)含出口）同比增長(zhǎng)7.4% 和7.9%。其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量（批發(fā)）僅增長(zhǎng)1%。

長(zhǎng)期以來(lái)，成都車(chē)展就已銷(xiāo)售量大，輻射地區(qū)廣而著稱(chēng)。眾多品牌之所以對(duì)成都車(chē)展投入了更多精力，除了擴(kuò)大區(qū)域影響力外，也希望通過(guò)展會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的突破。

但是在本屆成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是曾經(jīng)不可一世的豪華品牌，還是占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的合資品牌，如今都已成為中國(guó)品牌崛起的“背景板”。與此同時(shí)，中國(guó)品牌在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)方面，也都變得越來(lái)越硬氣。

合資品牌賭上最后的倔強(qiáng)

對(duì)于叱咤中國(guó)車(chē)市多年的合資以及豪華品牌來(lái)說(shuō)，在新能源化的沖擊下，如今的市場(chǎng)地位正在加速被中國(guó)所取代，盡管利用長(zhǎng)期積累的品牌力和口碑，在中國(guó)品牌激烈博弈的過(guò)程中，合資品牌們還能做到互有攻守。但在本屆成都車(chē)展，為數(shù)不多的新產(chǎn)品，也算是合資品牌堵上了最后的倔強(qiáng)，在早已成為存量市場(chǎng)的大環(huán)境下，做出的又一次努力。

以豪華品牌為例，在本屆成都車(chē)展上就有不少新能源產(chǎn)品與公眾見(jiàn)面。其中，寶馬就帶來(lái)了包括BMW iX1和BMW i7 M70L，希望用“最年輕”與“最強(qiáng)大”的產(chǎn)品組合，在用戶心中提升寶馬品牌的豪華維度。

相比之下，奔馳品牌的最大亮點(diǎn)則并非新能源產(chǎn)品，而是強(qiáng)調(diào)高性能的AMG SL 63。希望用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及軟頂敞篷等更具個(gè)性化的元素，為更多高端車(chē)用戶帶來(lái)全新的性能之選。此外，包括24年款路虎衛(wèi)士、全新捷豹E-PACE的車(chē)型也在本屆成都車(chē)展上正式推出。

而對(duì)于非豪華合資品牌來(lái)說(shuō)，例如無(wú)論是大眾、通用這些歐美品牌，還是豐田、本田、日產(chǎn)等日系代表，在本屆成都車(chē)展都沒(méi)有值得關(guān)注的新車(chē)型。唯獨(dú)已經(jīng)落寞的韓系，卻有著亮眼表現(xiàn)。

其中，起亞就既上海車(chē)展后，又一次向外界展現(xiàn)出了其深耕電動(dòng)化的決心。此前在北美和歐洲市場(chǎng)取得初步成功的EV6正式上市，28.28萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)于同級(jí)別合資品牌電動(dòng)車(chē)型，盡管價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不突出，但產(chǎn)品力方面則有著較強(qiáng)的實(shí)力。同時(shí)，EV5也開(kāi)啟預(yù)售，未來(lái)上市后也進(jìn)一步擴(kuò)充起亞的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

需要指出的是，除了在產(chǎn)品層面缺乏新意外，合資品牌在本屆展會(huì)中銷(xiāo)售熱度也大不如前。在車(chē)展某合資品牌展臺(tái)上，就有銷(xiāo)售人員向“汽扯扒談”表示：“過(guò)去潛在用戶來(lái)看車(chē)，除了價(jià)格外，對(duì)于車(chē)輛的其他問(wèn)題都會(huì)問(wèn)得很詳細(xì)。但如今用戶看過(guò)后，則更多地將我們的車(chē)型與國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)行比較，而比較的最終結(jié)果也基本上是以用戶選擇國(guó)產(chǎn)品牌而告終。”

中國(guó)品牌產(chǎn)品力越發(fā)強(qiáng)勢(shì)

在如今的車(chē)市中，產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題早已顯現(xiàn)。但隨著年輕用戶對(duì)于個(gè)性化車(chē)型需求的升溫，擁有霸氣硬核外觀的硬派越野車(chē)型，正在加速成為吸引用戶的流量密碼。因此，在主銷(xiāo)車(chē)型市場(chǎng)趨于飽和后，越野車(chē)市場(chǎng)以成為了車(chē)市中的一片新“藍(lán)海”。

在本屆成都車(chē)展，就有包括方程豹“豹5”，哈弗猛龍、捷途旅行者、北汽BJ40等眾多越野車(chē)型上市或亮相。由此也可以發(fā)現(xiàn)，隨著汽車(chē)作為彰顯個(gè)性的“玩具”屬性逐漸強(qiáng)化，硬派越野車(chē)的發(fā)展空間也會(huì)變得愈發(fā)寬廣，盡管還不會(huì)成為主流，但依然能夠成為不少年輕用戶的選擇。

除了在新產(chǎn)品方面向著硬派車(chē)型發(fā)展以外，中國(guó)品牌在受關(guān)注程度上對(duì)比以往，也都有了極大的提升。例如車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，在不少品牌發(fā)布會(huì)結(jié)束后，都迅速出現(xiàn)了大批銷(xiāo)售人員進(jìn)行服務(wù)。并且，不少銷(xiāo)售人員都具備了很高的職業(yè)素質(zhì)，無(wú)論是對(duì)產(chǎn)品的了解程度，還是服務(wù)意識(shí)方面，相比過(guò)去車(chē)展上單一的銷(xiāo)售屬性都有著顯著提高。

值得一提的是，成都作為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)增速最快的地區(qū)，汽車(chē)保有量已突破600萬(wàn)輛。而本屆成都車(chē)展舉辦的時(shí)間點(diǎn)也恰逢“金九銀十”銷(xiāo)售旺季來(lái)臨前夕，因此成都車(chē)展在一波專(zhuān)享優(yōu)惠，萬(wàn)元補(bǔ)貼、現(xiàn)金抵扣等優(yōu)惠政策下，也充當(dāng)起了各大品牌沖刺銷(xiāo)量目標(biāo)的舞臺(tái)。

如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)場(chǎng)從千帆競(jìng)速的增量時(shí)代，到向潛力無(wú)限的存量時(shí)代轉(zhuǎn)變。通過(guò)本屆成都車(chē)展讓我看到，除了在產(chǎn)品投放方面更加硬派之外，中國(guó)品牌對(duì)于發(fā)展布局也變得更加清晰穩(wěn)健。在未來(lái)必然將以更加輕松沉著的姿態(tài)，在與外國(guó)車(chē)企進(jìn)行新一輪角逐中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

       原文標(biāo)題 : 2023成都車(chē)展合資品牌“倔強(qiáng)”，中國(guó)品牌“強(qiáng)硬”