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自動(dòng)駕駛

結(jié)盟再現(xiàn)：戴姆勒、博世、英偉達(dá)攜手開(kāi)發(fā)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)

7月11日，戴姆勒和博世宣布選擇英偉達(dá)（Nvidia）的Drive Pegasus作為其人工智能（AI）計(jì)算平臺(tái)，計(jì)劃將于2019年下半年開(kāi)始在加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

無(wú)人駕駛或成為共享汽車(chē)真正的救星？

作為“共享”大家庭中的老成員，共享汽車(chē)出現(xiàn)之初就不被多數(shù)人所看好，其重投資、講技術(shù)的高門(mén)檻讓很多創(chuàng)業(yè)者、投資人望而卻步。

王笑京：中國(guó)需積極而冷靜的看待自動(dòng)駕駛

近日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京做了《智能交通支撐美好生活的實(shí)現(xiàn)》主題演講。

第27周自動(dòng)駕駛周刊∣Uber將重啟無(wú)人車(chē)路測(cè)試驗(yàn)

2018年7月4日，景馳科技對(duì)外分享了自己當(dāng)前在復(fù)雜場(chǎng)景、特別是長(zhǎng)尾場(chǎng)景的處理能力。

深度解讀百度 Apollo 3.0：如何更加開(kāi)放？如何走向量產(chǎn)？

一年之后，百度已無(wú)陸奇，卻有了自動(dòng)駕駛路試牌照。但他們并沒(méi)有改變?nèi)ρ鹤I的思路，AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)的火爆程度，也絲毫沒(méi)有減弱。

解讀Mobileye的RSS模型，對(duì)自動(dòng)駕駛有什么意義？

一提到 Mobileye，大多數(shù)人的第一反應(yīng)是基于視覺(jué)方案的 ADAS 以及自動(dòng)駕駛方案的芯片及算法供應(yīng)商。 在被 Intel 收購(gòu)之后，雙方的聯(lián)盟也成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大陣營(yíng)。

百度發(fā)布Apollo 3.0，牽手比亞迪欲打造自動(dòng)駕駛車(chē)輛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

2018 百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)拉開(kāi)帷幕，除重磅亮相的Apollo 3．0外，百度還發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)服務(wù)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)安全報(bào)告以及升級(jí)后的自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等全新解決方案。

首批無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)獲得北京路測(cè)牌照

7月2日，經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的評(píng)估考試與審查，北京市政府首次為小馬智行等初創(chuàng)企業(yè)發(fā)放了無(wú)人駕駛路測(cè)（T3級(jí)別）牌照，即將在北京公開(kāi)道路開(kāi)展大規(guī)模實(shí)際道路測(cè)試。

無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)，如何讓設(shè)計(jì)幫助未來(lái)汽車(chē)重新定位？

隨著新一輪汽車(chē)工業(yè)革命的到來(lái)，在未來(lái)，汽車(chē)會(huì)轉(zhuǎn)換成一種移動(dòng)空間（Mobility Space）。在被賦予車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電氣化、無(wú)人駕駛等等全新的屬性之后，汽車(chē)會(huì)以全新的切入點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，彼時(shí)汽車(chē)又會(huì)帶給人類(lèi)生活帶來(lái)怎樣的變化呢？

加速自動(dòng)駕駛落地，這家公司把“平行駕駛”夢(mèng)想帶入現(xiàn)實(shí)

自動(dòng)駕駛發(fā)展到這個(gè)階段，目前面臨最大的挑戰(zhàn)就是上路問(wèn)題了。而加州交管局DMV在今年三月份出臺(tái)的一項(xiàng)新規(guī)定“允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在車(chē)內(nèi)無(wú)駕駛員、安全員或測(cè)試員的情況下在公路上行駛，但需要車(chē)輛能夠遠(yuǎn)程管控”，為解決這一難題提出了新的思路。

自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)研究

現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，眾多企業(yè)紛紛發(fā)布自家新品。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮遍及全球，世界知名車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件廠(chǎng)商、芯片廠(chǎng)商紛紛入局，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體向前快速發(fā)展。

從各自為戰(zhàn)到抱團(tuán)探路，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局未定

據(jù)外媒報(bào)道，大眾目前已經(jīng)與Aquantia、博世、大陸和英偉達(dá)四大供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作，創(chuàng)建NAV（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）聯(lián)盟。NAV聯(lián)盟致力于解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向現(xiàn)實(shí)的高難度問(wèn)題。

德賽西威與小鵬汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作 L3級(jí)別自動(dòng)駕駛新標(biāo)桿即將誕生

6月23日，德賽西威與小鵬汽車(chē)在廣州正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。德賽西威憑借其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)為合作伙伴與客戶(hù)提供創(chuàng)新智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。

自動(dòng)駕駛之基于視覺(jué)信息的行人檢測(cè)

基于視覺(jué)的行人檢測(cè)過(guò)程分為個(gè)連續(xù)的步步驟：行人定位、行人識(shí)別和行人跟蹤。熱電堆和紅外傳感器是一種環(huán)境友好型的傳感器，是不需要照亮周?chē)h(huán)境，就可以被動(dòng)地完成行人檢測(cè)任務(wù)。

Apollo 2.5實(shí)時(shí)相對(duì)地圖

高精地圖對(duì)于開(kāi)發(fā)者及測(cè)試者來(lái)說(shuō)并不是可以輕易獲得的，制作高精地圖需要大量的成本，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，在此背景下Apollo 2．5推出了基于動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)相對(duì)地圖（Real－time Relative Map ）的解決方案。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的使用可能增加美國(guó)交通部門(mén)能源消費(fèi)

近日，美國(guó)信息能源署發(fā)布報(bào)告《自動(dòng)駕駛汽車(chē)：不確定性和能源影響》。

美國(guó)智庫(kù)報(bào)告：自動(dòng)駕駛對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與勞動(dòng)力的影響

在過(guò)去幾年中，從政府到企業(yè)，自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)成為新的投入重點(diǎn)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)在道路安全、生產(chǎn)率、燃料消耗和自然環(huán)保等方面的預(yù)期進(jìn)步也充分吸引了公眾的想象力和注意力。

美國(guó)舊金山市的街道上這段時(shí)間到處都能看到無(wú)人駕駛汽車(chē)

美國(guó)舊金山市的街道上這段時(shí)間到處都能看到無(wú)人駕駛汽車(chē)，也經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)通用公司的Cruise項(xiàng)目和其他公司的原型車(chē)。還有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)啞光黑色的Zoox、蘋(píng)果汽車(chē)(Apple car)等外來(lái)物種。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)緊急制動(dòng)測(cè)試

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)想必很多人是既陌生又熟悉的，大多數(shù)人都會(huì)在意它的可靠性，安全性，以及舒適性等因素，現(xiàn)階段確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的安全應(yīng)該是最為重要的。

Voyage發(fā)布第二代自動(dòng)駕駛汽車(chē)，成為Velodyne 128線(xiàn)Lidar的首個(gè)“買(mǎi)家秀”

近日，自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Voyage發(fā)布第二代自動(dòng)駕駛汽車(chē)，與Velodyne LiDAR合作，將新款VLS－128傳感器安裝到Chrysler Pacifica車(chē)輛上，Voyage成為首個(gè)搭載這款強(qiáng)大激光雷達(dá)的公司，它的128線(xiàn)激光雷達(dá)“買(mǎi)家秀”如何？

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