這幾年“共享經(jīng)濟(jì)”的概念一直都是非�；馃岬脑掝}，從共享單車、共享充電寶到共享雨傘甚至是共享男朋友，由“共享”延伸而出的產(chǎn)品種類可謂是五花八門、應(yīng)有盡有，其中最火的莫過(guò)于共享單車，它已經(jīng)改變了我們的生活，但與之相比同樣作為出行工具的共享汽車卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。

作為“共享”大家庭中的老成員，共享汽車出現(xiàn)之初就不被多數(shù)人所看好，其重投資、講技術(shù)的高門檻讓很多創(chuàng)業(yè)者、投資人望而卻步。到目前為止，在共享汽車上獲得成功的企業(yè)案例寥寥無(wú)幾，能夠在模式上被其他企業(yè)借鑒的更是微乎其微，但即使是在困難重重的市場(chǎng)環(huán)境中，仍不斷涌現(xiàn)出逆流而上的挑戰(zhàn)者。

共享汽車紛紛涌現(xiàn)的背后并不僅僅只是炒作

從目前市場(chǎng)需求看來(lái)，還是有諸多利好因素推動(dòng)了共享汽車的發(fā)展。

首先，面對(duì)各地買車搖號(hào)，出門限行單雙號(hào)等政策的不斷延伸，物價(jià)的飛速增長(zhǎng)，普通人想擁有一輛私家車成為了遙不可及的夢(mèng)想。根據(jù)羅蘭貝格《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)個(gè)人私家車的的使用率僅5%，意味著95%的閑置率。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)有證無(wú)車的人群達(dá)到2.15億，并且每年新增3300萬(wàn)拿證人群，且拿證人數(shù)逐年遞增，所以預(yù)計(jì)未來(lái)十年將有7億人有證無(wú)車。

共享汽車的出現(xiàn)，恰恰能在一定程度上解決這些問(wèn)題，它可以減緩私家車保有量快速增長(zhǎng)以及對(duì)道路和停車資源的占用，不受限號(hào)限制。不需要經(jīng)常用車的朋友也不用非要花大價(jià)錢去買車了，不光降低出行成本，還可以省下一大筆維護(hù)私家車的日常開支。

其次，隨著人們的生活水平日漸提高，國(guó)內(nèi)的旅游人數(shù)不斷增長(zhǎng)，自駕出行的需求也是逐步上升。因此在每年的旅游旺季，自駕出行都對(duì)旅游當(dāng)?shù)氐慕煌ㄔ斐闪瞬恍〉睦�擾，例如在今年春節(jié)期間，發(fā)生在海南的“萬(wàn)車擁堵”事件。但如果有了共享汽車，這些問(wèn)題都可以迎刃而解。

最后，共享汽車作為新能源汽車，在促進(jìn)低碳生活、綠色出行等方面貢獻(xiàn)不小，受到了大家的一致好評(píng)，這也獲得了國(guó)家的大力支持。2014年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》。其中提到要加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用。

2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，表示分時(shí)租賃一定程度上緩解私家車保有量的快速增長(zhǎng)及對(duì)道路和停車資源的占用。《意見》還鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺(tái)了有關(guān)汽車分時(shí)租賃的相關(guān)政策。成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》中明確表明，成都將在2020年形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到2萬(wàn)個(gè)。

然，當(dāng)前的共享汽車更多是一片虛火

共享汽車，更準(zhǔn)確地應(yīng)稱作分時(shí)租賃汽車，指的是以分鐘或小時(shí)收費(fèi)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)。2017年5月央廣網(wǎng)曾報(bào)道，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過(guò)100家。

目前，該領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模靠前的有北京的GoFun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重慶的盼達(dá)，天津的立刻出行等企業(yè)。易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模為17.29億元；2018年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)36.48億元，到2020年預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到117.90億元。面對(duì)中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的巨大潛力，國(guó)外的一些汽車企業(yè)也加入了中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriverNow等國(guó)外企業(yè)都希望在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。

面對(duì)如此混亂的格局，很多實(shí)力不夠雄厚的企業(yè)紛紛倒下。就在今年5月17日，麻瓜出行突然宣布停止服務(wù)，并全額退換用戶押金。在此之前，EZZY、友友租車、途寬易等共享汽車平臺(tái)也都相繼停止運(yùn)營(yíng)。眾多共享汽車企業(yè)先后退場(chǎng)不光是因?yàn)樾袠I(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，更多原因還是共享汽車行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。

1、成本高。眾所周知，在共享汽車領(lǐng)域，成本十分巨大，采購(gòu)一輛新能源汽車動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)，加上市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本，每輛車的資金投入平均也要15萬(wàn)左右。從汽車成本到科技技術(shù)再到后期維護(hù)的費(fèi)用，用“燒錢”來(lái)形容也不為過(guò)。前期的巨額投入和獲得的盈利難以形成正比，高成本投入讓除巨頭之外的大多數(shù)企業(yè)難以承受。

2、車位少。共享單車因?yàn)轶w積小、易停放，沒(méi)有停車費(fèi)和成本低等特點(diǎn)，很容易形成規(guī)模。而共享汽車恰恰與之相反，車位少，停車難成為了共享汽車市場(chǎng)最為突出的矛盾。同時(shí)，與共享單車的直接投放不同，共享汽車每進(jìn)入一個(gè)城市，都要提前進(jìn)行規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)和租賃長(zhǎng)期的停車位，這給共享汽車的發(fā)展帶來(lái)了很大的難題，嚴(yán)重影響共享汽車企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張速率。