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自動(dòng)駕駛

奧迪無(wú)人車背后感知神器

近日，奧迪宣布將與Luminar合作，為自動(dòng)駕駛汽車找到了更安全更便宜的感知硬件。

無(wú)人車讓駕駛變得更安全了還是更危險(xiǎn)了

自動(dòng)駕駛汽車本應(yīng)使駕駛更加安全，但現(xiàn)實(shí)可能并不是這樣。一些更為樂觀的研究表明，僅在美國(guó)，自動(dòng)駕駛汽車每年就能挽救數(shù)萬(wàn)人的生命。

美國(guó)人對(duì)無(wú)人車舉槍、跟蹤、碰瓷、扔石頭、扎輪胎，比人類新手司機(jī)更難接受機(jī)器人司機(jī)？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，道路的參與者，可能要加上機(jī)器人司機(jī)了。對(duì)于人類老司機(jī)，或者是道路原有的參與者而言，面臨著一個(gè)問(wèn)題：接納機(jī)器人司機(jī)，是否比接納人類新手司機(jī)更難？

中國(guó)首發(fā)！比亞迪全新宋 SUV搭載賽靈思ADAS 解決方案

比亞迪 2018 年宣布基于賽靈思 Zynq SoC L0/L1 前置攝像頭 ADAS 解決方案的新一代商用及乘用車系列開始量產(chǎn)，從而成為中國(guó)市場(chǎng)首家采用賽靈思 ADAS 解決方案并量產(chǎn)的中國(guó)汽車制造商。

這個(gè)“玩具車”：要干掉自動(dòng)泊車，還能當(dāng)攻城錘！

相比乘用車的完全無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)難度而言，自主泊車功能相對(duì)會(huì)更為容易，這也是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方向的公司，希望去做的一個(gè)方向。

第50周自動(dòng)駕駛周刊 | 國(guó)外實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)精度可達(dá)厘米級(jí) 自動(dòng)駕駛車輛與行人交流系統(tǒng)專利

豐田AI風(fēng)投近日參與了Parallel Domain公司的種子輪融資，該輪融資計(jì)劃融得265萬(wàn)美元（約合1830萬(wàn)元人民幣）。

自動(dòng)駕駛部門要不要獨(dú)立？

蘋果現(xiàn)任CEO庫(kù)克說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母。

挖動(dòng)了奧迪的“墻角”，但寶馬對(duì)自動(dòng)駕駛到底有多認(rèn)真？

在德國(guó)汽車行業(yè)主動(dòng)安全、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，Vukotich擁有長(zhǎng)達(dá)19年的工作經(jīng)驗(yàn)作為背書。更重要的是，他過(guò)去負(fù)責(zé)的奧迪自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，研發(fā)出了全球首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型奧迪A8，某種程度上奠定了大眾汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先鋒地位。

盤點(diǎn)2018年智能汽車行業(yè)十大熱點(diǎn)事件

智能汽車作為2018年的大風(fēng)口，以無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧交通等為主的行業(yè)保持了一貫的發(fā)展熱度。下面OFweek智能汽車網(wǎng)整理了2018年國(guó)內(nèi)外智能汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)及重大事件點(diǎn)評(píng)，歡迎各位閱讀與分享。

智能駕駛新突破：威盛駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）首當(dāng)其沖

作為能夠培養(yǎng)人工智能技術(shù)快速發(fā)展迭代更新的領(lǐng)域并且能夠帶來(lái)客觀的實(shí)際效益，智能駕駛吸引了國(guó)內(nèi)外各大廠商的目光，國(guó)外的蘋果、谷歌、臉書、特斯拉，國(guó)內(nèi)的BAT三巨頭，樂視等等。

前途明朗，2025年車載激光雷規(guī)模破55億美元

激光雷達(dá)能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商用，主要取決于其成本和性能。隨著激光雷達(dá)的規(guī)�；a(chǎn)和無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，激光雷達(dá)的單價(jià)成本將會(huì)不斷下降來(lái)以滿足無(wú)人駕駛商用需求。

市值萬(wàn)億美元也無(wú)法挽救無(wú)人駕駛的“人性化”

我打開一個(gè)打車app，只需手指點(diǎn)幾下，幾分鐘后，一輛白色小型貨車就會(huì)來(lái)路邊接我。當(dāng)今社會(huì)中，這種現(xiàn)象已成常態(tài)。但如果這輛車是無(wú)人駕駛汽車，那就十分罕見了。

深度解析：無(wú)人駕駛商業(yè)模式2B或2C

在自動(dòng)駕駛正式全面普及之前，大量功能相對(duì)單一、路況相對(duì)簡(jiǎn)單或不太適用于人工駕駛的商用領(lǐng)域?qū)?huì)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)全方面自動(dòng)駕駛，而商用領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)也將會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育，帶動(dòng)乘用車自動(dòng)駕駛更快落地。

Waymo首次公布技術(shù)細(xì)節(jié)，自動(dòng)駕駛老司機(jī)是這樣煉成的

雖然Waymo已經(jīng)在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日宣布正式商用，但是外界對(duì)Waymo的技術(shù)細(xì)節(jié)知之甚少。

Uber提交IPO申請(qǐng)，和Lyft的戰(zhàn)火從車市燒到股市？

日前，國(guó)外網(wǎng)約車公司優(yōu)步科技（Uber Technologies Inc ．）已提交首次IPO申請(qǐng)，公開資料顯示，Uber將自己的IPO計(jì)劃稱為“自由項(xiàng)目”（Project Liberty），具體時(shí)間定在明年下半年。

在自動(dòng)駕駛改變汽車工業(yè)這件事上，百度靠這幾點(diǎn)領(lǐng)先

2018 年眼看步入尾聲，在這一年中，自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)一步褪去了表面的浮夸，轉(zhuǎn)而在技術(shù)的沉淀與落地之路上越走越遠(yuǎn)。

單打獨(dú)斗的中國(guó)車企，何時(shí)聯(lián)盟并購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司？

Waymo One正式商用，最先將汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)真正商業(yè)化的不是車企，而是科技公司，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是一個(gè)奇恥大辱。

卡車跑得快全靠頭車帶 列隊(duì)駕駛技術(shù)即將到來(lái)

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，道路上的卡車越來(lái)越多。為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，出現(xiàn)了卡車列隊(duì)行駛（Platooning）這一技術(shù)。

從物流行業(yè)起步，無(wú)人貨運(yùn)投出第一個(gè)獨(dú)角獸

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的逐步成熟普及，能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時(shí)，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。無(wú)人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這一點(diǎn)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

資本低迷、市場(chǎng)失勢(shì)下，智能駕駛能否將福特帶離泥沼困境？

新品難產(chǎn)、對(duì)手趕超、虧損不斷，重重陰霾加身下，福特在各類汽車銷量排行中難見身影，業(yè)內(nèi)存在感大幅降低。

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