本文來源：智車科技  

近日，工業(yè)和信息化部科技司發(fā)布公告，對《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）公開征求意見，征求意見截止時(shí)間為2025年11月11日。

這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行的GB/T39901-2021，從推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，要求所有M1類(乘用車)和N1類(輕型載貨汽車)裝備自動緊急制動系統(tǒng)。

此次工信部發(fā)布的報(bào)批稿公示，標(biāo)志著標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)入最后階段。

與2025年5月的第一次征求意見相比，本次報(bào)批稿的發(fā)布意味著技術(shù)內(nèi)容和要求已基本確定。

根據(jù)全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺披露的信息，該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2028年1月1日正式實(shí)施，屆時(shí)所有新生產(chǎn)的輕型汽車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)升級：從推薦到強(qiáng)制，

范圍擴(kuò)大

與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，新國標(biāo)在多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)重要突破。最核心的變化是標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)從推薦性(GB/T)變?yōu)閺?qiáng)制性(GB)，這意味著不帶AEB系統(tǒng)的車輛將無法上市銷售。

適用范圍明顯擴(kuò)大，從僅覆蓋M1類乘用車擴(kuò)展至包括N1類輕型載貨汽車。這一擴(kuò)展顯著提升了道路安全覆蓋面，更多車型將納入安全監(jiān)管體系。

目前，我國輕型貨車保有量已超2000萬輛，這類車輛常年穿梭于城市道路與城鄉(xiāng)結(jié)合部，是交通事故高發(fā)群體，強(qiáng)制安裝AEB將有效填補(bǔ)商用車主動安全領(lǐng)域的防護(hù)空白。

技術(shù)要求顯著提升，新國標(biāo)增加了對行人、自行車、踏板式兩輪摩托車等弱勢交通參與者的識別能力考核，并新增仿真測試項(xiàng)目，使測試更全面、更嚴(yán)格。

技術(shù)指標(biāo)：對比國際，

中國標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格

新國標(biāo)的技術(shù)要求對標(biāo)國際法規(guī)UN-R152，這意味著中國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)正與國際接軌。

測試速度范圍大幅提升。對靜止前車的測試速度從市區(qū)的30km/h提高到了快速路適用的80km/h，并要求在40km/h時(shí)速下保證完全避免碰撞。新標(biāo)準(zhǔn)對M1類和N1類車輛的要求有所區(qū)分：M1類車輛對前方車輛的激活速度區(qū)間為10km/h至80km/h；N1類車輛為10km/h至60km/h。對行人、自行車和踏板式兩輪摩托車的監(jiān)測速度區(qū)間為20km/h至60km/h。這一提升將顯著增強(qiáng)系統(tǒng)在高速公路等場景下的安全防護(hù)能力。

測試容錯(cuò)率設(shè)置科學(xué)合理。標(biāo)準(zhǔn)首次加入對行人、自行車、踏板式兩輪摩托車等弱勢交通參與者的識別能力考核。車輛和行人目標(biāo)的試驗(yàn)容錯(cuò)率為10%，自行車及兩輪摩托車目標(biāo)放寬至20%，這精準(zhǔn)命中了我國道路環(huán)境的核心痛點(diǎn)。

值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)間的優(yōu)先級關(guān)系作出明確規(guī)定。編制說明強(qiáng)調(diào)，組合駕駛輔助系統(tǒng)不應(yīng)抑制或使已激活的AEBS退出功能，確立了AEBS在安全系統(tǒng)中的最高優(yōu)先級。這一規(guī)定直擊行業(yè)痛點(diǎn)，目前不同系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)管理確實(shí)是業(yè)內(nèi)難點(diǎn)，不少車企宣傳的高速剎停能力實(shí)為智駕系統(tǒng)賦能的AEB功能。

安全效益：降低事故率，

保護(hù)生命

AEB作為一項(xiàng)重要的汽車主動安全技術(shù)，通過雷達(dá)、攝像頭等傳感器測出與前方車輛或障礙物之間的距離，當(dāng)距離小于安全距離時(shí)自動緊急剎車或使車輛減速。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計(jì)，AEB功能能夠減少約31.3%的交通事故發(fā)生。

中國作為機(jī)動車保有量位居世界首位的國家，道路交通安全形勢依然嚴(yán)峻。公安部交通管理科學(xué)研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，乘用車相關(guān)事故占總事故量的82%，其中81.50%的事故與駕駛?cè)艘蛩赜嘘P(guān)。

然而，AEB系統(tǒng)的可靠性仍需持續(xù)提升。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2025年5月，AEB故障投訴量超650宗，涉及多個(gè)汽車品牌。這些問題主要表現(xiàn)為兩種形式：一種是AEB功能失效，包括完全失效和功能觸發(fā)“滯后”；另一種是“幽靈剎車”等誤觸發(fā)問題，占總投訴量的47.4%。

產(chǎn)業(yè)影響：

產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展良機(jī)

當(dāng)前中國汽車市場AEB裝配率呈現(xiàn)明顯的“價(jià)格歧視”現(xiàn)象，與車輛售價(jià)高度相關(guān)。2025年1-4月數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車AEB整體裝車率為60.1%，新能源乘用車裝車率略高，為62.9%。

分價(jià)格區(qū)間觀察，40萬元以上車型AEB裝配率已達(dá)100%，基本實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配；而8萬元以下入門級車型的裝配率僅為2.7%，幾乎處于空白狀態(tài)。這種明顯的“安全配置價(jià)格歧視”現(xiàn)象，凸顯了新國標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施的必要性和緊迫性。

AEB強(qiáng)制國標(biāo)的實(shí)施，將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來廣闊發(fā)展空間。AEB系統(tǒng)包含感知-決策-執(zhí)行的完整技術(shù)鏈，其核心難點(diǎn)在于復(fù)雜環(huán)境下的精準(zhǔn)感知與智能控制。

產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程正在加速。在AEB核心部件領(lǐng)域，國產(chǎn)化率已從2020年的不足20%提升至2024年的45%左右，預(yù)計(jì)2027年將突破70%。

這一政策利好已引發(fā)資本市場關(guān)注，多家上市公司積極布局AEB相關(guān)業(yè)務(wù)。作為標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、華為技術(shù)有限公司等企業(yè)在AEB技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面已形成相當(dāng)積累。

隨著2028年實(shí)施期限的臨近，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來深度調(diào)整。40萬元以上高端車型受影響有限，其AEB裝配率已接近飽和；而8萬元以下入門級車型將經(jīng)歷徹底洗牌，目前2.7%的裝配率意味著巨大的升級空間。

AEB強(qiáng)制國標(biāo)的實(shí)施，將引領(lǐng)我國汽車安全技術(shù)全面升級，推動行業(yè)從“被動安全”向“主動安全”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“以功能為中心”向“以用戶安全為中心”理念轉(zhuǎn)變，深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯。

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       原文標(biāo)題 : 中國首個(gè)AEB強(qiáng)制國標(biāo)即將出爐，汽車安全升級進(jìn)入倒計(jì)時(shí)