導語

Introduction

誰都別活的定價，永遠是那把最鋒利的刀。

“瘋狂，真的太瘋狂了。”

絕不是杜撰，這就是本周連續(xù)參加了兩場新車發(fā)布會后，心中油然而生的最大感觸。如果說2024年中國車市的競爭，能夠用“內卷”形容，那么到了2025年，儼然上升到了“變態(tài)”的地步。

而這場游戲，注定屬于適應規(guī)則的強者。

眼下，一款好產品想要賣爆，拼得是誰參數(shù)配置更強悍，拼得是誰營銷打法更精準，拼得是誰產能儲備更充沛，拼得是誰渠道擴充更完善。

滿足上述所有條件之后，拼得則是誰的最終定價更玩命。是的，你沒有看錯，就是那種“誰都別活”的玩命。

至于背后最根本的原因，還是由于隨著電動化時代，體驗層面的愈發(fā)同質化，整個大盤漸漸陷入到了“唯價格論”的局面之中。

這也恰恰解釋了，為什么會大打特打“價格戰(zhàn)”。

現(xiàn)在，想要讓選擇眼花繚亂的潛在消費者，掏出真金白銀為自家新車買單，必須一邊盡可能滿足他們情緒價值的同時，另一邊在定價上遠遠低于預期才行。

無論接受與否，簡單粗暴的成功法則，已然明晃晃擺在那里。

由此將視線拉再次回到開篇提及的兩場新車發(fā)布會，始作俑者分別是目前整個行業(yè)最炙手可熱的“大魔王”比亞迪，以及剛剛拿下3月新勢力造車銷冠的零跑。

雖然在企業(yè)規(guī)模上，二者并不是一個層級的選手，但有一點特質完全一樣：“對于2025年，均充滿了十足的信心。”

譬如比亞迪，將會在2024年售出新車427萬輛的基礎上，沖擊550萬輛的全新目標。反觀零跑，也將對應的KPI從2024年的29萬輛提升到了50萬輛。

也正因這樣，兩家車企無疑都需要更多的幫手，協(xié)助自身更有效沖量。

為此，北京時間4月9日，千呼萬喚始出來，比亞迪王朝網旗下SUV板塊與轎車板塊的旗艦車型唐L與漢L正式發(fā)布。 

兩個小時的活動全程傾聽下來，心中油然而生最大的感觸集中在：“它倆，太殘暴了，讓同級別的對手還怎么打？”

首先，價格方面，唐L DM全系22.98萬元-28.58萬元，誕生自超級e平臺的唐L EV全系23.98萬元-28.98萬元。

與之對應，漢L DM全系20.98萬元-25.98萬元，同樣誕生自超級e平臺的漢L EV全系21.98萬元-27.98萬元。

劃重點，6月30日前購買，廠家官方置換補貼1萬元，比亞迪老用戶的置換補貼則為1.5萬元。

而在參數(shù)配置方面，無論插混版本，還是純電版本，可謂都武裝到了牙齒。

就以后者為例，全域千伏架構；充電功率1000kW，10C充電倍率，1秒充2公里；3萬轉電機，單模塊單電機功率580kW，最高車速超300km/h；1500V高壓等級碳化硅功率芯片……

每一項在目前的中國車市，都是最領先與頂尖的存在。

插混版本，則使用了最新的第五代DM-p技術，在動力、能耗、燃油經濟性等方面，展現(xiàn)了極佳的平衡與突破。

并且，在內外飾設計上，唐L與漢L均使用了比亞迪最新的家族化設計語言，將高級感、精致感、豪華感、科技感均塑造得非常到位。

智駕與智艙的體驗方面，同樣牢牢位居行業(yè)第一梯隊。

反正，淋漓盡致做到了一邊滿足用戶情緒價值的同時，另一面定價遠遠低于預期。要知道，之前兩款車型純電版本的預售價可為27萬元-35萬元。

而唐L與漢L肩負的使命，于內肯定是帶領王朝網向上沖高，并夯實在消費者心中技術層面的領先優(yōu)勢，于外則為在20萬元以上的SUV與轎車市場，牢牢砸下兩顆不可撼動的錨點。

銷量層面，大膽預測分別破萬僅僅只是“及格線”。

當然，隨著唐L與漢L的正式入場，王朝網也進一步展現(xiàn)出了完全體，在售主力選手基本均實現(xiàn)了“高低搭配”的戰(zhàn)略打法。

順勢，比亞迪也祭出了更鋒利的獠牙。

無獨有偶，北京時間4月10日，零跑旗下的又一款A級純電SUV B10，同樣揭開了神秘面紗。

實際上，早在3月上旬開啟預售時，對于這款產品，曾寫下了一段話，“血腥的中國車市，逼出了更殘暴的它。”

試問，大家覺得一輛軸距達到2.75米，純電續(xù)航里程達到510公里，舒適性配置誠意滿滿，智能座艙搭載驍龍8295，高階智駕系統(tǒng)擁有禾賽激光雷達匹配高通8650，日后能夠實現(xiàn)全域NOA的純電SUV，究竟該賣多少錢？

15萬元？20萬元？還是25萬元？在“價格屠夫”零跑眼里，僅僅需要11.98萬元。 

不知道你怎么看待這波操作，反正就我個人而言，能夠感受到這家新勢力造車又掀桌子了。用愈發(fā)極致的性價比，朝著B10所處的細分市場，投下了一枚重磅炸彈，想要徹底擊穿目標客群的心智。

而除了預售價12.98萬元的510激光雷雷達智駕版，B10還推出了9.98萬元的510舒享智駕版，10.98萬元的510悅享智駕版，以及續(xù)航更長11.98萬元的600悅享智駕版，加之12.98萬元的頂配600激光雷達智駕版。

SKU一目了然，全系售價相比預售下調1萬元也在預料之中。

至于B10的綜合產品力，因為已經進行過動靜態(tài)體驗，所以具有一定發(fā)言權�？傊�，整體感受下來，四平八穩(wěn)之下沒有明顯的短板，又是一輛所謂的“水桶車”。

而就在上市后不久，朱江明發(fā)布了一條朋友圈，“很多友商都發(fā)巨額的訂單海報，我和同事們說我們不玩虛的！到今天為止，B10的大定沒有幾萬臺那么多！但是它至少是C10發(fā)布同期的3倍以上！”

為此，同樣大膽預測，有了這款產品的助力，零跑單月穩(wěn)態(tài)交付量，站上4萬大關，將基本板上釘釘�？v使B10的出現(xiàn)，或許會對C10包括C11在訂單層面產生一定的影響，但還是那個道理：“黑貓、白貓，抓得住老鼠就是好貓。”

身處20萬元以下的細分板塊，零跑正發(fā)起一場飽和式攻擊，甚至一定程度上威脅到了諸多傳統(tǒng)巨頭的“蛋糕”。

寫到這里，試圖再討論最后一個至關重要的問題，“無論前文的唐L與漢L也好，還是B10也罷，在定價上為何能夠如此玩命？難道說都是賠本賺吆喝的以價換量，日子不過了？”

實際上，就在本周，比亞迪發(fā)布了一季度業(yè)績指引。

結合關鍵信息，或將實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為85億元至100億元，同比增長86.04%至118.88%。

其中，在公告中有這樣一段話：“依托持續(xù)擴大的規(guī)模效應和垂直整合的戰(zhàn)略布局，有效降低了生產成本，提升了運營效率，從而推動集團業(yè)務盈利實現(xiàn)大幅增長。”

換言之，對于這樣的巨頭而言，已經牢牢把“定價權”掌握在了自己手中。得益于其它維度的“找補”，便能讓它在產品推新中不斷帶來一次又一次的驚喜。

那，零跑呢？

借用朱江明在之前專訪中的回答，“我們卷得很開心。”就某種程度來說，這家新勢力造車目前手握最大的長板，同樣集中在供應鏈垂直整合能力以及生產制造成本管控上。

加之旗下幾款SUV零部件通用率的不斷提升，以及規(guī)模效應的正向加持作用，讓其在最終售價上得以拼刺刀。

在外界眼里像是“誰都別活”，在它的眼里更像“有錢可賺”。

而見證了本周兩場發(fā)布會，不得不感嘆，“中國車市又被狠狠上強度了。”2025年，哪有喘息，只有窒息……

責編：崔力文   編輯：何增榮

       原文標題 : 兩場發(fā)布會，又給中國車市狠狠“上強度”