導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“人人都不賺錢(qián)，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。”

作者丨曹佳東

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨段永琪

行業(yè)進(jìn)程如此之快，發(fā)生于中國(guó)車(chē)市的各種離奇事件，也早已見(jiàn)怪不怪。2024年才過(guò)去多久，新勢(shì)力企業(yè)暴雷、價(jià)格戰(zhàn)下亂象叢生、輿論場(chǎng)上的明嘲與暗諷，已經(jīng)讓人見(jiàn)識(shí)到了，人在圍城身不由己的瘋狂。

可以說(shuō)，只要你在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，被市場(chǎng)黑手拖下水幾乎是不可避免的。

哎，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入到現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展階段，究竟是一件好事嗎？眼瞅著人人陷入到無(wú)盡的內(nèi)卷，人人都在無(wú)休止的口水仗中身心俱疲，我認(rèn)為，相比海外市場(chǎng)，如今的中國(guó)車(chē)市很可能正在透支著這個(gè)產(chǎn)業(yè)本該攜手共進(jìn)的生命力。

就在前天，極氪CEO安聰慧在極氪009光輝版上市時(shí)，就對(duì)當(dāng)下的環(huán)境表示了自己的態(tài)度。

“流量不是企業(yè)成功的唯一”、“把更多時(shí)間放在技術(shù)、產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上，更加重要”……話(huà)語(yǔ)間不僅道明了現(xiàn)有市場(chǎng)不如意的一面，也從側(cè)面反映了，太過(guò)浮躁的發(fā)展動(dòng)態(tài)已經(jīng)讓全行業(yè)充滿(mǎn)了對(duì)未來(lái)的不安。

而當(dāng)你以為這不過(guò)是企業(yè)高層對(duì)待市場(chǎng)的看法不同罷了，稍早前，當(dāng)博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全博士，都在向我們傳遞著中國(guó)車(chē)市的坎坷現(xiàn)狀，很明顯，這場(chǎng)看不到頭的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，還是全方位為市場(chǎng)往后的發(fā)展埋下了隱患。

也就是說(shuō)，伴隨價(jià)格戰(zhàn)下的多方博弈，讓更為上游的供應(yīng)商都產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)，這已經(jīng)不是一個(gè)成熟汽車(chē)市場(chǎng)該有的風(fēng)氣。如果連博世都在擔(dān)心發(fā)展問(wèn)題，對(duì)于大多數(shù)的同行，包括車(chē)企、供應(yīng)商、乃至經(jīng)銷(xiāo)商，中國(guó)車(chē)市何來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間？

不健康的電動(dòng)化發(fā)展，讓博世很頭疼

短短數(shù)月，由車(chē)企發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不知道多少次了。看著一輪又一輪刺激的價(jià)格火拼，別說(shuō)從業(yè)內(nèi)人員該怎么看，作為消費(fèi)者估計(jì)都日漸麻木了。

只可惜，價(jià)格戰(zhàn)打到今天，消費(fèi)者乏了，鏈條上的企業(yè)錢(qián)賠了，吆喝也沒(méi)掙到，低迷的經(jīng)濟(jì)伴隨全行業(yè)一片哀鴻，真的是我們想看到的嗎？

“去年一年的時(shí)間，中國(guó)平均車(chē)價(jià)降幅在15%，今年2月份開(kāi)始新的價(jià)格戰(zhàn)又啟動(dòng)了，一些車(chē)型的降本大概20%、30%。首先，中國(guó)大家卷，在生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)方面不掙錢(qián)，這件事在我本人來(lái)看是不健康的。”

“現(xiàn)在的狀況不太理想，但沒(méi)有辦法，我們?cè)谛袠I(yè)中肯定也會(huì)受到影響。很多客戶(hù)對(duì)我們提出降價(jià)要求，我們一步步在談判，甚至有的地方說(shuō)‘你不答應(yīng)我們就不付款’，我們互相在協(xié)調(diào)中。”

“長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，這樣的狀況不應(yīng)該持續(xù)太久。人人都不賺錢(qián)，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。”

……

或許你很難相信，徐大全都能對(duì)今天的市場(chǎng)有著如此之多的看法，感慨大多的生產(chǎn)舉動(dòng)還都處于被動(dòng)或是焦慮之中，但我敢說(shuō)，身為行業(yè)龍頭的博世能陷入這樣的思考中，國(guó)內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，更沒(méi)有一個(gè)敢說(shuō)自己過(guò)得輕松。

圖|博世（中國(guó)）總裁徐大全博士

在對(duì)去年一財(cái)年的業(yè)績(jī)進(jìn)行匯報(bào)時(shí)，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士雖說(shuō)了：“在2023財(cái)年，博世達(dá)成業(yè)務(wù)目標(biāo)，并在半導(dǎo)體、建筑智能化系統(tǒng)等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)地位。盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利，博世持續(xù)投入創(chuàng)新、合作和并購(gòu)，以確保在轉(zhuǎn)型期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。”

當(dāng)然，數(shù)據(jù)上也顯示，博世2023財(cái)年業(yè)務(wù)還是完成了逆勢(shì)增長(zhǎng)：銷(xiāo)售額達(dá)916億歐元，增幅3.8%，調(diào)整匯率影響后達(dá)到8%。息稅前利潤(rùn)（EBIT）為48億歐元（2022財(cái)年為38億歐元）。息稅前利潤(rùn)率為5.3%，較上一年同比增長(zhǎng)了1%。

地區(qū)方面，博世在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售額達(dá)468億歐元，較上一財(cái)年實(shí)現(xiàn)了5.5%的增幅，調(diào)整匯率影響后達(dá)到7.9%；

北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售額實(shí)現(xiàn)了6.2%的增幅，達(dá)到152億歐元，調(diào)整匯率影響后增幅為8%；

南美市場(chǎng)的銷(xiāo)售額達(dá)17億歐元，相較于上一財(cái)年的18億歐元，調(diào)整匯率影響后，6.2%的降幅轉(zhuǎn)換為1.8%的增幅；

在亞太市場(chǎng)及其他地區(qū)市場(chǎng)，銷(xiāo)售總額達(dá)279億歐元。實(shí)現(xiàn)了0.6%的微增，調(diào)整匯率影響后，則實(shí)現(xiàn)了8.6%的顯著增幅。

這諸多數(shù)據(jù)好像很清楚地在表示，博世2023年的盈利能力，并未太過(guò)受后疫情時(shí)代和貫穿前年的缺芯事件的影響，但不得不說(shuō)，那一個(gè)個(gè)微增的數(shù)據(jù)背后，著實(shí)是落滿(mǎn)了博世對(duì)未來(lái)兩年市場(chǎng)快速變革的擔(dān)憂(yōu)。

在中國(guó)，受到價(jià)格戰(zhàn)影響，既要保證出貨量又要保證一定的利潤(rùn)率，既要保證有著充分的研發(fā)投入，又要保證不會(huì)因內(nèi)卷式發(fā)展讓企業(yè)忙成了“慈善機(jī)構(gòu)”，現(xiàn)在所發(fā)生的一切已經(jīng)讓博世的2024年充滿(mǎn)了不定性。

而在全球，當(dāng)博世集團(tuán)董事會(huì)成員及首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner博士給出最新的匯報(bào)，“2024財(cái)年第一季度，博世集團(tuán)銷(xiāo)售額同比下降0.8%，調(diào)整匯率影響后，實(shí)現(xiàn)了2.7%的增幅。由此可見(jiàn)，我們所制定的今年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)目標(biāo)——5%到7%非常具有挑戰(zhàn)性。”

對(duì)于車(chē)市往后的發(fā)展，不說(shuō)，博世是不是做好了充足的預(yù)案，我們都必須承認(rèn)，當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)似乎已經(jīng)漸漸向著一個(gè)累死、卷死、耗死的狀態(tài)招手。

圖|博世集團(tuán)董事會(huì)成員及首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner博士

無(wú)論博世有多么強(qiáng)大，也需要對(duì)這場(chǎng)輻射全球的產(chǎn)業(yè)變革給出更為詳實(shí)的答案。再不濟(jì)，至少也得在平衡市場(chǎng)份額和銷(xiāo)售收入、利潤(rùn)間進(jìn)行一定配合的同時(shí)，向所有人提個(gè)醒：價(jià)格戰(zhàn)打再久都無(wú)妨，必須騰出足夠的資金在新的技術(shù)領(lǐng)域不斷投入，一直走下去，才能保持良性循環(huán)。

前景不明朗，唯有高強(qiáng)度投入

“德國(guó)市場(chǎng)歡迎中國(guó)汽車(chē)。”

是的，在博世給出自己2023財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告前，4月15日，德國(guó)總理朔爾茨在訪(fǎng)華的第二天表示了，歐洲市場(chǎng)必須與中國(guó)汽車(chē)展開(kāi)開(kāi)放、公平的競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，朔爾茨還嚴(yán)肅說(shuō)到，歐洲不會(huì)容忍傾銷(xiāo)、產(chǎn)能過(guò)剩和知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為。就像，當(dāng)年日本和韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，民眾曾擔(dān)心日韓汽車(chē)將征服歐洲市場(chǎng)，但最終并未出現(xiàn)這樣的情況。所以，他認(rèn)為，這同樣適用于中國(guó)德之間的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

而事實(shí)上，就在前一天，朔爾茨一行人還專(zhuān)程前往了重慶，造訪(fǎng)了博世與中國(guó)慶鈴汽車(chē)合資成立的博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司，參觀了該公司研發(fā)生產(chǎn)的多款氫動(dòng)力產(chǎn)品以及氫燃料電池解決方案。

可見(jiàn)，這種種舉動(dòng)是在明確告訴我們，“汽車(chē)”是此次朔爾茨訪(fǎng)華的關(guān)鍵詞之一。那對(duì)于中國(guó)車(chē)市的未來(lái)，我想，博世的擔(dān)憂(yōu)和焦慮一定不是以一個(gè)商人的視角去看待。博世徐大全之所以一吐當(dāng)前中國(guó)車(chē)市發(fā)展的弊病，很大程度是在給全行業(yè)通了個(gè)氣。

“2024年經(jīng)濟(jì)回暖的跡象尚不明朗。”鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，博世依舊會(huì)認(rèn)為2024年業(yè)務(wù)前景會(huì)持續(xù)低迷。

而前面，我們也已經(jīng)知道了，“造電動(dòng)車(chē)不掙錢(qián)”已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)共識(shí)了。博世要想在中國(guó)綁定更多車(chē)企，話(huà)說(shuō)是需要對(duì)自己實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的降本增效，以便讓自己的合作車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)中贏得“勝利”。但有一說(shuō)一，挑戰(zhàn)從不會(huì)因此而減少許多。

去年，博世在中國(guó)的業(yè)務(wù)中，智能出行業(yè)務(wù)成為主要增長(zhǎng)引擎，其在華銷(xiāo)售額實(shí)現(xiàn)了8.2%的增長(zhǎng)，達(dá)到1121億人民幣（約146億歐元）。可開(kāi)年的這場(chǎng)鏖戰(zhàn)，也讓徐大全給出了預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售可能增長(zhǎng)不會(huì)很多，能和去年持平應(yīng)該就不錯(cuò)了，最多就是微增長(zhǎng)。

基于這樣的背景，不管朔爾茨帶入訪(fǎng)華的目的是否在于加強(qiáng)中德之間的貿(mào)易關(guān)聯(lián)，還是要促成德企在華贏得更好的政策幫扶，以博世為代表的歐洲企業(yè)，在中國(guó)追加投資都是無(wú)法改變的事實(shí)。否則，關(guān)于裁員、關(guān)于生產(chǎn)工廠(chǎng)的搬遷等相關(guān)問(wèn)題，只會(huì)變得更加具象。

圖|博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士

當(dāng)然，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)，由于史蒂凡·哈通博士點(diǎn)出，“預(yù)測(cè)到2030年，在歐洲市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售中可能有多達(dá)70%是純電動(dòng)。而在中國(guó)和北美市場(chǎng)，這一比例預(yù)計(jì)在40%到50%之間。”

站在2024年這個(gè)行業(yè)拐點(diǎn)上回望過(guò)去，去年，博世在中國(guó)的研發(fā)費(fèi)用的確達(dá)到一個(gè)很高的數(shù)字，達(dá)費(fèi)用達(dá)110億人民幣（約合14億歐元）。且在蘇州花了70億元用來(lái)擴(kuò)建新能源和智能車(chē)相關(guān)的零部件生產(chǎn)基地。在位于煙臺(tái)的博世華域，也投資了7億人民幣，增加了9條和新能源車(chē)轉(zhuǎn)向相關(guān)的生產(chǎn)線(xiàn)。

“在過(guò)去10多年中，我們的口號(hào)叫‘Local for Local’。中國(guó)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但基于德國(guó)平臺(tái)化的產(chǎn)品在中國(guó)進(jìn)行應(yīng)用化定制。最近2、3年，某些產(chǎn)品領(lǐng)域我們叫‘Local for Global’，因?yàn)橹袊?guó)的主機(jī)廠(chǎng)走在了前列。”

好了，到今天，我們已無(wú)需懷疑，博世在中國(guó)市場(chǎng)的投入是走在人后。相比之下，更值得我們反省，從始至終都在于，中國(guó)式內(nèi)卷發(fā)展何時(shí)才是個(gè)頭。

2024年的中國(guó)車(chē)市，其實(shí)不用徐大全介紹，我們都應(yīng)該知道，在對(duì)新能源技術(shù)的持續(xù)投入下，大部分相關(guān)企業(yè)都是無(wú)法從中獲利的。

博世和各大車(chē)企間的價(jià)格談判，對(duì)于車(chē)市發(fā)展大方向的思考，抑或在深層次上，考慮通過(guò)削減成本來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力，說(shuō)到底，都值得整個(gè)行業(yè)好好反思下，類(lèi)似“傷敵一千，自損八百”的斗法，有什么值得讓產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方效仿的。

       原文標(biāo)題 : 做生意不掙錢(qián)？博世也犯了難