僅限兩個(gè)特定領(lǐng)域‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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作者｜楚門(mén)

“真正的自動(dòng)駕駛暫時(shí)不會(huì)實(shí)現(xiàn)，至少是在未來(lái)10年內(nèi)。”

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）最新報(bào)告得出結(jié)論，要實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，可能要到2035年以后，甚至還會(huì)更晚。

這無(wú)疑給自動(dòng)駕駛，兜頭又澆一盆冷水。

眼下自動(dòng)駕駛概念降溫已經(jīng)成為共識(shí)，不論主機(jī)廠還是自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，都不再死磕高階自動(dòng)駕駛，也不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)L4、L5不惜一切投入財(cái)力，而是轉(zhuǎn)頭研發(fā)起更現(xiàn)實(shí)的L2+方案。

自動(dòng)駕駛曾離我們很近，包括馬斯克在內(nèi)的諸多大佬都畫(huà)過(guò)大餅。但自動(dòng)駕駛又離我們很遠(yuǎn)，直至現(xiàn)在，也沒(méi)有一家車(chē)企給出L5的量產(chǎn)計(jì)劃。

自動(dòng)駕駛，短時(shí)間內(nèi)真的體驗(yàn)不到了嗎？

01 十年之約

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)做了大量的數(shù)據(jù)分析和采訪，分析了原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商的戰(zhàn)略、法規(guī)、成本以及技術(shù)成熟度，還采訪了消費(fèi)者的需求和支付意愿，以及主機(jī)廠和供應(yīng)商的態(tài)度。

這份報(bào)告給出了強(qiáng)大的模型級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果，稱多年前大家對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的期望尚未實(shí)現(xiàn)，并且還面臨很多問(wèn)題。

而且未來(lái)十年，自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模普及仍將遙不可及。

來(lái)源：S&P Global Mobility

不會(huì)出現(xiàn)的

報(bào)告稱，2035年之前，消費(fèi)者都不太可能買(mǎi)到一輛真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)，或者說(shuō)，在那之前車(chē)企賣(mài)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車(chē)的概率為零。

至于什么時(shí)候才會(huì)實(shí)現(xiàn)，標(biāo)普自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)副總監(jiān)杰里米·卡爾森Jeremy Carlson認(rèn)為，“可能在那之后的一段時(shí)間內(nèi)”。

卡爾森表示，L5級(jí)的自動(dòng)駕駛基本上是人類駕駛的完美復(fù)制，所有人類駕駛員可以到達(dá)的任何地方，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛也可以，但這種車(chē)輛并不會(huì)很快出現(xiàn)。

報(bào)告還提到，到2035年除了L5級(jí)自動(dòng)駕駛難以實(shí)現(xiàn)外，即使是“L4級(jí)”有條件的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，在售出的個(gè)人汽車(chē)中也只占極低的比例，這和幾年前激進(jìn)的觀點(diǎn)形成了鮮明對(duì)比。

除了提出這個(gè)更現(xiàn)實(shí)的預(yù)測(cè)外，標(biāo)普還公布了關(guān)于自動(dòng)駕駛和移動(dòng)即服務(wù)（MaaS）交叉點(diǎn)的新數(shù)據(jù)。

來(lái)源：S&P Global Mobility

接下來(lái)，行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)仍然是自動(dòng)駕駛，而不是完全自動(dòng)駕駛。據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，不同地區(qū)的眾多主機(jī)廠，會(huì)廣泛采用L2+級(jí)和L3級(jí)系統(tǒng)，這個(gè)比例至少占全球新車(chē)銷(xiāo)量的31%。

移動(dòng)即服務(wù)（MaaS）的車(chē)輛和Robotaxi，預(yù)計(jì)到2035年全球銷(xiāo)量將不到80萬(wàn)輛。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的無(wú)人駕駛原型車(chē)出現(xiàn)在城市道路上，不少城市也在加緊試點(diǎn)部署，但按照標(biāo)普的預(yù)計(jì)，未來(lái)十年內(nèi)，這些無(wú)人駕駛車(chē)仍不會(huì)大規(guī)模普及。

可能出現(xiàn)的

在未來(lái)十年，自動(dòng)駕駛技術(shù)將主要集中在兩個(gè)不同的領(lǐng)域：

一個(gè)是在特定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)和管理的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，比如在舊金山提供服務(wù)的Cruise、Waymo，國(guó)內(nèi)則是滴滴和百度等無(wú)人駕駛出租車(chē)模式。

另外是在配有各種安全設(shè)備的情況下，需要駕駛員在一定條件下參與的半自動(dòng)駕駛。

在這兩種模式下，自動(dòng)駕駛出租車(chē)會(huì)肉眼可見(jiàn)地?cái)U(kuò)張。

標(biāo)普高級(jí)分析師Owen Chen認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化是一個(gè)復(fù)雜而多階段的過(guò)程，涉及可行性演示、技術(shù)優(yōu)化、車(chē)輛設(shè)計(jì)細(xì)化、制造和部署等多個(gè)環(huán)節(jié)。

在他看來(lái)，到2033年，許多公司仍然處于可行性演示的第一階段，頭部幾家公司在第二階段尋求規(guī)模，中國(guó)和美國(guó)則處于領(lǐng)先地位。

來(lái)源：S&P Global Mobility

標(biāo)普自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)副總監(jiān)杰里米·卡爾森則認(rèn)為，眼下更應(yīng)該部署低階自動(dòng)駕駛，特別是L2+級(jí)和L3級(jí)，甚至一些L4級(jí)的技術(shù)，這種技術(shù)前景更為廣闊，有望在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

他解釋稱，L2+級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有巨大潛力，它們得益于基本安全功能的標(biāo)準(zhǔn)化，為車(chē)載架構(gòu)、傳感器和計(jì)算能力奠定了基礎(chǔ)。

換句話說(shuō)，L2和L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段就足夠了，可以對(duì)人類駕駛補(bǔ)充，而不是完全取代駕駛員，因此也會(huì)更受消費(fèi)者歡迎。

02 為什么難落地？

除了標(biāo)普的這份最新報(bào)告，激光雷達(dá)公司Luminar Technologies的創(chuàng)始人、最年輕的億萬(wàn)富翁奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）也曾表示，Robotaxi 和完美的自動(dòng)駕駛會(huì)在2035年才能到來(lái)。

從最近5年的高舉高打，到專業(yè)機(jī)構(gòu)和人士預(yù)測(cè)的2035年，自動(dòng)駕駛為什么那么難落地？

最大原因在于，成本、安全以及單車(chē)感知的長(zhǎng)尾等問(wèn)題。

亞馬遜的無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目Scout，在去年宣布關(guān)停時(shí)，已運(yùn)營(yíng)3年，團(tuán)隊(duì)也發(fā)展到了400人，但一直難以商用，而亞馬遜在無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目和空中無(wú)人機(jī)配送上已經(jīng)燒掉了數(shù)百億美元。

這個(gè)項(xiàng)目的核心負(fù)責(zé)人肖恩·斯科特，從亞馬遜辭職后表示，無(wú)人配送車(chē)所帶來(lái)的價(jià)值與預(yù)期相差太遠(yuǎn)了。

而且，自動(dòng)駕駛高歌猛進(jìn)了這些年，雖然不愿意承認(rèn)，但事實(shí)是我們?nèi)酝Ａ粼贚2+級(jí)別。

根據(jù)SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）的分類，自動(dòng)駕駛可以分為L(zhǎng)0-L5級(jí)六個(gè)級(jí)別。

其中L0代表沒(méi)有任何自動(dòng)駕駛輔助功能，完全由人類操作，L1和L2為輔助駕駛和部分自動(dòng)駕駛，人依然是車(chē)輛操作的主體。而到了L3-L4級(jí)別則為有條件的自動(dòng)駕駛，可以在一些特殊路段如高速公路等路段由車(chē)輛完成行駛動(dòng)作。

只有到了L5才是完全意義上的全自動(dòng)無(wú)人駕駛，但我們都知道從0到1容易，從1到10要難得多。

而缺錢(qián)也是自動(dòng)駕駛面臨的一大問(wèn)題，自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入巨大，沒(méi)有大量的融資往往難以支撐。

在投入和產(chǎn)出不成正比的情況下，從去年開(kāi)始，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情逐漸消退。

來(lái)源：Waymo

據(jù)報(bào)道，Waymo 從2009年到2015年底就已經(jīng)花費(fèi)了11億美元，如今的燒錢(qián)速度大約是每年10億美元。

此外，感知的長(zhǎng)尾問(wèn)題，也是目前限制自動(dòng)駕駛車(chē)輛落地難的重要原因。

因?yàn)榈缆穲?chǎng)景太過(guò)復(fù)雜，即便現(xiàn)有技術(shù)可以解決90%以上場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，但剩下的10%如果不能解決，自動(dòng)駕駛就永遠(yuǎn)不會(huì)落地。

最后就是消費(fèi)者的態(tài)度，比起上面的客觀條件，大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知才是最難改變的，不少人認(rèn)為自動(dòng)駕駛并不安全，人類才是最安全的司機(jī)。

這也難怪，畢竟近幾年因?yàn)樽詣?dòng)駕駛引發(fā)的事故太多了，很多人都懷疑自動(dòng)駕駛的安全性，一個(gè)究極問(wèn)題是，在高速上，你會(huì)完全放心把車(chē)子交給機(jī)器來(lái)開(kāi)嗎？

這就陷入了一個(gè)循環(huán)怪圈：因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)不成熟，所以無(wú)法取得消費(fèi)者的信任，而技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)又無(wú)法發(fā)生質(zhì)的提升。

03 柳暗花明

在商業(yè)化落地難的情況下，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始另辟蹊徑。

既然乘用車(chē)難以普及，那就從商用車(chē)開(kāi)始；無(wú)法大規(guī)模推廣，就先從大城市開(kāi)始試點(diǎn)；L4和L5高階自動(dòng)駕駛現(xiàn)在無(wú)法落地，就回頭做L2。

所以無(wú)人駕駛出租車(chē)、卡車(chē)、巴士、環(huán)衛(wèi)、港口、物流等都成了自動(dòng)駕駛活下去的方向。

比如小馬智行，先后開(kāi)啟了Robotruck（小馬智卡）和L2++自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)，通過(guò)將自動(dòng)駕駛卡車(chē)投入到實(shí)際商用，以及未來(lái)向車(chē)企提供高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)的方式，來(lái)解決無(wú)人駕駛技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法商用、營(yíng)收等問(wèn)題。

當(dāng)L4技術(shù)在適當(dāng)?shù)膱?chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地之后，公司又可以通過(guò)源源不斷地收集真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，為技術(shù)迭代做準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。

不再死磕L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，將技術(shù)下放到 L2 的同時(shí)，也開(kāi)始向Robotruck、Robobus等線路更加固定的場(chǎng)景轉(zhuǎn)移。

Robotruck、Robobus其實(shí)比L4降維L2還討巧，相比個(gè)人用車(chē)場(chǎng)景的復(fù)雜和不固定性，無(wú)人駕駛卡車(chē)和巴士這種固定的道路，更容易讓自動(dòng)駕駛落地。

來(lái)源：小馬智卡

而在技術(shù)路線上，激光雷達(dá)和純視覺(jué)感知的爭(zhēng)論也逐漸理性化，高精地圖不再是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地的必須品，BEV感知正成為車(chē)企和自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的新寵。

毫無(wú)疑問(wèn)，不論是車(chē)企還是供應(yīng)商，對(duì)自動(dòng)駕駛的投入不會(huì)停止，10年后或許我們會(huì)迎來(lái)自動(dòng)駕駛真正落地。

但在此之前，還是自己好好開(kāi)車(chē)吧。

       原文標(biāo)題 : “別等了，自動(dòng)駕駛再有十年也很難普及”